天津滨海国际机场 （天津）
天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航 的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。改革开放以来，天津机场发生了巨大的变化，特别是1990年完成第四次扩建和2002年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降，目前航站楼和飞行区计能力为年起降飞机9万架次，客运吞吐量260万人次；停机坪面积达到40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架；建成了大型货库、机库及52公里长的输油管线；安装了先进的全向信标测距仪、二次雷达、仪表着陆系统、卫星地面接收站等通信导航和气象设施，为航空安全提供了可靠的保障；培养了一支高素质的地面服务和保障队伍，并创造了保障航空安全43周年的好成绩。10年来，天津机场客货运吞吐量平均每年以25.5%和56.4% 的速度增长，成为一个拥有国际国内航线43条，每周400个航班，年吞吐旅客100万人次以上、货邮10万吨左右的大型现代化国际航空港。1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。目前，天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。随着我国经济发展热点的北移，环渤海经济带将迎来新的发展热潮，位于环渤海经济带中心的天津市将成为这个热潮中的亮点，天津滨海国际机场同时面临着新的发展机遇和挑战。按照民航总局批准的天津机场近期和远期规划，随着中国首都机场集团公司的成立，京津两地机场的联合，规划建设12万平方米的候机楼，2008年北京奥运会之前先完成6万平方米及其配套设施。不久的将来，跑道延长至3600米，远期将在跑道东侧平行新建第二、第三条跑道；中国北方最大的空港国际物流区和空港物流加工区也将在这里建成，未来天津滨海国际机场将形成东、西两大站区，成为一个新的更现代化、更具竞争力的国际航空港。目前，天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，并提供一条龙服务。同时为各航空公司提供地面代理业务。

上海浦东国际机场（上海）
浦东国际机场位于上海市东部，面积40平方公里，距市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。
浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。
浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。
目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。

杭州萧山国际机场 （浙江）
杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。机场一期工程占地7260余亩。本期工程是按满足B747－400型飞机起降及年旅客吞吐量800万人次、货邮吞吐量11万吨的使用要求建设，飞行区指标为4E级，建有1条长3600米、宽45米的跑道。航站楼按高峰小时旅客3600人次的使用要求设计建设，建筑面积约10万平方米（其中地下停车场2.2万平方米），候机大厅共设36个办票柜台，其中国际厅12个，进出港流程顺畅快捷；楼内共设置有航班动态显示、离港系统等12大弱电系统，整体功能和技术水平国内领先；服务设施齐全，候机厅座位数达2900个，并设有贵宾厅和多个头等舱休息室。其中候机楼内的国际联检厅部分面积9500平方米，边防、海关、检验检疫、外币兑换、免税店等口岸配套设施完善。现站坪面积34万平方米，共有12座登机桥，18个远机位，并设有飞机泊位引导系统和双环航空加油管线系统。机务维护具备了所有机型的二类维修能力和波音737、757的三类维修能力。消防救援设施按9级标准配置。机场供电、供水、能源、环保设施配套齐全，各种设备、车辆和操作系统均采用国内外先进产品和技术。场区环境优美，绿化率高达40%，为国内“绿、美、特、秀”的园林式机场。伴随着长三角经济一体化步伐的加快和对外开放的扩大，以及各方合作协调机制的形成，长三角城市群正在形成国际资本、技术、人才集聚的平台，并规划打造环杭州湾“黄金产业带”，这将给航空运输市场带来巨大的发展机遇。杭州萧山国际机场良好的区位优势和巨大的发展潜力，对长三角地区的广大航空客货群将产生特有的凝聚力和吸引力，杭州萧山国际机场一直致力于抢抓发展先机。长三角现代化综合交通网络和物流网络的不断完善，也将为杭州萧山国际机场未来的发展创造良好的条件。目前，杭州萧山国际机场直接与沪杭甬、杭金衢高速公路相连，与乍嘉苏、苏嘉杭高速公路相通，至苏州1.5小时，至无锡2小时，至上海2.5小时，至温州3.5小时,地面交通四通八达，交通条件便捷、顺畅。今后随着上海—杭州城际快速轨道交通、杭州--上海浦东高速公路、杭州—宁波高速公路复线、上海—嘉兴—湖州(杭州)高速公路、上海--杭州高速公路拓宽等一系列项目的建设，杭州与上海的“同城效应”和长三角城市“2小时交通圈”将迅速凸现，杭州有望发展成为长三角南翼的综合物流枢纽。面对机遇和挑战，在浙江省委、省go-vern-ment和民航部门的重视、关心和支持下，杭州萧山国际机场正乘势而上，以加快建设一流的现代化国际航空港为目标，以广泛深入地开展“国际年”活动为抓手，加大了开放和发展力度，有重点地大力发展国际航空运输生产，特别是国际货运。浙江省委省go-vern-ment领导高度重视杭州航空口岸的建设和发展，多次作出重要批示，并到机场视察、调研，指导工作。在浙江省口岸办的直接领导和大力协调下，驻场边防、海关、检验检疫等联检单位，积极参与“大通关”建设，口岸工作效率和服务质量有了新的提高

