欧米茄OMEGA在1999年发表了同轴擒纵结构，在近百年来，钟表的擒纵结构，有了重大的创新，它是乔治丹尼尔数十年来所研发的成果。笔者常说：任何一项新的设计与发明，都值得肯定，也要重视它；当然最后的裁判是无情的时间，随著时间的考验，真相就会说话。乔治丹尼尔是笔者尊敬的制表大师，它的发明是值得肯定的。个人发表对同轴擒纵结构的评论，是希望有更多类似的发明，为钟表史增添新的记录。 同轴擒纵的发明，最大的诉求是能够延长表的保养时间，号称可以5年以上不用保养、洗油；其马仔上的红宝石，可以不必加油，比传统马式擒纵结构的马仔，必需在其红宝石上加油，是最大的差别。根据笔者维修过近10只的同轴擒纵结构的腕表，发现马仔上的红宝石有油的迹象；笔者很纳闷不是说不用加油吗？为何马仔上的红宝石有类似油渍的残留物？。 就传统马式擒纵结构的马仔红宝石，理论上，它必需要点油；笔者曾对此一马仔红宝石点油的优劣，与一位徐姓师傅争辩过；笔者认为点油有助於减少磨擦阻力，对表的使用寿命有帮助，况且瑞士原厂都有点油；当然有了油，就会有油垢的产生，所以时间久了，就必需清洗；我们唯一的共识，是油会将肉眼看不见空气中的石英微粒附在油里，若是如此，磨损会更加厉害；当然在无尘室内装配机芯与组合手表，就不会有此一问题。但有几家表厂能从头到尾做到呢？况且以后的维修保养，也都可能做到吗？徐师傅一直坚持，马式擒纵结构的红宝石不加油，就是这个原因。他说他数十年修表经验里，不曾在马仔红宝石点油，至今从未出现过问题；笔者补充一下，徐师傅维修手表相当敬业，一丝不苟、非常澈底的清洗每个零件，对手表准确度的要求非常高，一天只容许手表快慢三秒内。
同轴擒纵结构，号称不须加油，也仅限於马仔上的红宝石；在最重要的摆轮轴心及其他的齿轮轴心，也都必需加油；事实上，跟一般的马式擒纵结构一样，绝大部份的轴心还是要加油。笔者认为同轴擒纵结构的发明，它的动机值得肯定，加不加油，并不是重点；因为它并没有完全解决机械表需要加油的问题。近代表使用的润滑油，品质很可靠，耐得住五年不保养，并非难事。笔者认为瑞士钟表业应该努力向机械表不需加油，也可延长其使用寿命来研发。如果能研发出类似陶瓷合金般坚硬、不会生锈的材料，来做齿轮的轴心及擒纵轮；以钻石来取代红宝石轴承，克服长时间磨擦产生污垢的问题，如此就可以不需在轴心上加油，真正延长表的保养时间，更可提升机械表的寿命。 言归正题，欧米茄OMEGA同轴擒纵结构与传统的马式擒纵结构最大的不同处。在传统的马式擒纵结构的五番轮有15至20齿，马仔有二颗长方形红宝石，游盘上有一颗柱状杠杆红宝石，同轴擒纵结构的五番轮有8个角，把原有的五番轮改成传动轮，带动擒纵轮上的八爪轮，这个八爪轮被固定在8个角的擒纵轮上，使用同一个轴心；同轴擒纵结构的命名，是否由此而来？马仔则有三颗长方形红宝石，游盘上除了柱状杠杆红宝石，还多了一长方形红宝石。事实上，同轴擒纵结构源自於早期怀表的冲击式天文台擒纵结构，它与传统的马式擒纵结构最大不同的是 - 马式擒纵结构的马仔左右摆动，双方向地推动摆轮；冲击式天文台擒纵结构的是 – 由擒纵轮以冲击的方式，单方向地推动摆轮。理论上，冲击式的天文台擒纵结构之擒纵轮，从被锁住和被开启，而释放出能量，是比较稳定的。传统的马式擒纵结构之擒纵轮，被红宝石马仔锁住，由柱状杠杆红宝石拨开，再由擒纵齿推动马仔上的红宝石，让马嘴左右摆动、推动摆轮，此结构的磨擦力大、而且左右所释放出的能量，没有冲击式天文台擒纵结构稳定。
从早期船上所使用的天文台钟，必定使用这种冲击式天文台擒纵结构，就可知其稳定性，因为船钟的最大误差，一天只容许一秒内，因为每误差一秒，大约有463公尺的误差。也许读者要问：这麼准的结构为何不早一点把它用在腕表上呢？不论是怀表或船钟，都不能在剧烈震动的环境下使用；船钟有一水平装置，使它固定在水平的状态行走；怀表摆在口袋里，少有机会剧烈震动；手表戴在手腕上，可能因剧烈运动或撞击，而导致被固定在簧片上的柱状红宝石松开，让擒纵轮脱离控制，影响走时。同轴擒纵结构就是克服这点，把这种冲击式的天文台擒纵结构，应用在腕表上，这也是乔治丹尼尔制表大师值得赞许的巧思，它的创新，值得肯定；但这种化简单为复杂的擒纵结构，并未发挥像船钟一样的准确特质。