铸钢节点除了在机场、车站、体育场等建筑钢结构中被广泛使用外，近几年越来越多的钢结构雨棚、连廊、天桥也在支撑钢柱柱顶的分叉部位采用铸钢节点，来实现雨棚的兼具美观和结构稳定。 膜结构建筑由于外形美观的需要，通常膜结构钢骨架的很多交叉节点处都是不规则空间结构，通常采用的钢结构加工形式很难满足设计要求。由于铸钢节点的设计自由度大，强度高，不失为一种好的选择，铸钢节点将复杂的不规则空间结构节点一体铸造而成，

南宁国际空港综合交通枢纽工程（以下简称GTC工程）是广西“十三五”重点建设项目，也是广西第一个集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。近日，南宁机场召开GTC工程设计交流暨项目推进联合会，对该项目工程设计内容进行优化。目前该工程正在抓紧推进复工建设，目前处于基坑支护及土石方开挖阶段。 GTC工程计划投资66.46亿元，是提升北部湾经济区开放水平、打造南宁面向东盟门户枢纽机场的重要支撑。项目由广西交通

濮阳东站总建筑面积2.6万平方米，概算投资4.7亿元，建设规模为"3台7线”，其中，到发线7条，侧式基本站台1座、岛式中间站台2座；车站北侧动车存车场包含6条存车线、1个综合维修车间处，并规划预留1处高铁快运设施。东站站房采用线侧平式布局，整体按照“全互通，不对流，净换乘，无障碍”原则和航站楼的理念设计 ，车站内部交通组织采用“高进低出”的立体流线模式，外部采用双曲铝板屋面及雨棚的建筑造型，通过匝道、落客平台和双侧

　铸钢节点因其具有承载力高、可塑性强、造型美观等特有性能，近些年广泛应用于大型场馆、超高层等大型标志性建筑中，逐渐成为大跨度空间钢结构中的重要节点。由于铸钢节点在空间结构中如此重要，依据《铸钢结构技术规程》（JGJ/T395-2017）等相关标准要求，必须对铸钢节点进行无损检测，铸钢节点常用的无损检测方法包括以下三种： 　　一是超声波检测（UT），它是利用声波在材料传波过程中发生反射、折射来检测铸钢的内部缺陷，由于铸

焊接技术是决定高层钢结构建筑施工效率和建筑可靠性最为重要的因素之一， 连接多样性和复杂性导致钢结构焊接存在诸多科学难题。项目组从复杂异质节点焊接、大型钢结构焊接顺序及变形控制柜、高效智能化焊接装备出发，开发形成高层钢结构高性能焊接关键技术及成套高效智能焊接装备。 　1．开展了超大厚度锻钢、铸钢多类型复杂节点焊接技术研究，研发了多支腿复杂锻钢节点全过程焊接成套工艺和多面体铸钢节点连续焊接成型工艺。有效提

北京冬奥会拉开帷幕，国家跳台滑雪中心、张家口速滑馆等在冰雪盛会上闪耀智造光芒，这些场馆的每一个关节，也就是密布钢结构中的一个个节点，由吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司制造。 国家跳台滑雪中心又被称为“雪如意”，是中国首座跳台滑雪场馆，也是当今世界上体量大的跳台滑雪场馆。钢结构是支撑“雪如意”跳台的“脊梁”，而铸钢节点就是它的“关节”。据介绍，钢结构节点是应用铸造工艺，在根据节点造型做好的砂模中浇注

北一线跨绛溪河大桥背索梁端锚固结构受力复杂，铸钢件作为拉力转换件在本桥结构受力中至关重要，本桥设计有左右两个异形铸钢件，左幅铸钢件已于6月12日完成吊装。铸钢件单体重达275吨，是国内斜拉桥异形结构节点集中受力最大、最重、安装精度最困难的受力转换件。两个铸钢件吊装完 成后将进行桥面钢结构合龙、航空限高条件下桥塔竖转、国内超大背索分股式集束安装。

