只干了半年，刚下航线不久，仅仅是为了给想干这行的人看看。很多东西可能说得不准确，希望大佬轻喷。

今天刚过深航面试 立一个长年贴吧 讲讲面试 以后记录深航工作

《从零开始的机务日记》

2020注定不寻常，开年的疫情让全国停摆，民航业也经历了一场震动。全民航都削减大量的航班，上班九年来头一次拥有夜班可以不用上班的经历。很多公司也因为航班削减，飞机大量停场，公司收入下降，员工薪酬下降。 最近，国内疫情算是基本控制住了，各个公司航班开始恢复了，虽然航班减少工作量减少很爽，但是还是希望一切能恢复正常，毕竟公司长期亏损最终都要转嫁到员工头上，光休息没钱拿也不行啊，还要养家糊口呢。 深航在这次疫情

最近逛贴吧看见很多负能量的言论，有离职的人有还在一线熬夜的小兄弟，其实抱怨不是你们才有，十几年前我从大学毕业进入这行前两年，骂的比你们还多，但是过了那个适应期自己也就调整过来，这些年来同事弟兄有的离开有的高就，各有各的理由，这里我想给各位即将加入这行的朋友介绍下机务这个职业。

之前发的帖子《再给快毕业的同学说说深圳航空》，得到了不少同学和同行们的肯定，谢谢大家的支持。 但是我毕竟不在管理薪酬制度的岗位，而且公司也没有相关文件详细说明公司这次薪酬制度改革的具体信息，所以结合最新的一些了解，发现之前说的一些事情是不够准确的。为了尽量给大家准确的信息参考， 也方便同行们准确对比。我把一些我新了解的东西和大家说明一下。 这次薪酬调整，各级别的工资下线都提高了10%，高级机械师和资深机械

17的新员工们还没有下外场，18年的校园招聘就要开始了。每年这个时候贴吧里毕业生就很多，问的问题也很多，大家自然都关心到底某一家公司怎么样，但是其实除了这家公司甚至是这个基地的人来给你回答问题，否则你很难获得最真实的情况信息，就算是这家公司的员工，可能也会出于主观感受而不是客观情况来告诉你公司的情况，毕竟现在怨气到处都会有。 所以我也就能和大家说说深航的情况，不了解的事情，我不想去猜测，毕竟找工作对于广

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我11年毕业进入深航航线，一晃也五年多了，本人不才，今年年初才拿到执照，估计也得明年才能放行。在机务吧也混了挺久了，主要也就是帮助学生朋友们解答一些我知道的问题，主要也就是关于深航的一些问题，总来吧里问深航问题的肯定会遇到过我。 最近在一个说深航帖子里发了一些回复，然后因为和楼主观点不符，帖子竟然被楼主删了。俗话说兼听则明，我相信广大学生同学来贴吧问各个公司情况也是希望能多听到几个人来说，这样能综合多

终于要说到航前和航后了，一直想早点跟大家讲这个，因为它就是我们勤务人员日复一日的工作！之所以把它放在比较后面来讲，是因为我觉得大家先从之前的文章中对机务这个系统有一个较为全面的认识过后，再回过头来看这些真正每天都在做的工作，一定能体会得更多。先大致了解整个系统，再去看一个点，也是我喜欢的思维方式。

走进机务生活（二）——航线和定检 2015-04-13 00:27阅读34 文\灵步森猴 如果你熟悉机务这个行当的话，相信你应该听说过“航线”和“定检”这两个词。我也常常听到身边一些朋友在问航线和定检哪个好。今天，不具体讲它们哪个更好，只是给大家简单地总结一下这两个词的概念以及它们之间存在的一些区别。

走进机务生活（一）——机务的上班时间 民航机务是一个比较艰辛的职业，除了其本身的工作比较辛苦之外，其上班时间制度也属于倒班制，很不规律。而大家都知道，但凡你的工作是倒班制，基本上也就从此和周末节假日等绝缘了。 要想了解机务的工作时间制度，首先我们得知道飞机在什么时候需要机务来进行各种工作？其实，飞机的正常运行基本上在任何时候都需要机务来保证。在白天，飞机要执行频繁的航班任务，需要在各个机场起降，机务

截至 2014年 12月 31日，我国有 164家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表 1），从业飞行人员 2191名（含中国籍飞行员2043人，外籍飞行员148人），航空器1174架。基于运行特点，将其分为以下几种类型： A类：仅按照 CCAR‐91运行的公司，主要从事航空作业； B类：仅按照 CCAR‐135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机； C类：A+B混合运行； D类：按照 CCAR‐91部运行，依据 CCAR‐141部训练的飞行学校； E类：同时具有 CCAR‐91、CCAR‐135和

犹记得大学那会儿，同学们焚膏继晷、互勉共进、畅谈人生，对未来充满信心。 到了毕业季，为求些许岗位名额，挣得你死我活，最终，几家欢乐，几家愁。 实习半年，看遍表面现象，一切都是如此新鲜，心中犹存希望与激情。 转正之后，陆续听到前者诉苦，那些儿个有关工资待遇、熬夜、未来发展、身体危害、机务寿命、地位、人事斗争、学历差距、生活紊乱、关系户等云云负能量之话题不绝于耳。 泱泱国企，切身感受确实如此，然丢下这份工

咳咳，谈这事儿本来就是无聊嘴贱。不过毕竟本来挣的就是辛苦钱血汗钱，辞职一下，三四个月白干这心里气不过啊

很多学弟学妹都有这样的疑问：应聘航空公司机务主要靠什么？ 那么我总结下告诉大家答案：第一：关系！！第二：户口！！第三：英语！！第四：成绩！！第五：特长！！下面我给大家详细讲讲。。。 关系：无论哪行哪业，关系户是最容易的，这是社会风气所致！对于机务来说，有关系确实是最重要的。如果你在某公司有较深的关系，那么一定要好好利用。每年都有很多学生靠关系进入各大航空公司，轻松、容易。LZ班里有个同学直接进入深航，

中国南方航空公司成立于1992年2月1日，总部位于广州，是在原民航广州管理局基础上组建的一家以航空运输为主的国有骨干航空运输公司，1993年10月以中国南方航空公司为核心企业正式成立中国南方航空集团公司，根据国务院《民航体制改革方案》，2002年10月，以中国南方航空公司为主体，联合北方航空公司和新疆航空公司组建，组建新的中国南方航空集团，作为集团控股的航空运输主业，继续使用中国南方航空公司的名称和标识。2007年11月15日，中

机务吧吧友主要都是学习机务的大学生，所以对各个航空公司机务情况不了解，经常有吧友问这些。作为一名大四已签约的学长，我讲讲我所了解的各大航空公司机务情况，有不足和不对的地方，请各位指正和见谅！！ 国航：国航大部分飞机维修任务是外包给专门公司的，所以国航每年招很少的机务，并且大部分都是关系户。国航主要有北京、天津、上海和西南基地，所以主要要这些地方的学生，但前提是必须有关系！！国航机务待遇听说很苦逼，