南京禄口国际机场 （江苏）
南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部，距南京市中心直线距离为35.8公里。机场净空条件良好，设施设备先进、配套齐全。从市区到机场已建成一条29公里机场专用高速公路，并连接沪宁、宁杭、宁通、宁连等高速公路，地面交通十分便捷。
　　南京禄口国际机场1995年2月28日正式开工， 7月1日香港回归祖国之日正式通航。同年11月18日，经国务院批准，南京禄口国际机场对外国籍飞机开放。
　　南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。总体规划为年飞行36万架次，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨。机场实行一次“规划、分期建设”。一期工程按照年飞行6.96万架次，高峰小时4000人次，年旅客吞吐量1200万人次，年货邮吞吐量11.98万吨和飞行区4E级规模设计建设。
机场建有一条长3600米宽60米的跑道和一条3600米宽45米的滑行道，以及相应助航灯光设施，能够满足世界上各类运输机全重起降；候机楼建筑面积13.2万平方米，实行进出港分流；机场货运仓库库内货物处理场地面积6700平方米，库外处理场地面积4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积44.7万平方米（含6.57万平方米货机坪）。
南京禄口国际机场2004年货邮吞吐量达13.8万吨，在国内126家民用机场中，位居第10位;旅客接待量457.4万人次,位居第15位。
南京禄口国际机场通航以来，坚持“安全第一，文明至上，效益为中心”的经营理念，坚持客货并举，积极实施货运主导型发展战略，各项事业蓬勃发展，连年实现安全年，通过了全国民航安全评估，获得江苏省和南京市文明单位，被评为全国用户满意机场和全国用户满意企业，通过了ISO9001（2000版）质量体系认证，企业的竞争力得到明显提高。进入新世纪后，南京禄口国际机场为适应江苏改革开放，积极优化航线布局，大力开辟国内外航线，开通了国内、外（地区）48个城市的85条航线，其中先后开通了南京至韩国、日本、泰国、新加坡等国际客运和香港、澳门等地区客运航线，南京至韩国、南京至新加坡、美国和南京至泰国、荷兰等国际货运航线，为江苏经济快速发展和实现“两个率先”积极贡献力量。

