芜湖 单轨 客流强度 1月0.22 2月0.23 3月0.25 洛阳 地铁 客流强度 1月0.47 2月0.56 3月0.40 南通 地铁 客流强度 1月0.24 2月0.25 3月0.24 绍兴 地铁 客流强度 1月0.18 2月0.19 3月0.21

曾经，杭州地铁因为经常碰到地铁延迟开通的情况，被网友形象的称之为“鸽铁”，但是近几年随着杭州亚运会的举办，杭州地铁建设进程加快，逐渐摆脱“鸽铁”的称号。那么，目前新一线城市当中还存在三个比较典型的“鸽铁”，就是武汉天津和南京。 本质上，地铁的“鸽”一般都分为两种情况：一种就是GDP的增速放缓或者是出现问题，第二种就是拆迁问题。天津的“鸽”，主要是受到天津GDP挤水分的影响。南京和武汉的“鸽”，主要从市区段

目前在国家全方位收紧轨道交通批复的情况下，像当年那样一次性批复很多里程已经一去不复返。那么在这样的情况下，现阶段再想着去上报线路，分清轻重缓急就显得尤为关键，特别是对于那种现阶段GDP增速放缓，人口老龄化负增长现象较为严重，负债率较高的城市。 例如这一次的哈尔滨2期，本来是4.5.9三条线路，但是因为债务问题，很显然一次性根本就批复不了这么多的里程。因此，在这种情况下，就必须要分清轻重缓急，将需求量更高的线路

唐山在十年内有没有可能建地铁，许多人说唐山不建地铁是因为有挖煤采空区，但感觉这说法不靠谱

1.可以考虑取消老年卡优惠，这个是我一直建议的，每天地铁上都是出去玩的老人占了很大一部分位置，导致很多真正出门办事的年轻人反而没位置坐，以前有钱的时候可以给他们带来一些福利，但是现在是困难时期，所以应该要勒紧裤腰带过日子，不应该继续搞这么多无效的事情（这一点公交也适用） 2考虑做其他类型副业，卖一些地铁相关的周边等等 3.增加商业化，可以在地铁站里面引进品牌商店等等，这样既方便了乘客偶尔需要买东西不用出站

某天早上5min间隔的L11，差点上不了车的节奏。

共同特点就是，当时都有属于强行上马的成分。包头强行上A车，柳州在明知批复希望已经非常渺茫的情况下，依旧选择开工建设。 本质区别就是，包头当时本来已经批复，后续修改车型被叫停，纯属自作自受，并且这样下来也对城市的信誉造成了一定的负面影响，对于后续的发展较为不利。而柳州根本就没有批复，属于未批先建。 目前情况，包头已经回填，柳州高架柱子已经拆除。且未来几年即使放开批复，也不太可能成为首批。

其他都是抽数的

兰州交通的最后一块拼图，修完后就圆满了。

如图

这样电动车不会这么乱了，然后中短途出行，由于电动车限制多，人们就坐地铁了

中国制造业发达，电驴购买成本很低，又在神奇的国情下，电驴不需要考驾照上保险，还享有超级路权——可以逆行、闯灯、可在人行道/马路上任意选择，因此直接把5km左右的交通需求吃掉一半以上。 这就是为什么县城的公交车做不下去了，稍有活力的年轻人都喜欢电驴，毕竟你再怎么完善公交哪怕做到5分钟的间隔，也不可能有电驴随到随走风一样的自由。 但是电驴又不是普适性的： 电驴无法满足老人小孩学生游客伤病者等群体的需求，而且电驴

目前还有四个省会城市没有通地铁，分别是银川海口西宁和拉萨，这四个城市当中，GDP最高的银川GDP都未能突破3000亿元，其他的三个那更不必说。因此现阶段不可能批复地铁。 不过开放批复之后，相对于东部GDP将近万亿的普通地级市，可能会对省会城市有所照顾。因此我也对以下四个城市的地铁进行一个大致框架的前瞻。 银川：1号线西夏区到兴庆区东西走向，2号线贺兰县到永宁县南北走向。 海口：1号线市ZF-秀英-琼山-机场，2号线市区内加密通到

上海18、随申行联程日票19.8 广州20 深圳25 东莞15 南昌12 欢迎亲们补充、指点

东莞一个地级市，这么多年就一条地铁2号线。 有人去体验过，一点不挤，基本上都有座位，再一看运输部数据，客流强度0.36，远低于运输部要求的0.7，就认为东莞地铁运椅子、没大作用。 其实大错特错！东莞2号线，严格来说是东莞市域火车站联络线！不是什么地铁线！ 首先，客流强度的计算公式对东莞大不利！ 客流强度是换乘量/里程。为什么是换乘量而不是进站量？因为地铁公司想区分每条线路的强度，比如乘客1号线进站，换L2，再换L3，出站

