“愿岁月无可辜负” 在前几期里面，小C给各位介绍了来自欧洲80年代的各个超级跑车，从保时捷959到捷豹XJ220再到布加迪EB110。然而超级跑车虽好，但都有同一个问题 —— 价格 高昂的价格使得这些超级跑车只能成为土豪的玩具。而虽然那个年代的JDM都是性能出众的性能车，但是有个问题：它们的发动机都在驾驶舱正前方，不管再怎么努力也无法达到中置后驱那种驾驶感受。 而偏偏有一家厂商，丰田，就做出了这么一款车，丰田MR2，便宜的价格，可靠

当所有跑车都在马力上“孜孜以求”时，诞生半个世纪的LOTUS(路特斯)汽车却依然坚持着以轻量化换取性能的设计理念。几十年来，这一理念已经成为了路特斯的核心价值。与那些“光鲜”的跑车相比，它简陋的内饰与配置定然无法满足你驾驶之外的虚荣心，而你付出了同样昂贵的价格目的只有一个，那就是享受最原始、最纯粹的赛车乐趣。

今天带大家来看看这辆外形超级独特的赛车！ 上世纪70年代至90年代，正值WRC的全盛时期，朝气蓬勃的年代里衍生出一批脍炙人口的WRC冠军车，例如三菱EVO、斯巴鲁Impreza、福特Escort RS1800、奥迪Quattro。当然我们不能忘记迄今为止最成功的WRC车队蓝旗亚（Lancia），Delta HF、Rally 037和Stratos HF都是曾经问鼎WRC总冠军的赛车，其中，Stratos HF赛车为蓝旗亚夺得首个WRC厂商总冠军，可谓是蓝旗亚的镇厂之宝。曾经在1974、1975、1976连续三年获得WRC的冠军。而量产版的

本田S660已经在日本发售有一段时间，据闻Honda预计今年底推出1.0T VTEC的S1000海外版，目标锁定北美市场，也就是说国内人民可以通过平行进口的方式购得，这下可好！是时候看看改装部件，近日M&M Hyper就为本田S660推出宽体外观，虽然说S1000车体会比日规版S660稍大，不过造型、车身轮廓不会相差太远，因此说先让有意成为S1000车主的玩家，预先感受加装宽体后的“超跑模样”。

日本的轻自动车（K-CAR）带给大家的印象往往是小巧、灵活、实用，却往往不会让人想到性能与运动。不过，在日本这个轻自动车盛行的国度，却往往有更多的可能。在K-CAR的大框架下，厂家为了迎合消费者的需求，往往会开发出各种车身形态，以满足不同消费者的需求，而跑车与越野车自然也是不可少的。

　分享一位车友改装小公主的过程，真幸福！！！ 与大家共同分享，大家多提宝贵意见。我不是专业的改

告别了斯巴鲁360时代，1969年SUBARU R-2进入了人们的视线，它搭载了和斯巴鲁360一样的强制空冷式2冲程后置发动机，采用了散热性较好自重较轻的铝制缸体，它的最高时速可达115km/h。另外，R-2的车内空间在当时轻小型车辆中最大的，它还被定义为斯巴鲁360的姐妹车，与其同时销售。SUBARU R-2上市一个月期间就创造了销售2万6000辆的辉煌纪录，1970年4月装载SOREX双化油器的R-SS上市，1971年又增加了搭载360cc排量的水冷式发动机款。一直到1972年的REX上市为止，

第一话

通常情况下，三缸发动机是适合廉价车的引擎，在涡轮时代下，三缸设计的优势有一些，但缺点也不少，

丰田生产一款基于Aygo两厢并被称为Aygo Crazy的运动概念车型。据悉，这款车设计之初就以纯粹驾驶为目的，并没有安装诸如助力转向、ABS等在民用车上常见的配备。 在动力方面，丰田采用的是曾用于Celica和MR2 sports的1.8升VVT-i发动机。与两款车不同的是，这款概念车将发动机安放在了后轮之上，并采用了后驱方式。这款发动机还配备了丰田运动涡轮增压套件，最大功率和最大扭矩分别达到了150千瓦、240N·m。 为了应对更为强大的动力输出，Aygo Crazy概念车

smart roadser是smart家族中比较少见的车型，跟常见的smart不太一样的是它多了一分轿跑的气息，同样是两门设计，但是尾翼要比普通版的要长50公分作用。 其实从远处有点像代步车的意思，因为它的外形实在是有点怪异，首先就是前后车灯显得太小，缺少了跑车的锐利，普版smart的圆润，只剩下不协调了；还有怪异的三幅轮毂。 外形经过改良后是有跑车的那点意思了，但是动力方面除了带个T外，并没有像跑车的地方了。0.7T的自动挡车型，应该没有多快