广州新白云国际机场（广东）
广州白云国际机场股份有限公司（以下简称“股份公司”或“公司”）是根据《中华人民共和国公司法》等有关法规，经中国民用航空总局和中华人民共和国国家经济贸易委员会批准设立，于2000年9月19日在广东省工商行政管理局注册登记的股份有限公司，取得注册号为“4400001009676”之企业法人营业执照。公司是以广州白云国际机场集团公司（以下简称“机场集团”）作为主发起人，联合中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司四家企业共同发起，采用发起设立方式设立的股份有限公司。进入股份公司的资产包括机场集团经评估并由国家财政部“财企[2000]165号”文确认的经营性净资产86,397.82万元，以及中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司投入的现金共计3,600万元，上述净资产经财政部“财企[2000]245号”文批准按66.67%折股比例折为60,000 万股，其中机场集团持有57,600万股，占96%股份，中国国际航空公司、中国民航机场建设总公司、广州白云国际机场有限公司和广州交通投资有限公司分别持有600万股，各占1%股份。经中国证券监督管理委员会核准，公司于2003年 4月公开发行社会公众股（A股）40,000万股，总股本增加至100,000万股。 
法定代表人：冼伟雄
注册资本：人民币壹拾亿元（￥1,000,000,000.00）。
经营范围：
旅客过港服务；提供与航空运输有关的地面服务；交通运输服务、仓储服务；提供航空营业场所；航空器维修（凭资质证书经营）；航空应急救援服务；航空安全检查服务；航空代理业务； 航空保险代理业务；航空运输技术协作中介服务；航空信息咨询服务；汽车和机电设备维修业务； 经营或出租写字楼等商业场所。
以下服务由本公司的分支机构经营 
承办空运进出口货物的国际运输代理业务，国内国际航线的客、货运销代理业务；销售：百货、中西成药、药材、文化办公用品、食品、副食品、其他食品、工艺美术品；销售小轿车。

成都双流国际机场 （四川）
成都双流国际机场是中国西部重要航空枢纽港和客货集散地。1987年10月组建成立，1993年被国家批准为国际口岸机场，2000年获“落地签证权”,2004年四川省机场集团有限公司成立后，与西昌、达州机场一道隶属于该公司管理。中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司、鹰联航空公司的基地机场。机场飞行区等级为4E。主跑道长3600米、宽60米，机坪面积67万平方米，各类机位71个；主跑道南端为Ⅱ类精密进近仪表着陆系统。两座候机楼面积达13.8万平方米，可满足全年1200万人次的旅客吞吐量。2001年10月启用的候机楼采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，并设置了离港系统、楼宇自控系统等。2004年，启用39000平方米的候机楼国际厅。机场近年来各项生产指标在国内各大机场中位居前六位，2004年旅客吞吐量已突破1000万人次，国内外20多家航空公司开通了国内航线70多条，国际及地区航线20余条，每日进出港航班达400架次以上。机场于1998年和2002年分别通过了ISO9002：1994和ISO9001：2000质量管理体系，以及美国国家标准化认证委员会颁发的ISO9002：1994、ISO9001：2000质量体系认证证书，在安全管理、旅客服务、航班保障等方面建立了与国际接轨的质量保证体系，连续17年保持空地安全事故为零的记录。目前，机场正抓紧实施两条跑道独立运行及航空物流的总体规划设计，为成为全国六大区域性枢纽机场之一奠定坚实基础。

西安咸阳国际机场 （陕西）
西安咸阳国际机场是1984年经Dengxp同志批准建设，1991年9月1日投入运营的国家一级民用机场。机场位于陕西省西安市西北、咸阳市东北面的黄土塬上，经机场专运线至西安市中心47公里，距离咸阳市13公里。场区占地500公顷，地势平坦，净空良好。
机场一期工程设计年旅客吞吐量200万人次，目前已处于严重饱和状态。1999年12月，机场二期扩建工程正式奠基，2000年8月开工建设，2003年9月16日正式投入运营。机场二期扩建工程总投资15亿元，新老航站楼总面积10万平方米，客机坪面积32万平方米，停机位32个，共有15座登机廊桥，可保证年旅客吞吐量1000万人次，飞机起降10万架次，货邮吞吐量13万吨。可供波音747等大型飞机安全起降，满足2010年前陕西省航空业务发展需要。
楼内办理乘机手续及餐饮、购物、休息等服务设施一应俱全，有自动扶梯、行李转盘等为旅客带来便利。先进的安全检查系统、监控系统、自动消防系统、航班显示系统以及闭路电视等设施为旅客提供高质量的现代化服务。机场同时为各航空公司提供包括客货销售代理、机上配餐、值机、地面特种车辆服务、机务维修保障等一条龙服务。以候机楼、航管楼、停车场、机场宾馆、航空大酒店等设施为主体的航站区功能齐全、流程合理、造型美观，色调明快，体现了现代化航空港的风采。
西安咸阳国际机场是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。目前，机场与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个，国际11个，已形成以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网，并有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和香港、澳门的地区航线以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。2002年机场旅客吞吐量达443万人次，货邮吞吐量达9.87万吨。这一切为改善陕西投资环境、推动陕西对外开放和旅游、经贸及文化事业的发展做出了积极的贡献。
机场运营十多年来，遵循“实行科学管理，建设一流机场”的企业发展方向，坚持“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的民航工作总方针，实行全面质量管理，不断健全机场功能，全方位地向社会开放，多层次地满足航空企业和用户的需要，使机场与所在社区协调发展。在机场主要经济指标和效益持续增长的同时，机场的安全保证、环境保护、治安管理、绿化美化、卫生工作等都取得了显著成绩，多次受到民航总局、陕西省go-vern-ment、西安市、咸阳市等部门的表彰，获得了“全国创建文明行业工作先进单位”、“全国文明机场”、“全国卫生机场”等荣誉称号。
平直、宽阔、洁净、坚实的机场跑道不仅是飞机起飞的依托，更是西安咸阳国际机场全体员工“坦诚质朴，团结求实，优质奉献，创新向前”“跑道精神”的体现。今天，当一架架银鹰从这里腾飞，飞向祖国的四面八方时，人们期待着这座现代化的航空港，连同它周围那星罗棋布的古代艺术，能为这块古老文明的黄土地带来勃勃生机，为西部经济的腾飞创造新的辉煌。

