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0如果有人说用一台复古车玩穿越玩林道，大部分骑士听着总觉得复古车都不太行，必须得场地车、越野车。但经过实测，攀爬版的RE3的确给我很大的惊喜。
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0它的双缸有平衡轴系统，比单缸的震动要小很多，毕竟骑久了手麻脚麻屁股麻是常规操作。
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0RE560的头灯部分与RE3相比更加剔透圆润，灯具后方的铝合金散热鳍片证明它采用了大功率的LED发光单元。头灯外圈的日行灯被赛科龙官方称之为3D光环，内部则是装备了两颗分别负责远近光的透镜。
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0比起RX6那纯粹欧系与生俱来的偏震撼的运转声，RE560的发动机动起来更纯净顺滑，排气发出的浑厚节奏感却跟欧系车一样铿锵有力毫不干瘪。转速攀升超过4000转以后，排气声浪开始变得绵密，整体的音量不小但比RX6稍低，运动骑行时能给你足够的氛围感但不至于让周围的人觉得吵闹。
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0相信很多车友已经看出来ND560发动机与赛科龙目前TC401平台完全不同了，它在变速箱结构上与那款著名的日系500双缸发动机比较类似，但在最核心的缸头和配气部分，ND560更多接受了意大利工程团队的优化，让这款有着日系基因的中排双缸发动机融入了一些欧洲气息，所以动力输出的特性也更加偏向于注重性能而非线性经济的欧洲车。
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0先来看外观，CB400X相比海外版明显要呆板了很多，它们都有一个共同点，就是有些老气横秋的感觉。而RX401这次以“戈壁”为灵感设计的新外观，显然更迎合了当代车友的口味。同样的状况在其它车型上也能看出来，比如仿赛跑车和太子巡航车，觉得漂亮的大多数都是国产。
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0RX401前后避震阻尼也拥有非常多可调段位，调节后最软和最硬的差别明显。原厂设定的避震效果偏舒适，日常通过被大货车碾压过的破损路面或是减速带，车身并没有太大颠簸感，避震再调软一些，有种如履平地的意思，不过会损失支撑性。
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0车身轴距几乎与RX3相同，车头两侧的层次感更分明，实际视觉感受会感觉到它更像是一辆排量再大一些的车。
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0同为并列双缸发动机，RA401由于在排量上占据优势——401cc对比298cc，并且采用了更大的缸径/行程比，因此动力上要明显比TR300来得更充沛，起步阶段就能感受到这一点。
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0配置方面，赛科龙RA401也是有一定优势，对于新手来说配置拉满也是很有必要的。比如全车采用LED灯组、电控系统为前后碟刹标配双通道ABS+TCS组合，安全感更加有保障。
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0自去年22款升级以来，凭借其靓丽的车身漆水，呆萌的外观，6980元的超高性价比，深受广大摩友喜爱。
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0欧系时尚风格设计的踏板车宗申125ET小乔迎来了2023款，分为两个版本，经典版售价6680元，精致版售价6880元，相比老款均降价了一千元，性价比进一步提升。
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0虽然它的动力数值在同排量机型中算不上很抢眼，但因为进行了重新调校，满足当前车辆的驱动还是够用的，毕竟这类车型说白了就是一个新手的练手车，并不会有太过激进的表现。
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0是很适合户外出行设计的摩托车，它拥有不俗的动力和扭矩，良好的减震系统、操控性和实用性。
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0油箱容量5.6L，整备质量112Kg，座高720mm，虽然这款125ST小乔的配置实在一般，不过好在外形设计还算不错，搭配降价一千后的售价，对于追求实用性的玩家来说还是算作可以考虑的选择。
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02023款150R在同级别车型中属于“六边形战士”，技能点满配置无短板，可玩乐可通勤，再加上9180元的惊喜售价，让该车的性价比极高，在一众mini玩乐车型中脱颖而出。
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0RA250舍弃了RA2的弯把，改换上了更具运动感的大平把，搭配更长的轴距和更靠前的脚踏，RA250拥有更加舒展的骑行姿态。
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0RX6两款配置车型为4.88万元和5.18万元，差异在于可调式前减震、电动风挡和性能更好的倍耐力品牌轮胎，可以根据自身需求来选择。
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0RX6是大尺寸的TFT全色彩液晶仪表，除了基础功能之外，还有着环境温度显示和地区实时天气啥的。
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0刹车部分，前300mm单碟刹，搭配双活塞刹车卡钳，后240mm单碟刹，搭配单活塞刹车卡钳，前后均有ABS防抱死功能，轻松满足日常骑行。
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0RE560有着英伦风格的底蕴，虽然它的设计理念早已脱离RE3的家族式造型，可从侧面来看，我们还是能发现RE560的车架最末端仍和后轮中轴保持对齐，这是英伦街车在设计上的典型特点，凯旋660也是如此。
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0RC250整体颜值和配色上个人觉得还是不错的，对于亮色的点缀也比较收敛，没有显得很廉价的感觉，虽然是250级别的排量，但是整车没有设计的很纤瘦，饱满感和大哥RC401不相上下。
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0虽然车把上的开关组总成还是RT3和RX3S上的那套蓝色背光开关，但在RG3上双闪灯开关被独立了出去，让位给了用于控制仪表屏幕的MODE键，RG3的仪表更简洁平整。
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0亲爱的各位吧友：欢迎来到摩托人
