如果有人也想学飞，考PPL，联系我，我可以给你一些建议。

前排

这架破的可以的塞斯纳就是我学飞的座驾了。

真实起飞之前有各种训练和测试，合格了，然后才允许你驾驶飞机做训练。

第一次真正坐在驾驶室，看着外面的跑道，那种激动的心情无法形容。

机修师在对这破塞斯纳进行检修，保证飞行过程中不会出现故障。

看着自己驾驶的飞机一步步脱离地面，突然有股成就感。

考一个没十多w刀考不下来吧？

说实话，从空中看着风景的确很漂亮。

真实的话，要不到那么多，不过现在的航校都有各种消费陷阱，稍微不注意就会被坑。

各种风景。

看着机坪上的私人客机和空军教练机，再看看航校给自己的塞斯纳，这简直就是个悲剧。

这间餐厅相信比较关注飞行的都会知道吧。

前排

贝尔直升机公司。
继续航校的消费陷阱。
另外，飞行学校，如何可再多赚学生的钱呢？
A）拖学生时数据，从独奏一直拖到PPL，IFR，CPL，不知不觉地多花了几千上万美金学费跟教练飞。
A - 1）如果PPL（单引擎飞机）60小时，仪器飞行飞机50小时，双引擎飞机30小时，复杂的飞机10小时，剩下到250小时缺的100小时就可以用最便宜的单引擎飞机独奏飞掉，飞行成本最低速度便宜只要US$32，950。
A - 2）但如果一直被拖，PPL（单引擎飞机）80小时，仪器飞行飞机70小时，双引擎飞机30小时，复杂的飞机15小时，只剩下55小时可以用最便宜的单引擎飞机独奏飞掉，飞行成本约35，500。
A - 3）学校，可多收2，550刀。
B）燃油附加费，通常最后更新才通知，飞了250小时，每小时的钱都要多收5到10的燃油附加费，学校可多收$ 1,250
C）教练多报简报扩展及检讨时间​​，每次可能只花0.1小时做简报扩展及检讨这些但虚报0.3到0.4小时，这个部分多数学生都硬吞下去给他赚，这个部分约差了20小时上下，学校可收$ 900。