上海虹桥国际机场（上海）
上海虹桥国际机场位于上海市西郊，距市中心仅13公里，多少年来，它一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。
虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求。在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班的同时继续保留国际航班的备降功能。 
机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场日均起降航班540架次左右，安全运营更有保障。
虹桥机场候机楼占地8.2万平方米， 由A、B两座候机楼紧密相连。作为一个重要的服务窗口，主要承担国内出发、到达旅客及备降航班的运输任务，同时为机场安全生产、航班正点、提供地面服务保障。

银川河东机场 （宁夏）
银川河东机场位于灵武市临河乡境内，濒临黄河，距银川市城区19公里，占地5560亩。1995年11月28日国务院、中央军委正式批准建设银川河东机场，总投资为5.4亿元人民币，机场技术标准为4D级，跑道长3200米，宽45米，可起降波音747（减载）以下各类机型，属国内干线机场。站坪面积为5万平方米，设联络滑行道2条，停机位9个，及相应的供油系统和机场围场、围界、防洪设施。2000年12月26日第一部旅客登机桥正式投入使用至今，已经有四部旅客登机桥逐步建成并投入使用。
　　现场指挥中心楼内设有现代化的通讯、导航、气象设施及现代化的航行指挥系统。
　　侯机楼建筑面积14300平方米，按高峰小时550人次要求设计，侯机楼内设置了先进的进出港系统和世界先进的安全检查等设施。国际出港设置了海关、卫生检查、动植物检疫。还设置了独立的贵宾侯机室和回汉两个餐厅，侯机楼各项设施和装修标准达到国内先进水平。
　　新机场于1997年9月6日建成正式投入使用，现已开辟了银川至北京、上海、广州、西安、成都、南京、乌鲁木齐、沈阳、济南、深圳、郑州、杭州、大连、太原、青岛、长沙、兰州、敦煌等20来条航线，每周130多个航班飞往全国18个省、市、自治区大中城市，为促进宁夏的对外开放和经济社会发展，发挥着越来越大的作用。
　　随着西部大开发战略的不断深入，宁夏民航事业伴随着宁夏的进步发展也正在驶入快速发展的轨道。目前已有中国东方航空、南方航空、国际航空、海南航空、上海航空、深圳航空、山东航空等7家航空公司使用空中客车320、波音737等6种机型执行银川至全国各地航线的飞行任务。2000年9月银川河东机场被民航总局专家和西北管理局评估为安全生产合格单位，获此殊荣的机场在整个西北仅有两家。银川河东机场还担负着西安咸阳国际机场、兰州中川机场的备降机场任务，为宁夏和整个西北地区的经济发展、社会进步发挥着不可替代的作用。 
西部大开发促进银川河东机场生产量的一路飙升，2003年旅客吞吐量首次突破45万人次，同比增长40%以上。2004年安全形势平稳，生产量稳中有升，银川至北京、上海、广州等各条般线全部看好。