大型钢结构的高铁站，经常会用到雨棚来为乘客遮风挡雨 一般分为有柱雨棚和无柱雨棚，有柱雨棚与无柱雨棚差异:有柱雨棚是指站台上有立柱。无柱雨棚的意思是无站台柱雨棚，是指站台上没有立柱，但是严格意义上讲，是属于新型有柱雨棚。 无柱雨棚是我国现阶段火车站站台雨棚发展新趋势，钢结构使用无柱雨棚钢结构经常用到可焊接铸钢节点一般多为树叉节点 树叉铸钢节点应用广泛，经常应用于钢柱上多管交叉部分，一般连廊，雨棚，大跨度

大型钢结构的高铁站，经常会用到雨棚来为乘客遮风挡雨 一般分为有柱雨棚和无柱雨棚，有柱雨棚与无柱雨棚差异:有柱雨棚是指站台上有立柱。无柱雨棚的意思是无站台柱雨棚，是指站台上没有立柱，但是严格意义上讲，是属于新型有柱雨棚。 无柱雨棚是我国现阶段火车站站台雨棚发展新趋势，钢结构使用无柱雨棚钢结构经常用到可焊接铸钢节点一般多为树叉节点 树叉铸钢节点应用广泛，经常应用于钢柱上多管交叉部分，一般连廊，雨棚，大跨度

我公司生产的铸钢节点可根据设计要求制作，各种复杂的造型，大跨度的造型都可以用铸钢节点来完成。使钢结构整体效果更连贯，更美观。

铸钢节点比焊接节点有诸多优势，相对而言，使用范围更广。铸钢节点生产难度较大，选择合理的铸造工艺非常重要。 铸钢节点常见的铸造方法是： 1、砂型铸造 主要采用水玻璃砂铸造工艺，其能够获得优质的铸件质量，且无毒无害，比较适合铸钢节点这种大型铸钢件的生产。但是该工艺一般采用木模造型，随着节点形状多样化，木模造型、造芯比较困难，并且铸钢节点大都是单件生产，木料浪费严重；节点形状复杂，浇注工艺参数设计不当容易出

中铁工业中铁重工有限公司参建的成都东部新区北一线跨绛溪河大桥施工现场，起重机将重达300吨的铸钢件吊装到位，创下国内最重多向受力斜拉桥最大铸钢件吊装纪录。该铸钢件顺利吊装，为大桥年底前通车奠定坚实基础。 成都空港北一线跨绛溪河大桥位于成都东部新区，跨越沱江一级支流绛溪河。该桥跨度147米，为五联跨单面斜拉桥，桥面采用纵横梁结构体系，塔梁固结段和桥塔为变截面曲线结构，安装精度及焊接质量要求非常高。中铁重工承

综合考虑建筑的外观效果、经济性、结构安全等因素，屋面结构决定采用经济性、安全性都较好的网壳结构。钢结构屋面跨度不大的采光顶形式上一般采用单层网壳结构，下端固定在混凝土平台上，交联过程稳定，重复性好。 网格划分在建筑方案的基础上对网壳的曲面形式、几何尺寸重新划分，根据网壳的受力特点，同时考虑了施工因素等因素，来确定网格类型的选择、网格大小的划分，其目的是使网壳受力合理，能充分发挥结构材料的力学性能，

钢结构节点虽然看起来很笨重，但是在生产的时候却是一个细致活。而且铸钢件的光滑度直接关系到其是否质量达标。 钢结构节点在机械制造过程中占据着非常重要的比重，在生产钢结构节点的时候，由于众多因素可能会让它的表面不太光滑，也就是说钢结构节点表面会很粗糙，那么，如何能够有效避免这一现象呢？下面来给大家做下简单的讲解。 各类铸件当中，机械用的铸件品种最多，形状最复杂，用量也更大，约占钢结构节点总产量的60%。在钢

临沂北站 该项目位于中国山东省临沂市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是集高速铁路、公路、城市交通于一体的现代化铁路客运车站。该项目屋盖桁架弦杆交汇于柱脚位置，传力点非常集中，节点位置受力和造型异常复杂，经过专家讨论此位置节点采用铸钢节点，可有效的避免相贯焊接节点的焊接应力和焊接变形，合理的结构设计保证了柱脚节点传力的可靠性，此项目铸钢节点单重 86.6 吨。