地铁3元起步价，在大陆属于北京和上海两个超一线城市的特有。其他新一线城市很难与其平起平坐。 不管是前段时间的郑州涨价传闻，还是2015年青岛地铁拟定票价的时候，都出现过涨价到3元起步的方案，但是最终都以失败告终。这两座城市都属于新一线城市当中并不是很拔尖的城市，因此城市整体的GDP和人均可支配收入也比较有限，与目前实行3元起步的北京上海而言存在较大差距。因此，如果贸然在新一线城市当中采用3元起步价，那么早初审阶段

如无意外，今年年底之前东莞1号线将会开通，到时东莞将会有多个镇街进入地铁时代，且会有换乘客流。佛山地铁3号线贯通后，佛山西站，佛山机场，南海大学城，狮山片区，罗村片区也会将为3号线增加一波客流。以下是2024年12月两地地铁的客流日均数据： 佛山二号线：12.20万 佛山三号线：14.55万（南段13.67万，北段0.88万） 2号线+3号线：26.75万 东莞二号线：13.54万 东莞一号线开通和佛山三号线贯通运营之后，东莞1号线+2号线，佛山2号线+3号线，哪

2025年开通轨道交通新线路的城市

早些日子广铁对城际持有股份清零，好奇为什么现在还能看到广铁职工持证进出广肇城际

1.抚顺，2009-2013，持续了4年。（2009年抚顺电铁通勤停运，2019年开放观光后效果不佳再次停运，停运原因主要就是因为线路老化和人口流失，工业区矿区的交通需求量不再如往，不过2013年沈阳有轨电车5号线通车，抚顺重新拥有轨道交通）。 2.天津（2003年前后），也就是1号线改造之后，9号线通车之前。 3.珠海（2021-今），有轨电车停运并拆除，轨道交通的从有到无。 还有哪些这样的情况？

1.天津地铁3号线南站-天津站-北站-北辰站 2.上海地铁1号线上海站-上海南站-莘庄站 3.苏州地铁10号线苏州北站-常熟站-张家港站 4.苏州地铁3，11号线苏州新区站-苏州园区站-阳澄湖站 5.无锡地铁3号线无锡站-无锡新区站-硕放机场站 6.常州地铁1号线常州北站-常州站-武进站 7.南京地铁3号线南京北站-南京站-南京南站 8.杭州地铁1号线杭州站-杭州东站-萧山机场站 9.杭州地铁19号线杭州西站-杭州东站-萧山机场站 10.金华金义东线金华站-金华南站-横店站-义乌站

纯地下地铁里程排名 就是如果有一站为高架or地面。都不得行 pass：我感觉这个榜应该比较老了。。。 因为把17年底开通的成都7放进去都能稳居第八…… 油管排名： 10.釜山2 35.5km（1999） 9.新加坡环线 35.7km（2009） 8.莫斯科K-R线 37.8km（1958） 7.东京都营大江户线 40.7km（1991） 6.马德里12 40.9km（2003） 5.莫斯科S-T线 41.5km（1983） 4.新加坡滨海市区线 43.7km（2013） 3.首尔5 47.6km（1995） 2.北京10 57.1km（2008） 1.广州3 60.4km（2005）

20号线 机场北~国展南 14号线 坑垶~坪山中心 11号线 机场~碧海湾&车公庙~红树🌲湾南 10号线 孖岭~雅宝 9号线 深圳湾公园~下沙 6号线 长圳~上屋&官田~阳台山东 4号线 上梅林~民乐 3号线 六约~丹竹头 欢迎亲们指点一条线数一数二的长站距区间，其它线的站间距相差小、不入列。

黄山轨道交通旅游 T1 线一期于 1.2 日正式开工

1分：差极了 2分：勉强能看 3分：一般一般 4分：换乘舒服 5分：太完美了 岗厦北镇楼

南京地铁目前运营里程已达到450km以上，今年南京地铁里程是否会突破500km我们拭目以待

大概是：列车正驶过万里长江。还是高铁火车？

绝大多数地铁都是这样，同样的三站，市区三站也就两三公里左右，郊区的三站有时候能六七公里

成都地铁6号线全程2个小时56个站，所以建议广州地铁18号线增加站点全程（珠海-清远）2个半小时运行全程5/60个站成为第二条成都地铁6号线 建议广州地铁22号线增加站点全程2-3个小时运行全程5/60个站成为第二条成都地铁6号线 建议广州地铁28号线增加站点全程2个多小时运行全程5/60个站成为下一个成都地铁6号线 法律面前人人平等，广州地铁（羊角）线路一律平等对待

rt 有一点小要求： 1.本帖发帖顺序会按照各城市首条轨道交通的开通时间排序 2.只计算已开通首条轨道交通的城市，且必须是中高运量，低运量不计入 3.评分0-10分，你认为越优秀分数越高 4.评分必须客观全面： “到我家门口满分”直接删帖 “背篓专线满分”给予提醒 “申沃地铁零分”直接删帖 等等 镇楼图片#地铁#