西宁曹家堡机场 （青海）
西宁曹家堡机场是青海省唯一的二级机场，也是青藏高原上重要的空中交通枢纽，已开通了直通北京、上海、西安、太原、兰州等数十个大中城市的航班。西宁曹家堡机场航站区改扩建工程按照旅客吞吐量８６万人次、货邮吞吐量９５００吨设计，总投资1.3亿元。该工程将扩建航站楼（候机楼）５２００平方米，改造原有航站楼，调整扩建停机坪，新建机场中心广场５８０平方米，并改建道路和停车场，改造机场内外供电线路、供排水管网、通信线路等项目。该工程建成后停机坪能同时停放８架飞机。西宁曹家堡机场，距离市区有近三十公里的路程，是于1991年建成并投入运营的，现在已经和北京、西安、成都、广州、格尔木、拉萨、上海、深圳等十多个城市通航，其中上海和深圳的航线要在西安经停，每天都有班机的只有北京和西安的航线，因此，乘坐飞机前往西宁则需要提前打电话咨询好，然后再行动。

昆明巫家坝国际机场 （云南）
昆明巫家坝国际机场位于昆明东南部，是中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一，是中国西南地区门户枢纽机场。昆明机场始建于1923年，曾于1958年、1993年、1998年进行过3次大的改扩建，占地总面积4297.12亩。目前，机场属国家一类机场，飞行区等级为4E，跑道长3600米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信导航设施，可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米，停机位34个。机场航站楼总面积76900平方米，共有候机厅17个。机场航站楼的旅客吞吐量的设计为1037万人次/年，服务功能完善，设有百事特商务贵宾厅、空港花卉超市、中西餐厅等，是一座现代化的航空港。
昆明国际机场在云南机场集团公司的领导下，按照云南机场产业的战略发展规划，以建成中国通往东南亚、南亚的重要门户枢纽机场为目标，为国内外公共航空运输企业提供地面保障业务、代理业务及相关辅助业务。目前，共有18家国内、国外和地区航空公司经营昆明通往国内57个城市、国外及地区17个城市的167条航线。2001年4月25日，昆明国际机场以保障航空安全50周年的优秀业绩被中国民航总局授予“保证航空安全标兵单位”,并荣记集体一等功。2003年4月，“昆明国际机场安全体系的构建与管理”成果荣获全国第九届企业管理现代化创新成果二等奖。随着“中国－东盟自由贸易区”的建设、澜沧江一湄公河次区域全面合作的启动和中国与东盟各国经济合作的加强，作为东亚、东南亚、南亚世界三大经济圈交通网络中心地带的昆明国际机场，发展前景十分广阔。