1、铸钢节点避免了多杆焊接时的较大残余应力 2、铸钢节点设计自由度大，外形美观 3、铸钢节点克服了应力集中影响，由于铸钢节点的相贯处是在厂内整体浇铸成型的，不会产生相贯线切割以及重叠焊缝引起的应力集中。 4、铸钢节点适应性强，可根据建筑需要生产出复杂的外形和型腔，并按受力情况采用最合理的截面形状。 5、铸钢节点大大减少了施工作业量，降低建筑成本，整体工程质量提高，降低了空中作业危险性。 更多关于铸钢节点可回帖

吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司，目前厂区总面积达30万平方米，固定资产 3.6 亿元，铸造生产车间 4 万平方米，年生产铸钢“节点”产品6万余吨。自 1993 年建厂以来的三十年间，公司一直坚持“诚信为本、质量第一”的宗旨，励精图治、开拓创新，学习和引进国内外本行业知名院校、设计院等单位的先进技术，培育了一支技术精良的铸造专业团队，现有空间结构及铸钢节点图纸深化设计师 39 名，从事模具制作、铸造冶炼、热处理、焊接、无损检

致敬奋斗者已在央视播出纪录片主要记录了我们为卡塔尔世界杯卢赛尔体育场研发高强韧性铸钢索夹中遇到的问题和攻克情况。 公司成立三十多年来一直在不断创新，不断研发，为一千多个项目提供了优质的铸钢节点。 #铸钢节点#

说出理由

铸钢件技术要求 1.化学成分及力学性能应符合标准规定 2制造：钢的治炼方法和铸造工艺由供方决定，铸件清理、精整和进行热处理，对需要焊补的铸件可按供方标准和按合同的规定进行；铸件的形状尺寸和重量应符合图样或会同的规定。 3.质量：表面质量：应清理干净，修整飞边、毛刺、粘砂和氧化皮，经喷丸处理后表面粗糙度Ras50微米；不允许有裂纹和超标的气孔、缩松、缩孔、夹砂及明显凹坑等缺陷；铸钢件应避免形状突变，应用平滑曲面连接

铸钢节点是钢结构制造过程中，部门节点部位相贯较多，焊接不利便并且应力大，或者无法通过焊接得到需要的外形，因此采用铸钢形式做出，可以做任意外形，焊接利便。铸钢节点一般应用在大的建筑工程中，铸钢节点的工程铸件节点焊接一般很难，但起到的支撑力度很大。 近几年来，复杂的空间管桁架钢结构因其造型独特柔美、施工周期短等长处已广泛应用于会展建筑、运动场馆、飞机场、车站、体裁中央等大型标志性建筑。铸钢节点因为其避

枝状空间钢结构铸钢节点 铸钢节点以其独特的优势在工程中得到了广泛应用,国内外很多重大工程在关键部位均采用了此类节点。结合近年来国内外的研究进展,从应力分布特点、构造细部、疲劳和刚度等方面总结了铸钢节点的。 近几年来,大跨度空间管桁架钢结构因其含钢量低、造型独特优美、施工周期短等优点已广泛应用于会展中心、体育场、飞机场等大型民用标志性建筑。铸钢节点则因其特有的性能,在国外已广泛应用于 铸钢节点以其拓扑形状适

索鞍一般分为主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是将主缆传来的巨大压力传递到主塔，散索鞍主要是改变主缆的传力方向，并将主缆分散为索股分别锚固在锚碇上。 主索鞍 主索鞍由座板、座体两部分组成，多为铸钢件制造，也有用钢板组焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精确的阶梯形圆弧曲面。以适应主缆索股在鞍内的设计形状、排列，主缆与鞍座为有足够的摩擦力，在索槽加设形状复杂的钢板垫片，以克服相对滑动。 由于鞍体承受主缆的张力，要求

铸钢相贯节点在超高跨越钢管塔中的应用 结合500 kV凤城—梅里长江大跨越塔工程设计实例,开展跨越塔下横担压杆连接节点选型,分别比选了相贯焊节点、焊接空心球节点和铸钢相贯节点。 铸钢节点采用整体浇铸技术,有效解决了多根杆件空间交会的问题,避免了复杂的焊接工艺,根据选型结果采用铸钢相贯节点,铸钢材料为G20Mn5QT。通过非线性有限元分析,对铸钢节点的受力特性和极限承载力进行研究,并计算得到不同工况下节点的设计承载力。结果表明:铸