难得看到这么好的帖子 现在的车坛，看起来令人眼花撩乱，多得是诱人垂涎的高性能车在路上招摇，但其

眼镜蛇是一款令所有汽车爱好者和那些曾经开过它的人激动地起鸡皮疙瘩的车。然而，我们在这里介绍给您的是AC眼镜蛇的复制品事实上是三缸发动机铃木卡布奇诺，它比7.0升V8Mark III小十倍。 除了发动机的能量缩减之外，复制品整车都进行了缩减，它几乎只有一米高，轮轴比通常的车型减少了40厘米。此外，使用了专用的纤维增强塑料，它的重量比一般的汽车减少了400千克。权力爱好者也不需要因为公司将迷你眼镜蛇作为中坚力量而感到挫败，因为

作为日本汽车厂商当中制造K-CAR的高手，铃木曾经过出产过众多著名产品，像是Alto以及Wagon等等，当然，在那个K-CAR盛行的年代，铃木自然而然地产生了制造一台高性能K-CAR跑车的念头，更何况在高性能摩托车领域铃木就有着很深的造诣，对于速度的追求自然而言地也延伸到了汽车领域。 作为日本汽车厂商当中制造K-CAR的高手，在那个K-CAR盛行的年代，铃木自然而然地产生了制造一台高性能K-CAR跑车的念头，而成果便是Cappuccino。 在前一篇讲到马自达AZ-1

1990年，本田正式推出旗下首款中置发动机后轮驱动跑车——NSX，无论是外观设计以及性能操控都一度引发热议，但身份本田旗下的旗舰跑车，其高高在上的身价毫无疑问非常人所能企及。还好，当年本田的血液里依然留存着浓烈的赛车元素，而年轻人对于MR驾驶感的追求催生了属于本田K-CAR版MR跑车——Beat。 一个位属旗舰，一个身处低端，Beat与身旁的NSX构成了本田MR车型的两大支柱。 Beat是本田旗下最后一款由创始人本田宗一郎亲自监督完成的车型，

80年代末90年代初期，日本经济正处于泡沫破灭前的最后疯狂时期，经济的高速发展让不少年轻人也有了购车的欲望与需求，而受到日本政府政策鼓励的K-CAR自然成为了他们的首选。出于对当时年轻消费者消费需求的考虑，当时的日本汽车厂商将K-CAR与跑车的概念结合在了一起，Mazda马自达的AZ-1，Honda本田的Beat以及Suzuki铃木的Cappuccino便是诞生在那个时代不可复制的经典作品，由于都诞生在日本明仁天皇登基之后的平成年间，而车型开头字母分别为ABC，一

能源匮乏的日本却有着全球最先进的汽车研发体系和制造技术，是不是很矛盾？其实不然。 日本人多年来结合本国特点不断在汽车的实用化、小型化以及节油性方面取得突破，这也就不难解释为何小巧的K-Car在日本如此受欢迎。 同时，成熟可靠的微车发动机技术也赋予了日本车企推出小排量性能车的可能性。在此背景下，本田为用户带来了最新的K-Car跑车——S660。 基本配置方面，S660搭载一台0.66L涡轮增压发动机（功率47kW），匹配6档手动或CVT变速箱

太羡慕这样的小伙伴了，一辆便宜高品质的小车，改装成自己喜欢的样子！

2013东京车展正式开幕，在本次车展上大发汽车发布了全新概念敞篷跑车Kopen。 新车的前脸为大嘴式风格设计，配合大尺寸的轮圈让这款概念车看起来很动感。另外Kopen概念车还提供了RMZ和XMZ两种不同设计风格。 车身尺寸方面，大发Kopen概念车长宽高分别为3395/1475/1275mm。动力方面，Kopen搭载一台0.66L的三缸发动机，传动部分匹配的是一台CVT无级自动变速箱。

男人的大玩具，可惜买不到啊！

有幸采访到国内为数不超过5台的正宗左驾版AZ-1。面对这辆与铃木Cappuccino、本田Beat并称为日本K Car三大跑