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飞机的第二做，第一个做的是疾风，做得一塌糊涂，这个还算是勉强凑合，但也弄坏了座舱盖，后侧的小窗户都有裂纹，非常残念

加了个ICM的飞行员




在此抛砖引玉，望战机高手们轻拍

改个飞虎队涂装吧

圈圈大师又来咯··鸟党必顶啊··

飞机党前来祝贺

求掉漆的作法

第23航空队简史（转）
二十三战斗大队成立于一九四二年七月四日，是中国空军特遣队中的一部分。它的前身便是由陈纳德将军组织的美国志愿队，亦即举世闻名的飞虎队。
　　在一九四二年后，二十三战斗大队的变化很大。在一九四三年三月间，中国空军特遣队，改编为第十四航空队，在美国组成的新空军单位，也来到中国，接受作战的考验。
　　在此时期，日本的地面部队，由于在太平洋上的岛屿作战中失利，才在中国积极扩大其占领区，加强各地驻军实力，以致在中国的许多美国空军基地，不是被日军占领，便是陷于四面隔绝的孤立状态。
　　在这几年的变化中，虽然美国空军一直都是处于日军占有优势的环境内，但二十三战斗大队却永远都能表现其优越的战绩。在整个的十四航空队中，无论就空战时间总和、出击次数，或击毙日军地面部队的人数而言，都居于领先地位。二十三大队在中国三年空战的故事，是一部非常戏剧化的史实。只要那里有战争，二十三大队的飞机，便会出现在那里。只要日机在何处出现，二十三大队的飞机便会到何处迎击，在空中将它们击落，在地面将它们炸毁。
　　当日本飞机在一九四一年十二月七日，偷袭珍珠港之际，它在中国所进行的有组织侵略战争，已历时四年之久了。早在珍珠港被袭之前，有些美国人便已在为了强大的日本侵略部队，在中国的横行，及中国所面临的苦难而担忧。
　　于是，一百名左右的美国优秀空军军官，乃自动辞去了他们在空军的职务，以一种老百姓的身份，组成了一支“美国志愿队”，来华助战，志在为处境艰难的中国人民，贡献一臂之力。
　　志愿队的首次出击，是在一九四一年十月十日。他们的基地是设于中国的昆明、桂林、白石驿、宝庆，及衡阳以及设于缅甸的仰光、同固（Toungoo）与麦圭（Magwe）等地。其时他们所拥有的飞机，也只有为数还不到六十架的P－40B和P－40E。
　　以如此为数有限的战机，更加上补给和修护保养方面的困难，但却创下了最优良的空战胜利纪录，为任何其它战区的空军，所望尘莫及。
　　纪录是：飞虎队在空战中，共击毁日机299架，而飞虎队员在空战中捐躯者，只有四人。
　　一九四二年七月，美国志愿队正式改组为“美国陆军航空队中国空军特遣部队”（The United States Army Air Force China Air Task Force）。而美国志愿队的领袖陈纳德，也被征召恢复其军职，晋升准将（Brigadiers General）军衔，就任陆军航空队的指挥官。
　　第二十三战斗大队系于一九四二年三月一日，成立于弗吉尼亚州的兰格莱（Langley，Virginia），原为第二十三驱逐大队（23rd Pursuit Group）的一个支队。这个支队成立之初，并不知道他们将会担任此种历史性任务。甚至他们在一九四二年三月十七日，在查尔斯顿（Charleston，South Carolina），登上豪华的巴西号客轮之际，还不知道最后的目的地是什么地方。
　　巴西号在海上航行两月之后，才到达印度的卡拉其。旋于一九四二年六月十二日，美国驻在印度的第十航空队，乃命令其中的十九个飞行员，于六月十五日，飞往中国的昆明，在同时，原来在卡拉其待命的第五十一战斗大队中的第十六战斗中队，也奉命飞越驼峰，到达了中国的昆明。
　　在一九四二年七月四日，二十三战斗大队也未举行任何仪式，便这样悄悄地成立了。最初的组织，包括了七十四、七十五、七十六三个中队。同时并将第十六中队，也配属在这个大队中。在一个真正的战区中，建立一个战斗大队，这还是第一次。
　　所谓“建立”，其意义乃是真正的建立了一个可以立即升空作战的战斗单位，而不仅只纸上作业而已。事实上，就在二十三大队成立后的第二天，该大队的机群，便已升空截击一队向昆明进袭的日本轰炸机。
　　