重庆江北国际机场 （重庆）
重庆江北国际机场位于重庆市郊东北方向21公里，一期工程按飞国内航线和B747专包机飞行要求设计。设计年旅客吞吐量100万人次、候机楼高峰小时旅客流量800人次，于1990年1月正式建成并投入使用，占地面积为4500亩。 
1、飞行区
跑道：一条跑道2800M×60M×0.36M，可以起降B747专包机等各大中型飞机。
平行滑行道： 2800M ×44M×0.36M，有7个联络道（3条快速滑行道）。
客机坪：总面积共31万平方米，共有停机位31个。其中近机位7个，远机位24个；C类停机位11个，D类停机位18个，E类停机位2个。
整个飞行区有完善的应急消防系统及其配套的助航灯光系统。
2、 航站区 
国内候机楼：面积为1.25万平方米，设9个登机口（其中3个经乘摆渡车登机）和6座登机桥。候机楼正面有2个停车场，面积约10000平方米。 
国际联检楼：面积为6400平方米，设3个登机口和2座登机桥。
货运保障：货运库房面积10220平方米。具有保障B747以下各类机型的能力。能提供国际、国内货邮物品的始发、到达、中转处理的场地和保障设施。
机务保障：国航重庆公司基地具有B777、B767、B757、B737、MD82、MD90、A300、A310、A320、A340等大中型飞机的机务保障能力。
地面交通：候机楼前设有机场巴士站和出租车站。每天有26辆豪华大巴（滚动）和数百辆出租车往返于机场和市区接送旅客。
3、 空中管制系统
设有塔台、进近、区域、飞行报告、航行情报及气象台等管制和服务机构，有40多名合格的持有雷达管制执照的空中交通管制员，90%的管制员具有英语管制、签派和指挥能力。配有I、Ⅱ次雷达管制系统和先进的空中交通管制主、备设备，有完善的紧急应急指挥系统。具有国际联网的航行情报网络，能及时提供PIB和国内、国际航行通告。具备代理国内、国外航空公司签派业务的资格和规范的地面波道服务保障系统。此外，还有先进的气象卫星接收、自动观测系统和气象雷达，能够提供良好的气象保障服务。
机场设有2000门程控电话系统与重庆市电信网相联。地面无线通信使用800MHZ集群通信系统，能保证机场地面通信联络的分类管理。64路电报转报系统与全国民航电报网络相联，能够确保各类电报的及时传递。导航系统主要有：航管Ⅰ、Ⅱ次雷达1部，Ⅰ类双向仪表着陆系统（ILS）和3套OVOR/DME设备及2套Ⅰ-Ⅱ类精密进近灯光系统。 
4、 配套设施
供油设施：有完善的油运铁路专线、长江水运码头（1000吨级）、卸油站、储油库、使用油库、站坪加油系统及47公里输油管线。站坪管线加油能力约为200立方米/时，油灌车加油为100立方米/时。有完善的油品质量化验设施设备，能够保质保量满足航班用油需要。
重庆航空口岸大楼：有一座面积为6400平方米的航空口岸大楼。能24小时为机场国际旅客、货物提供海关的报关通关、边防查验、检验检疫等进出境手续。
能源及交通设施：机场供电、供水、供气、供热和制冷设施完善。有一条21Km的高等级公路连接机场与市区。

海口美兰国际机场 （海南）
美兰国际机场位于海南省海口市，现注册资本4.7亿元人民币，法人代表陈文理。股东单位有海口美兰国际机场有限责任公司、丹麦哥本哈根机场、海南航空股份有限公司、海航集团有限公司四家。美兰国际机场经营主要范围为：为国内外航空运输企业、过港和转港旅客提供过港及地面运输服务；出租候机楼内的航空营业场所、商业和办公场所并提供综合服务；机场航空及其辅助性投资业务；货物仓储包装及装卸业务；交电、电子产品及通讯设备、针纺织品、工艺美术品、副食品及土特产品、其它食品、杂志销售等。美兰国际机场目前是国内干线机场，占地面积583公顷，飞行区等级按国际民航组织制定的4E级标准修建，可满足波音747-400等大型飞机的起降要求。跑道配备世界先进水平的二类助航灯光系统，通讯导航设备二类仪表着陆系统，其他航管及机场服务设施也达到国际先进水平。美兰国际机场于1999年5月25日正式通航，共开通航线220条，其中国内航线211条、地区航线2条、国际航线7条，与65个城市通航，其中国内城市56个、地区城市2个、国际城市7个。2003年旅客吞吐量达到603万人次，突破一期工程设计容量。为改善硬件设施，满足航权开放后客货吞吐量激增的需求，2003年12月26日，美兰国际机场航站楼和站坪续建工程正式动工，预计2005年建成。工程完工后，候机楼面积将达到10.2万M2 ,可保障年旅客吞吐量930万人次，年货运吞吐量提高到13.5万吨。美兰机场组织架构实行CEO团队管理体制，首席官团队由六位首席官构成：首席执行官（CEO）、首席财务官（CFO）、首席运行官（COO）、首席安全官（CSO）、首席商业运营官（CCO）、首席人事训练官（CHO）。 美兰机场是一座“园林式”机场，机场内空气清新，景色宜人，机场可绿化面积绿化率达99.6％。 2000年8月，美兰机场作为中国民航机场现代企业制度改革的试点单位全面开展了各项改革工作，以现代企业制度改革为载体，以资本运营为纽带，美兰机场自改制以来取得了显著的成效。2002年11月18日，海南美兰机场股份有限公司在香港联交所成功上市，标志着试点改革工作取得了成功。海南省人民go-vern-ment和民航总局对美兰国际机场改革取得成果给予了高度评价。2003年3月24日，民航总局同意将海南省作为开放第三四五航权试点地区，美兰国际机场迎来难得发展机遇。美兰国际机场将借助海航集团品牌和资金优势，以打造国际化、人性化管理品牌为目标，把美兰国际机场建设成为以现代企业制度为框架，以强势资本为特征,具有国际中转能力的一流航空港。