2模型制作 (1)由泡塑珠粒制作：予发泡→熟化→发泡成型一→冷却出模。 1.予发泡：EPS珠粒在加入模具前，要先进行予发泡，以使珠粒膨胀到一定尺寸。予发泡过程决定了模型的密度、尺寸稳定性及精度，是关键环节之一。适用于EP$珠粒予发泡的方法有三种：热水予发泡、蒸汽予发泡和真空予发泡。真空予发泡的珠粒发泡率高，珠粒干燥，应用较多。 2.熟化：经予发泡的EPS珠粒放置在干燥、通风的料仓中一定时间。以便使珠粒泡孔内外界压力平衡，使

铸钢节点-钢结构铸钢件 1）在铸钢节点实际进行选择的过程当中，一定要制定较为合理的操作流程，而且要不断的提升工人的技术水平，让整个工艺的流程得到最正确的保障，甚至这里面将有着正确的实施方法。 2）铸钢节点在选择的时候，所有的材料都要符合质量标准，不管是耐火材料还是燃料或者是其他的一些溶剂，总之各种不同的材料的质量如果不符合标准的话，会让铸钢节点产生一种插孔或者是其他的一些缺陷，将直接影响到铸钢节点的外观

建筑中钢结构的使用比较普遍，其中复杂钢结构中多管交叉节点部位一般使用焊接球或者螺栓球，当焊接球或者螺栓球不能满足受力和整体结构稳定或者外形美观的要求时，通常会选用更加方便的铸钢节点。 铸钢节点是将节点部位一体浇铸而成，从外形上更美观，施工焊接更方便，尤其对整体结构稳定型起到重要作用。 铸钢节点形式不受任何空间结构形式的限制，设计自由度大，材料成本虽然高了，但是施工成本大大降低，使用铸钢节点可以大限度

铸钢节点是高层钢结构、空间钢结构、桥梁钢结构等钢结构铸件，主要用于造型新颖独特，节点构造复杂、空间跨度较大的建筑工程，例如：大型体育场馆类，机杨、高铁站类、高层建筑、会展中心等钢结构工程。因钢结构制造过程中，部分节点部位相贯较多，焊接不方便并且应力大，或者无法通过焊接得到需要的形状及工程后期加工安装难度系数较大的工程，因此采用铸钢形式做出，可以做任意形状，焊接方便。工程使用铸钢节点的优点为： 1、铸

钢结构种类繁多形式新颖，大致归纳为四类。 　　一、是传统结构型。 　　在传统的钢结构体系上，布置索系施加预应力以改善应力状态、降低自重及成本。譬如，桁架、网架、网壳等。像体育馆、羽毛球馆的网架、网壳屋盖。目前，国内外的候机楼、会展中心均广泛地采用张弦立体桁架也归入此类。另一种是工程中应用已久的悬索结构，其结构由承重索与稳定索两组索系组成，施加预应力的目的不是降低与调整内力，而是赋予与保证结构刚度。 　

G20Mn5QT铸钢节点 铸钢节点用钢要求低硫磷含量，高纯净度和高的低温冲击性能，屈服强度 >300Mpa，抗拉强度 =480-620MPa，伸长率A≥22%，冲击功（J/-40℃）>27。本文从节点材料的热处理性能及铸造性能入手论证节点选材的可行性。 G20Mn5QT的热处理性能 本件含碳量在0.2%左右，在热处理中达到正火温度后，也就是使组织达到γ相区，此时基本组织为γ相或者说奥氏体，随着温度降低，组织向α相转变，转变为α铁，但是Mn和Ni都有扩大γ相区的作用，能使在常