于是，二十三战斗大队便继承了“美国志愿队”的战斗业务，同时也继承了它的“飞虎队”的别号，而且由于一部分原来的“飞虎队”的人员，仍继续留在二十三大队中，所以对于敌情及地形，也都具有详尽的了解。自一九四二年六月中旬起，二十三大队的队员们相继到达昆明时起，它的飞行员和地面人员，便开始与“美国志愿队”的人员融合在一起，并肩作战。有一些志愿队的飞行员们，这时仍穿着便衣，以非军人身份，在志愿队业已解散后，还继续驾机升空，与二十三大队的飞行员一同作战，达十四天之久。也有一部分队员在解散后，短期离开中国，稍后又回到中国来，穿起军装，成为十四航空队的正式军官。其中有三十多位志愿队的飞行员，加入了二十三大队。其中包括有希尔上校，与芮克特上校（Col．Edward F．Rector）在内。这两位上校都是在志愿队解散后，回到美国，其后又再次返回中国，担任二十三大队的队长之职。此外还有谢尔少校（Maj．Frank Schiel，Jr．）（七十四中队的首任队长），简特利上校（Col．T．C．Gentry）（十四航空队军医）、苏依尔上校（Col．Charles W．Sawyer）（七十六中队驾驶员）……等。
　　二十三战斗大队组成后，便开始在陈纳德将军原来的战斗大队司令官，现在的新大队指挥官斯科特上校（Col．Robert L．Scott，Jr，其后撰有《上帝是我的副驾驶》（God Is My Co－Pilot）一书）的指挥下，与日本空军作战。
　　所以，新成立的第七十四、七十五、七十六战斗中队，以及配属的十六中队，全都是在原来的志愿队队员的指挥下作战。
　　在一九四二年后期，二十三大队执行官郝娄威少校（Maj．Bruce K．Holloway），曾于二十三大队指挥官斯科特上校短期离开期间，代理指挥官职务。待至一九四三年一月间，郝娄威少校始真除二十三大队指挥官之职。
　　在其后，郝娄威便在美国空军中迭任要职，并曾升任为美国空军的参谋次长。
　　在最初，七十四战斗中队及其总部，系驻于中国的昆明；七十五中队，驻于衡阳；七十六中队则驻于零陵。在其后的几年中，由于形势的发展，战术战略的转变，各个中队的驻地，也随之而有所改变。有的中队及配属单位，仅在一夜之间，便改换了它们的基地。
　　兹根据官方的正式档案，将二十三大队自一九四二年七月，至一九四五年七月，三年之内，所负任务，简述如下：
　　一九四二年七月－一九四三年六月：
　　日本地面部队，在这一年中，并不十分活跃。
　　日军已攻占新加坡及缅甸，并扩展到中国西南的萨尔温江（Salween River）流域，
　　日军结集强大陆空部队于香港及广州附近，但由上海至广州的沿海地带，大部尚未沦陷。
　　日军自上海向西方及南方推进，攻占衡阳迤北的洞庭湖和鄱阳湖地带。
　　日军时常在收成季节出动，目的在于抢劫食粮。在中国与日本之间，甚少大规模的战争发生。
　　一九四二年七月二十日，中国军队展开一次大规模的防守战。自衡阳及零陵基地起飞的第七十五中队及十六中队的战机，不断地袭击日军，而日本空军，也结集大量轰炸机，在月光明亮时，夜袭这两个基地。但在它们为基地造成重大伤害前，大都已被击溃。
　　艾理森少校（Maj．John Alison）因在空战中的优异战绩，获得颁赠卓越飞行十字勋章。他曾击毁日本轰炸机三架，而自己的P－40战斗机，也被击伤，他迫降于湘江水面上，为中国军队所救。
　　在此时期内，二十三大队所负的主要任务有二：
　　在本质上，它的任务永远是攻势的，举凡日军的机场、地面部队、补给站，均在其轰炸摧毁之列。
　　另一种任务是守势的，主要的是击毁日方的轰炸机，使其不能对我方进行有效轰炸。
　　七十六中队的队长芮克特，曾于一九四二年九月二十五日，进行了一次典型的攻击。他率领了九架P－40战斗机，掩护B－25轰炸机，攻击越南河内的盖兰（Gai Lam）机场。击落日军I－45战斗机一架之后，芮克特少校又单独驾机在最后拦截日机追击，命令其他八架战斗机，立即掩护已完成任务的轰炸机返回昆明。

