核心提示：香港《南华早报》网站7月24日文章称，中国造船业正走向近10年来订单情况最糟的一年。英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年头6个月中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。

资料图：国内造船厂整体技术实力较低，尚无法与日韩等国争夺近年崛起的高利润率天然气运输船等高端市场。香港《南华早报》网站7月24日文章，原题：中国造船厂“沉没”的订单行业数据显示，自内地海运繁荣以来，中国造船业正走向近10年来订单情况最糟的一年。船运经纪人说，包括产能过剩、筹资困难、运价低等多种因素，打消了船主购置新船的念头。 “过去几年的新增吨位冲击了三大市场———普通货船、油轮和集装箱船，产能超过货运量，压低了运费。”一名香港船运经纪人说。欧洲和北美的经济状况以及中国经济增速放缓也抑制了需求。2008年雷曼兄弟破产引发全球金融危机，随后采取的货币紧缩措施使得船主筹措资金购置新船更加困难。英国船运经纪机构克拉克森本月公布的数据显示，今年头6个月中国造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。从吨位上看，中国造船厂今年1至6月确保的订单为300万修正总吨，2007年的峰值为3254万修正总吨。克拉克森的数据显示，去年180家造船厂中有46家没有出产1艘船。受影响最严重的省份之一是江苏，那里有很多大型造船厂，包括中国最大的中国熔盛重工。该省经济和信息化委员会数据显示，今年前5个月该省造船厂共收到72艘船的订单，同比下降61.7%。熔盛重工确认，今年前6个月没能拿到1张订单。上一张订单是去年12月初香港的全球船运联盟订购的10艘同样载重的油轮。该公司期望下半年会好些。“好消息是，我们现在有些未定的订单，还没准备公布。”熔盛重工的发言人说。华光海运的总裁蒂姆·赫胥黎说，“有分析师称2012年90%的内地造船厂没有接到新订单，有28%从2009年起就没有拿到过新订单。如今造船价格不能维持收支平衡，很多私营造船厂停工、转向船舶修理或拆卸。”“那些国有大型造船厂，虽然有的订单还正常，但同样受到影响。它们可能缩减生产规模，转向一些还有需求的新业务，这样就能幸存下来。”（作者基思·沃利斯，东方雨译）