随着结构跨度增大、形式多样化、造型复杂化，结构中杆件与杆件的连接方式日趋多样化。在焊接球节点、螺栓球节点、钢板焊接节点、铸钢节点等众多节点形式中，铸钢节点以其材质均匀、不同方向受力性能相同、无残余应力等优点，使得设计出的节点形式灵活多样，受力性能安全可靠，逐渐应用于越来越多的空间结构。 目前，国内还没有一套成熟的铸钢节点设计方法。工程中采用的铸钢节点均按照一事一议的模式进行专项研究，即针对具体工程

铸钢节点在我国的使用也越来越多，尤其在大跨结构中的使用取得了较好的经济效益。由于铸钢节点在工业民用建筑中的使用才刚刚起步，铸钢节点的广泛推广应用就必需解决以下的一些问题： 1)铸钢件标准 国内现行铸钢标准《焊接结构用碳素钢铸件》GB7659-87是20世纪80年代制订的，材料的S、P含量控制较宽松（≤0.04%），对材料的碳当量没有限制，材料的冲击值较低。根据该标准生产的铸件远不能满足大跨度焊接结构用铸钢件的需要。 2)铸钢件生产

复杂的空间管桁架钢结构因其造型独特柔美、施工周期短等长处已广泛应用于会展建筑、运动场馆、飞机场、车站、体裁中央等大型标志性建筑。铸钢节点因为其避免了多杆件焊接时的较大的残余应力、节点设计自由度大、形状美观，在海内已作为重要节点广泛应用于复杂空间管桁架钢结构工程中。铸钢节点应用于荷载较大、受力复杂的枢纽部位，其质量直接关系到整个结构的安全，十分重要。 铸钢节点，铸钢支座是计算机辅助设计，计算机辅助制

桥梁大型铸钢件定制 大型桥梁类铸钢件，包括：铸钢节点 铸钢支座 鞍体、鞍头类铸钢件，体积庞大、结构复杂，是悬索桥类的最主要承重受力构件，设计安全寿命与建筑寿命同步。铸件质量的好坏直接影响桥梁的载荷能力和疲劳寿命，对铸钢件质量的要求极为苛刻。 铸钢节点是钢结构桥墩铸钢件 桥梁大型铸钢件定制

G20Mn5是一种广泛使用的低碳低合金铸钢，具有可焊性好、裂纹倾向小、综合力学性能优异等特点。该材质铸件的力学性能与化学成分选择、热处理工艺和铸造工艺密切相关。热处理工艺铸钢节点是在建筑结构中，将钢结构构件、部件或板件连接成整体的铸钢件,多杆件连接的节点以及建筑上有特殊外形要求时可采用铸钢节点。 欧标中建议G20M5的奥氏体均匀化温度900℃-980℃,冷却介质为空气或液体（可选）,回火温度为610℃-660℃。由于铸件本身结构复杂且

节点是钢结构的重要部位，在传递梁柱弯矩和剪力等方面起着关键性的作用。因此，梁柱节点性能也决定了钢结构的整体力学性能。对于装配式钢结构而言，常常会采用制作简便、施工方便、商品化程 度较高的高强度螺栓端板连接节点。这种节点形式也是我国现行钢结构规范中推荐使用的节点形式。研究表明，高强螺栓端板连接的节点根据其弯矩-转角的关系，应该归类为半刚性连接，其具体的力学性能 与节点的构造，使用材料，受荷载情况等因素有

在地面将铸钢件与树杈柱焊接完成，铸钢件跟随树杈柱一起吊装。树杈柱头网架采用分块吊装方式，网架吊装到位后补齐网架与铸钢件球点的连接杆件。 项目钢结构工程体量如此之大，如何顺利指导构件的加工及安装呢？ 项目运用BIM软件，建立钢结构深化模型，结合有关设计规范和图纸的规定，将构件的整体形式、构件中各零件的尺寸以及零件间的连接方法等予以完善。 二问 柱头铸钢件与网架球节点为一个整体，安装铸钢件角度定位困难施工难度

过街天桥铸钢节点 桥墩钢结构铸钢件 随着建筑技术的不断发展，钢结构应用在建筑行业领域中也是越来越常见，工业厂房，高层建筑，大跨度桥梁等建筑建造也可以见到钢结构的身影。钢结构事实上一直都作为建筑结构中的组成部分，但是整体采用钢结构的建筑却较为少见，但今天的建筑技术却能让钢结构成为主要的建筑结构。 钢结构过街天桥与钢结构连廊的不同点就是一个是高层建筑或是两座厂房之间进行搭建，起到连通性的作用，使得建筑内的

