济青高铁各站均有正线，石济客专各站也有正线，京沪高铁德州东到北京南各站也都有正线 德州东站石济－京沪联络线可以在站外由石济接人京沪（德州东也可跨） 所以会不会开北京南－济南东－红岛或北京南－济南东－青岛的标杆车呢

部分南下线路为什么不走济青高铁，盼星星盼月亮，盼到济青高铁通车，然而好不容易盼到通车了，经常坐的G244次南下的动车还是走原济青客专，放着时速300多的济青高铁不跑，偏走200不到的客专，不仅耽误旅客的出行时间，也造成高铁资源不能充分利用，不知道有关部门是如何决策的

南通是苏北唯一可以与苏南几个发达城市相提并论的城市。 青岛满图情况下每天5趟走青连入沪车，其中3趟走青盐-盐通-沪苏通（路过南通西）到上海，但均不经停南通西。不仅如此，连南通下面海安、如皋两个站也不停，对南通地区赶尽杀绝。 而除了南通地区外的其他苏北沿线城市均能通达，且能通达绝大部分县级站。唯独不通苏北最牛城市南通，这到底是什么道理？ 仅有这一个奇怪之处还不够，另一个奇怪之事是，从上海回到青岛，则有D2132这个

G5579怎么停运了 ，什么原因啊？有没有大神告知

如图

近期坐车经过胶州北发现，济青高铁下来后经过胶州北后转胶济客专高速段是正线，基本不减速通过。济青高铁经过胶州北后进入红岛方向（低速段）减速很厉害，最低速度只有70公里。反之胶济客专走原来的正线（胶州北直通线）进入红岛方向，速度从200公里减到161公里通过胶州北以东的大弯后加速到227公里穿过青岛机场。但是这种车次很少，基本都是胶济客专走外绕线经过胶州北，时速减到70公里，济青高铁从低速段到高速段经过胶州北后时速减

请问，青岛到上海的g229是长编列车吗？黄色的复兴号？另外这趟车靠窗的位置会有面壁的情况吗，父母第一次坐高铁，想给他们最好的体验，给他们买的14DF，会“面壁”吗？

上海-青岛北本来5对动车+1垃圾桶，最近只有3对动车，过几天再减一堆，垃圾桶也没有了 上海-济南2对全没了 上海-威海、荣成3对只剩1对。 合计停运了6-7对动车，占原有动车总数的过半，另外砍了1对垃圾桶，合计7-8对车没了。 然而剩下的几对车还有余票，看来是沿海车的客流不支持13对车（含桶）

淄博北始发，不是沿海不是京沪，奇怪的路线，要是到虹桥就好了

2017年1月5日列车运行图调整，主要涉及四条新线开通：沪昆高速线贵阳北至昆明南段、南昆客专线百色至昆明南段、郑渝高速线万渝段、兰渝线广元西至岷县段 而这四条线距离山东都很远，新线开通，除了济南至贵阳G延长至昆明，其他跟山东无关。 跨局部分调整涉及济局的如下： 济南西～贵阳北G285/6次经沪昆高铁延长至昆明南； 济南西~郑州东G1833/4次经徐兰高铁延长至宝鸡南； 烟台~郑州东G1850/47/48/49次经京广高铁延长至长沙南； 烟台~南阳K1362/59/6

胶济客专有CR400BF吗？

近期：1-5年客流会是增长趋势 中期：5-10年客流是增长趋势 近期，中期都是将来， 大的趋势是客流增长。

RT 南边过来的车还是有些慢！！！

目前出来的2对青沪沿海小标杆，均为经停日照西、连云港、盐城。实际上山东与苏北间没有多少客流，青烟威到盐城的车均因没有客流而没有开起来，经停连云港、盐城意义不大。山东上车的人基本是去往上海，而由于在山东只有青岛北、日照西两站，会导致在山东段客流不足，辐射面太小，意义下降。 正确的开法是，两对小标杆在江苏段全跨越，在山东段一对经停青岛西、董家口、日照西，另一对停青岛西、日照西、岚山西。 这样全程经停站数量

青沪车的“复兴号”标志都去掉了，济南局有2A吗？

读了 监所123 老兄发的帖子 《省道102济青线临淄段通行路面已完工》，特别是在看了山东省普通省道路线示意图后，深有触发https://imgsa.baidu.com/forum/w%3D580/sign=3dd2c8358c01a18bf0eb1

济局有哪些车次是CR400AF-A担当的

贵吧吧友好！请问这个G228（青岛北到潍坊）为啥比其他的D和G贵6块钱？有啥特殊么？？

看大家对这条废高的开通有很多不满的情绪，其实你们也不需要太过于对此充满偏见。此贴我将分享一下我对废高开通的看法。 首先需要明确的一点，总公司对这次调图的要求，不能动京沪高铁的运行图！！！！这个很重要。 可能有些人说是分成的问题，我认为虽然可能存在少许问题，但是如果真的分成上有很大问题，那么济局也不会尽可能往济青高铁上加车，实际上济青这次加了很多G，并且可以注意一点，即使济青一阶段调图后，线路上很空闲，