　　在第一年之内，二十三大队总共出击1,501次之多，大都是由单机，或两、三架飞机组成的小规模攻击行动。不过在官方档案中所记载者，只有3,900架次。全部战斗飞行时间之总和，为7,699小时，平均每一架次之战斗飞行时间，不足二小时。在此一年之内，共击毁日机227架，另有100架可能被击毁。美方飞机损失36架。
　　所以，在第一年中，二十三大队的战斗机与日本飞机的损失的比率，平均为一比十一。
　　一九四三年七月－一九四四年六月：
　　二十三大队的第二年开始时，指挥官为郝娄威中校。在一九四三年九月，由邦纳维兹中校接任大队长职务，其后复于一九四三年十一月，由希尔中校接替。
　　在二十三战斗大队中，除了正规的七十四、七十五和七十六中队之外，五十一大队的十六中队，仍配属于二十三大队直到一九四三年十月为止。
　　一九四三年七月，又将四四九中队，配属于二十三大队。
　　采用P－38战斗机的四四九中队，在技术上是于一九四三年十月，便已不再配属于二十三大队，但实际上仍与二十三大队一同作战，直到翌年春季为止。
　　一九四四年五月，一一八战术侦察中队，也配属于二十三大队。
　　在二十三大队的第二年中，日军在中国战区仍保持比较静止状态，主要的原因，是它在越南、缅甸、泰国等地，巩固其占领区的统治后，正在将大量精锐部队，向西挺进到印度的阿萨姆（Assam）区域。
　　然而日军这次的东进战略，却受到了阻挠。英国和印度的军队，不但击溃了日军的攻势，而且还对缅甸，开始了反攻，攻入了缅甸北部的英帕尔－冠希玛（Imphal－Kohima）地区。而美国与中国的地面部队，也已击溃了在萨尔温（Salween）区域的敌军，并向南挺进至米凯依纳（Myitkyina）附近。
　　虽然日军已开始强化它在中国沿海地带的军力，但它的陆军主力，仍系集中于上海附近。在十一月间，它又开始南进，向洞庭湖区域进军。但为二十三大队的密集炸射所阻，乃又缩回到原来的基地。一直到一九四四年五月间，日本人始终只能固守它所建立的那个宜昌－岳州－汉口三角防线，未能再向外作进一步的发展。
　　一九四三年夏，日本在中国的空中攻势，已日趋衰微。二十三大队及十四航空队其它单位的战机，已给予日本军致命的打击。虽然日军仍企图以其轰炸机实施轰炸，但在美国空军的有效截击下，大多未能达成其任务。
　　由于在飞机素质及驾驶员技术方面，均难以与美国空军相抗衡，遂使日本飞行员们在严重损失之打击下，士气低落，军心涣散，以后便不愿再与美国空军作遭遇战，只有在美国空军采取攻势时，它们才不得不起而应战。
　　在美国空军方面，此时业已占有显然的优势。对于日本空军的拦截，也已不予重视，乃集中全力于采取攻势，并支援中国陆军的地面部队作战。对日本地面部队，施以猛烈的炸射，并将其交通线及补给站，予以摧毁。
　　虽然，尽管日本轰炸机的活跃，已逐渐减少，但却并未中止。例如在七月二十四及二十五日，日方又出动轰炸机，在大量战斗机掩护下，向衡阳进袭三次，向零陵进袭两次，结果也遭遇了典型的命运。在二十四日这天，美国空军击毁日机十五架，另有十八架可能被击毁。在二十五日，日机又损失了十架。
　　在一九四三年十一月及十二月间，二十三大队的任务之重要性，已是十分明显的了。十一月十三日，日军开始自洞庭湖北面，它原来的驻地，渡过长江，向南移动。但这并不是一次小规模的调动，而是一次西向常德，南向长沙的大规模进军。接着便在中国战区，展开了一场激烈的会战。
　　于此，二十三大队也集中其全力，以截击日军的推进。当日军开始调动集中之初，二十三大队便已对南县、华江 [ cdhyy注：华容？ ] 、建立 [ cdhyy注：监利？ ] 、安乡、岳州等地，施以猛烈轰炸。日本空军在白露溪．浦西、沙西、江陵等地的机场，全都遭到轰炸。水路运输以及沿岳州武昌铁路输送的补给品，也都遭到摧毁。二十三大队的P－40战斗机，在长沙地区，不断巡逻，并对中国地面部队，空投补给品。