高铁站钢结构天幕铸钢节点 空间网架铸钢节点 设计空间网架的连接节点时,要根据网架的类型、受力情况、杆件截面形状、制造工艺、安装、连接节点形式。 网架节点形式按节点在网架中所处的位置可以分为：中间节点（网架杆件交汇的一般节点）、再分杆节点、顶脊节点和支座节点等 铸钢节点以其独特的优势在工程中得到了广泛应用,国内外很多重大工程在关键部位均采用了此类节点。结合近年来国内外的研究进展,从应力分布特点、构造细部、疲

复杂空间钢结构的节点主要采用焊接空心球节点、相贯焊接节点、铸钢节点以及销轴节点等。 1.焊接空心球节点 焊接空心球是将按设计要求确定的两块圆钢板经过热压或冷压加工成两个半圆球壳、再对接焊接成一个整体。焊接空心球分为无肋空心球和有肋空心球，其中有肋空心球为在球壳内部增设环形加劲板。有肋空心球又可分为单肋空心球和双肋空心球，双肋空心球又分为平行或十字交叉双肋空心球。 焊接空心球设计时主要先预估焊接球的外径、

桥梁分类 按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁，如通过管道、电缆等。按跨越障碍分：有跨河桥、跨谷桥、跨线桥（又称立交桥）、高架桥、栈桥等。按采用材料分：有木桥、钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥，包括砖桥、石桥、混凝土桥等。 1、按用途分：有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁，如通过管道、电缆等。 2、按跨越障碍分：有跨河桥、

随着建筑技术的不断发展，钢结构应用在建筑行业领域中也是越来越常见，工业厂房，高层建筑，大跨度桥梁等建筑建造也可以见到钢结构的身影。钢结构事实上一直都作为建筑结构中的组成部分，但是整体采用钢结构的建筑却较为少见，但今天的建筑技术却能让钢结构成为主要的建筑结构。 钢结构过街天桥与钢结构连廊的不同点就是一个是高层建筑或是两座厂房之间进行搭建，起到连通性的作用，使得建筑内的人员方便过到另一座建筑。而钢结构

随着空间结构的不断发展,结构的跨度愈来愈大，形式日趋多样，结构中构件与构件之间节点的连接方式和力学性能都日趋复杂，传统的焊接球节点、钢管相贯节点等多种节点形式已难以在构造及制作工艺上满足复杂的受力体系。节点构造的好坏，对结构的受力性能、施工工艺、工程造价都有着相当大的影响。因此，具有良好适用性的铸钢节点形式越来越受到工程界的青睐。 复杂铸钢节点的设计需要注意的一些问题进行深入的研究，并给出相关的建议

铸钢节点相关知识 一、铸钢节点的特点： 1.造型美观、可塑性强、设计自由度大； 2.形状复杂、多分支： 3.体积和重量大： 4.均质性差。 二、铸钢节点结构形式 1.树型铸钢节点：用于主管与多支管相贯。 2.较接型铸钢节点：用于杆件端部和支座处。 3.混合型铸钢节点：上述两种铸钢节点组合。 4.球型铸钢节点：多管相贯于球。 5.异形铸钢节点等。 三、铸钢节点设计 铸钢节点具有造型和受力复杂的特点。 1.造型设计：要考虑铸钢件铸造时的钢水流动

铸钢节点设计过程中常用的软件：有限元分析软件ANSYS，三维建模软件Solid Works，Pro/ENGINEER以及AutoCAD对铸钢节点进行复杂节点的建模和深入的有限元分析，模拟出该节点的实际工作状况，给工程设计提供一些建议。 当进行复杂节点，甚至复杂结构的分析时,在进行实体建模时会遇到一些问题，可以通过选择不同的建模软件来解决它, 例如 Solid Works, Pro/ENGINEER 以及 AutoCAD 等。实体建模的好坏是工作能否得以顺利进行的关键，也是影响工程设计进度的关键。