从4月14日起，全国铁路运行图将进行调整，4月11日，青州火车站最新时刻表已经确定，根据《济南铁路局关于公布2017年第一阶段调整列车运行图的通知》济铁运函〔2017〕99号及其附件的要求，青州市站认真做好本次调图工作。调图过渡期为2017年4月14日至20日。 　　据了解，此次调图，途径青州火车站旅客列车的变化为，青岛北～济南东D6024次（周末线）开行日期另行通知；停站时刻发生变化较大的有11趟，分别为： 　　（1）深圳-青岛T395次新图8:31-8:3

什么情况，G284在章丘站停了20多分钟了，旁边还停了辆G224，说是前方故障，故障局啊，希望济青高铁不要

举个例子，G224 青岛--上海虹桥 现在经停淄博站，新列车时刻表经停淄博北站 原先的淄博站不用了么？请大神指点迷津。

五月五号邹平到徐州G224，抢了好久都抢不到，看其他日期的G224也基本是无票状态。我还有希望买到票么？？

上海虹桥-青岛北G2664/5，G2666/3

现在烟台到上海虹桥G462是复兴号吗

G460在京沪上都能跑350了🐴我记得以前最快300多

今年1.20后，由于沿海动车开通G460停运。上海虹桥至济南西段用G1210/09占坑。而G1210之后还套跑管内D去烟台。那么能不能恢复 G460，济南至烟台之间改走济青高铁，潍莱高铁，青荣城际？这样潍莱高铁就有进沪车了。而且也不与沿海动车组抢客流，提高车底利用率。

济南增开到石家庄动车组列车济南至张家界列车停运 4月10日零时起将实施新的铁路运行图，济南火车站将增开列车7对，改经由5．5对，停运3对，变更运行区段1对。其中，济南至石家庄方向动车组列车加密发车班次，方便市民到石家庄方向踏青、旅游。 增开到石家庄动车组列车 据悉，此次调图，济南火车站增开列车7对：增开烟台～石家庄D1626／D1625次动车组旅客列车1对，经由青荣城际、胶济客专、石济客专运行；增开石家庄～荣成D1621／D1622次动车组

候车厅连个空座都没有

7.1大调图相关消息

下午七点半，邹平站去石家庄的

山东半岛火车南下绕济南已经绕了一个世纪，2018年底青盐铁路开通，本已可以开行普速车通过青盐-陇海到徐州以远，通过青盐-新长-宁启到南京以远，比绕济南节约几百公里路程和不菲的车费，但陆东福出于抢钱目的不允许青盐开行普速车，同时也想让乘客通过绕济南多绕路的方式增加票款收入，使得青盐铁路的通车对于半岛南下徐州、南京以远几乎没有起到作用。

g234怎么从济南西切换到济南东的

上车才发现g234是复兴号，不过停这么多站的复兴号，也是少见

今晚，九点多邹平站G234

本来上海的车就不多，这还跨了一对，返程G228没跨，这是因为南站房？

g226为啥买到票的车次查不到了。。。

现在的沪青小标杆G222用的还是动局长编，BF肥的都去跑杭黄了，也不升级一下沪青标杆，如果换复兴京沪区间执行350标尺，再移到济青来跑的话，按照现在设站全程大概只需要5个半小时吧

力争开工时间 又拖了一年多

胶济铁路拍车

明年底随着连镇铁路全线贯通、连徐高铁开通、盐通高铁及沪通铁路开通，青岛前往山东以南所有城市将不必再绕行济南，去往郑州走青连转连徐高铁，里程节省250km，去往南京走青连转连镇里程节省400km，去往上海可以走青连转连镇转沪宁，也可以青盐转盐通沪通，里程减少400km，时间、票价也都有明显下降。如果再过几年津潍高铁开通了，连去北京都不用绕济南 了。对青岛来说，当年修济青高铁真不如建一条青连高铁更实惠。

1.北京到济青沿线，目前只有走京沪一种路径。保定地区的人去济青不重要吗？走京广经石家庄绕路很多吗？比绕山西近多了，但是对不起，除了京沪一概不走。京广都不走，况走山西？ 2.假若地质出现大变迁，天津、廊坊、.沧州都变成渤海的一部分，京沪德州以北部分不存在了，是不是就可以逼着开行北京北-淄博北的G？不能。这种情况下，北京到济青的G车，只能是经京广石家庄这一个路径，如同现在只有京沪一个路径一样。 3.再假设，地质又出现

听闻胶济线唯一一趟去上海方向的普速车k1184停运，改为青岛北到杭州的动集，觉得非常可惜，去年到上海旅游的时候曾经坐过，下午上车，晚上睡一觉，第二天一早不到六点半就到上海南站了，既省了住旅店的费用，也耽误不了行程，真的太方便了。关键是这车沿途停靠南京、苏州、无锡、上海和杭州这些热门旅游城市，可以说是穷游神车了。现在去这些地方要么花更多的钱坐高铁，要么去其他城市换乘普速车，真的是越来越麻烦了，不少人缺的不