　　此次日军的攻势，约持续一月左右，终于未能得逞，只好向北撤退。这是第一次证明了中国的配备良好的陆军，在美国空军的配合支援下，战斗力之强大，足以将日军逐出中国的内陆。
　　一九四四年五月二十七日，日军再次向南挺进。二十三大队也仍像去年的洞庭湖区域的会战时，所采取的行动一样，将它可能使用的每一架飞机，都投入了战场。有些飞行员，甚至每天要出动六次以上，他们分别自衡阳、零陵、桂林、芷江、赣州……等地机场起飞，对推进中的日军，展开轰炸与扫射。使日军集中的军队、补给品，以及飞机场，全都遭受严重的死亡与破坏。
　　虽然，日军在重大阻力下，仍不惜牺牲，集中全力，向南挺进，其后，在六月末，经过了一个来月的围攻，终于攻下了长沙。在一九四四年七月初，日军又沿湘桂铁路，向衡阳进军。
　　在第二年中，二十三战斗大队共出动了1,132次，比上一年少了369次。自一九四三年七月至一九四四年六月止，出动架次总数为7,113次，为去年的两倍。作战飞行时数为14,093小时，也为去年的两倍。已确定被击毁的日本飞机，共为230架，可能被击毁者，为140架，美方的飞机损失，为85架。
　　一九四四年七月－一九四五月六月：
　　在第三年开始时，二十三大队的指挥官，仍为希尔上校。其后在十月间，希尔上校返回美国，遗缺由陆柏儒中校（Lt．Col．Philip C．Loofbourrow）接任。再后又于十二月间，由芮克特上校接替。
　　在第三年开始时，第七十四中队便已由赫尔斯特少校（Maj．John C．Herbst）接替了前任队长克律申克少校（Maj．Arthur W．Cruikshank）的中队长之职。一九四四年末，卡普曼少校（Maj．Philip C．Chapman）又接任七十四中队队长。
　　卡普曼少校是一个非常勇敢善战的飞行员，不幸在一九四五年三月间，于率机空袭香港时，飞机受到严重损伤，最后在长汀机场降落，飞机坠地，壮烈牺牲了。
　　其后，接任七十四中队队长者，是芬伯格少校（Maj．Floyd Finberg），待至六月初，又由当司少校（Maj．Bruce Downs）所取代。
　　仅在一年之内，七十四中队便换了如此多的队长，事实也是基于情况之演变所致。
　　在一九四三年七月之初，二十三大队的各中队，原系集中于湘桂铁路沿线各地。其时七十四、七十五与一一八等三个中队的队部，均系设于桂林基地。同时还不时自零陵及其他基地，向经由湘桂路向各地扩展的日军袭击。七十六中队则自柳州及赣州等地机场出击。
　　于此可见，在第三年开始后，第二十三大队的各中队，经常需要自八个不同的基地出击。当日军自洞庭湖地区向南进军时，有些基地也被迫放弃，而更向南迁移至日军的运输线两侧的一些较小的机场。
　　日军曾围攻长沙，并予以占领。衡阳亦于八月十日失陷。而日军却仍在向南挺进不已。待至八月末，二十三大队的人员又撤出零陵。桂林也于九月中失陷。于是，二十三大队便只好集中于柳州基地，继续打击日军。不幸的是在十一月初，连柳州也为日军所攻占了。为了保卫湘桂铁路沿线各地，以及华中的湘江流域的十四航空队各基地，而进行的激烈空战，在“Fire and Fall Back”一书中，曾有极为详尽之描写。此书为麦克鲁尔上校（Col．Glen P．Mc Clure）所撰，他是根据六十八混合联队的指挥官文森（Casey Vincent）的三年日记写成的。
　　在迫使美国空军撤出柳州之后，日军遂即将其在湘桂铁路沿线各据点予以巩固，然后又沿湘桂铁路向东南推进。待至一九四四年末，日军已达成了它的两个主要目标：
　　（1）将它们占领的越南，与华北之间的交通线连接起来。
　　（2）将湘桂铁路沿线各地的美国空军基地，予以包围，孤立。
　　在一九四五年一月，日军又自湘桂路沿线，向东推进，目的在于领占美国空军在南雄、赣州，及四川等地的基地。
　　在这一年中，日军同时也已将中国沿海的防线，予以强化。其时在越南及暹罗等地的情势，也已渐趋安定。只有在越南，还有一些法国和越南的土著军队，偶尔会进行小规模的抵抗。