你拍一张照片，只能说明即时客流，这一刻很大或者很小，并不能直接得出总客流是大还是小这个结论。 就拿南京举例，一二三是最高百万的客流大线，但是要找出某一刻某一区间人流稀少的例子，也并不困难。 S7和S9这种日均一两万的郊区线，特定时间和区间也会出现人挤人的情况。

成都地铁9号线VS上海地铁26号线 首先从目前的进度而言，成都9号线已经通车一部分，而上海26号线还没开始。其次，从规划批次来看，两条线路都不太可能短时间内就完工通车。最后，从未来客流量预估来看，上海作为一线城市而言，城市框架更大，26号线覆盖人口更多面积更广，再加上上海地铁多放射线的影响，换乘需求更多，客流量这一方面也更看好上海26号线。不过成都9号线客流量肯定也不会差，新一线甚至是一线当中排名列前肯定也没问题。

一般而言，不同名的地铁站基本上不可能在站内相互换乘，但是凡事都有例外。在我国，大陆地区以前存在长春的3/4号线换乘站卫星路和临河街站，虽然站名不同，但是可以通过通道换乘，但是在2019年已经统一站名为职业学院站。目前在香港也有这样的情况，例如中环站和香港站就可以实现通道换乘。全球还有哪些这样的情况？

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1号线和6号线作为同站台换乘的车站，6号线发车间隔13分钟。1号线发车间隔3分钟。相差了整整10分钟。这就意味着平均来四趟1号线才来一趟6号线。

城市名叫太京，仿照郑州修建，如有不合理处请大佬指正。未来会慢慢更新。

我国首条停运并拆除的轨道交通，是香港的沙头角支线，1912年通车，1928年因客流量原因停运并拆除。 目前，我国目前轨道交通永久停运的原因，一般都是客流量的下降和经营成本的逐渐提高，尤其是对于老化的轨道交通系统和有轨电车等较为鸡肋的交通工具而言。系统老化例如抚顺的电铁，上世纪初建成通车一直到2009年，一百年间，电铁经历了抚顺的兴衰成败，完成了其历史使命，在抚顺历史和中国轨道交通发展史当中画上了光辉的一笔。 而对于

这里只盘点10条以上地铁的城市 北京:7号线14年才开通，8号线9号线还有四大郊区线都比7号线早建成 上海:1到9号线中7号线是最晚开通的 深圳:7号线比11号线晚开通 广州:7号线比8号线晚开通 成都:7号线比10号线晚开通 武汉:7号线比8号线晚开通 杭州:7号线比16号线晚开通 南京:7号线比10号线和几条s线都晚 天津:1到11号线就剩7号线还没开通 郑州:比9号线12号线14号线17号线都晚 重庆:在建中 西安:1到10号线中其他线路都开通了，只有7号线还没落地。 貌似7号线在

羊角1号线镇楼（此文为虚拟创作长篇系列，持续更新）

地铁上串了，怎么为

宁波轨交12号线（2027年开通）小洋江站-大目湾站（沿线64公里）该线路设计时速160km/h，预留了开行大站开车的条件。但是官方没有公开提及初期会不会开通大站快车，且宁波轨道交通之前完全没有开行大站快车的经验。（所以只讨论站站乐的情况） 自驾按照高德导航显示不堵车的情况下走高速最快预计花费1小时01分（全程69km，收取过路费42元） 所以各位吧友认为站站乐的市域铁路和自驾比谁能更快？

四期最被看好的线路 换乘上有2-3个交而不换(与换乘站数量相比还比较认可) 但这是最优解的方案了。由于经过众多不确定路线(尤其是北部，东部，没有预控通道)，加上区内调整 会不会又成了一条“废环线”呢

泉州地铁其实修两条就够了，联通三个县级市和市区惠安县，但是为什么一直不修 #地铁##泉州#

第一组：10号线初期，10号线五山段开通之后，数年后10号线东延段开通后 第二组：最大客流和最大断面分别是多少 第三组：日常客流和日常断面分别是多少 第一组两个分别对应第二组和第三组 各位大佬可以预测和分析一下，我感觉没有署前路和滨江东的城际换乘之后没有开10东之前日常破百应该挺难了。

为什么有那么多城市建设鸡肋的有轨电车？这个东西容易审批通过罢了。 中小城市一样会堵车，同样有需求建设轨道交通，但是现状是，轨道交通尤其是地铁，允许超大城市建设几十条，却不愿意给中等城市放开建设几条哪怕是轻轨、跨座式单轨、云巴之类造价较低的轨道交通。 现状是，地铁占据了城市轨道交通的绝对主流，而其他中低运量的、拥有独立路权而较为经济的轨道交通被视为某种异端。 大城市养得起十几条吞金兽地铁，而中等城市的财

提示:和我的ip有关

佛山2号线 仙涌~花卉世界 apm线 林和西~体育中心南 22号线 番禺广场~市广路~广州南站 18号线 横沥~番禺广场 9号线 高增~清塘 3号线 人和~龙归~嘉禾望岗