南宁吴圩国际机场 （广西）
南宁吴圩国际机场位于南国边陲广西壮族自治区首府南宁市西南31公里的吴圩镇，机场占地259.73公顷。1958年由南宁机场迁建，1962年11月投入使用，军民合用，产权属地方，可起降波音757以下机型，停机坪99706平方米，可同时停放15架大型客机，候机楼25888平米，设有5个登机廊桥，可满足年旅客吞吐量250万人次需求。机场配有一、二次雷达、气象雷达、仪表着陆系统、VOR系统以及现代空管、气象、机务、运输服务、消防、救援、供水、供电、排水、应急救援等设施设备。2004年，旅客吞吐量165万人次，货邮吞吐量1.86万吨，航班起降2万架次。2004年前，南宁机场与民航南宁站场站合一，2004年3月机场属地化改革，更名为广西机场管理集团有限责任公司南宁吴圩国际机场公司，公司设：party群工作部、经营质量部、人力资源部、财务管理部、办公室、客货销售公司、候机楼管理公司、公共安全专家分局、安全检查站、航空信息公司、物业管理公司、修缮动力公司、运行指挥中心、地勤服务公司，现有员工500余人，主要为国内外航空公司提供地面代理服务，为旅客、货主提供地面运输服务。目前，机场共开通二十六条国内航线，国际及地区航线各一条，初步形成了联络全国各地的空中交通网络。目前，深圳航空公司和广西航空公司在南宁设立基地公司，停放飞机过夜。为航空公司、旅客等客户提供优质服务，是机场生存发展的重要手段，机场对不同的服务对象开展有针对性的服务。对航空公司，我们采取了“筑巢引凤”、“主动上门”等策略，积极主动为航空公司排忧解难，以优质服务与航空公司取得“互信”；对重要旅客，增设了贵宾通道，在贵宾室进行蹲式服务；对特殊旅客则免费提供轮椅服务，无人陪伴旅客服务；对正常旅客则侧重不正常航班服务及问讯服务。在特色服务方面，客货销售中心推出市内订票，机场取票即登机的服务方式。另外，还开展“易登机”个性化服务，以会员制为主要经营模式，服务内容囊括从客户提出购票到登机以及下机全过程的各个服务环节。尤其注重对旅客的选择，加强服务方式的组合，细化服务项目的典型范例。随着广西区域高速公路网络的建设，南宁机场对广西航空市场将起到超强的辐射作用，南到钦州、防城港、北海，北至柳州、河池，东到玉林，西至百色，区域总人口1239.8万人，极具发展潜力和开发价值。根据城市发展规划，未来的南宁不仅将成为广西“南（宁）北（海）钦（州）防（城港）”经济战略区域的龙头城市，还将成为连接华南、西南经济圈和东南亚经济圈的国际商贸物流中心城市。目前，南宁的航线网络主要集中在我国的东部、南部和西南部城市，而中部、西北部和北部城市的航线较少，可开辟航线的空间很大。国内航线方面还有未开辟和待开辟多个省会城市及国家重点旅游城市的航线，如华东地区的南昌、合肥，西北的兰州、西宁、银川，东北三省等旅游城市。国际航线方面还有很大的发展空间，如南宁—胡志明市、南宁—吉隆坡、南宁—雅加达、南宁—曼谷、南宁—新加坡等航线。随着中国—东盟自由贸易区的建立和每年中国—东盟博览会在南宁的举办，给南宁的航空市场带来了无限商机，也为南宁的航空运输事业营造了前所未有的发展空间。