在二十三大队的第三年开始之际，在缅甸战区的形势已开始转变。在印度的英国和印度军队，向西方及南方，攻入了缅甸的北部，并在继续向前推进。中国的军队也偕同美国军官攻入萨尔温区域。雷都－滇缅公路（Ledo－Burma Road）业已重新开放通车。英国军队沿伊洛瓦底江（Irrawady）向东进攻，收复了曼德里（Mandalay），其后复于一九四五年四月，收复了仰光（Rangoon）。
　　一九四五年四月，日军对芷江开始了全力的进攻。这是二十三大队对湘桂沿线日军进行空袭的最佳基地之一。不久之后，日军便已攻占了芷江外围的几个据点。但就在此时，业已改进了装备的中国陆军，在二十三大队的有效支援下，展开了猛烈的攻势，将来犯日军击退。待至五月末，日军迄无进展，仍固守其在湘桂铁路沿线之各据点。
　　在同一时期，日军业已显示各种迹象，即将放弃它在华中及海岸沿线的各据点。在五月末，中国陆军追随在撤退中的日军后面，只经过小规模的战斗，便已通过宜山，直趋柳州。南宁及宾阳也相继收复。然后又分别向南及向北进军，将柳州至越南走廊两侧一百哩范围内之地区，过去为日军所占领者，先后予以收复。
　　甚至在上海以南的一些沿岸据点，已往为日军所固守者，现在也已开始撤退。在一九四五年六月上旬，日军集中于广州地区者，数达十万人，但这批军队似亦并无固守华南的决心。
　　中国陆军虽然装备不及日军，但对于一九四四年夏季向南推进的日军，却抵抗得非常猛烈。所以日军的任何进展，都必须付出重大的代价。而二十三大队的飞机，又对日军在公路、铁路，以及水路的运输，每天都展开全力的炸射。以至于日军只好在白天使隐藏起来，等到夜晚，才敢移动。不过二十三大队的飞机，仍时常在日军夜间行动，拂晓时分尚未及隐藏之前，发现他们，将他们击毙于卡车、火车、船舶中，或马匹上面。
　　二十三大队所作的这种拂晓攻击，最典型的一次，是八月八日。这天七十五中队队长奎格莱少校（Maj．Donald Quigley），率领着八架P－40战斗机，沿衡阳至湘潭的公路上方巡逻时，发现了日军的运输车队，当即予以攻击，摧毁卡车九辆，另有十八辆也都受到严重损伤，车上日军死伤累累，损失惨重。
　　其时在桂林基地的二十三大队飞机，也采取同样的行动，给予日军以重大的打击。直到九月间，日军迫近桂林时，二十三大队才撤退到柳州。待至十一月七日，柳州又告危急，二十三大队也再次撤退到路良。在此时期内，七十四中队在赫尔斯特少校指挥下，对日军所施的重大打击，真可谓无以伦比。
　　二十三大队之所以能够发挥如此巨大的威力，也是由于得助于它和中国官员们之间的密切联系，战略服务处（Office of Strategic Service）的协助，以及后方总部所提供的及时补给，所以才使二十三大队得以建立如此惊人的战功。
　　战略服务处的侦察监视网，对于日本陆海空军的动态，提供了非常精密而详尽的情报。这使二十三大队得以根据此种情报，选择最适当的目标，加以攻击。在此密切配合之下，二十三大队乃得迭建奇功，给予日军致命打击。关于二十三大队的战果，每次都会由在赣州的蒋经国将军所指挥下的地面部队，就日军所受伤害情况，迅速提供二十三大队总队。
　　由于二十三大队对日军的打击，如此严重，以致日军终于在一九四五年二月间，集中大军，不惜任何代价，攻占了七十四中队在赣州的基地。
　　一九四四年十一月初旬，一一八战术侦察中队（118th Tactical Reconnaissance Squadron），派遣了一个支队，驻在七十四中队的遂川基地，配合作战，对华东地区的日军，构成了无比重大的压力。七十四中队的战斗机，即以此一基地起飞，对于自上海至香港的一切敌方重要港口设施，以及长江沿岸的所有日军据点和水面交通，施以全面的攻击。
　　在此第三年中的最初十一个月中，七十四中队的出击次数之多，居然等于前两年所有出击次数之总和。在此十一个月中，它共出击2,600次，12,248架次，战斗飞行共为30,544小时，击毁日机379架，可能击毁107架。而美军飞机，也损失了107架，战斗之惨烈，于斯可见。
　　二十三大队在第三年中的战绩，与前两年有一项非常显明的对比。在一九四四年七月－一九四五年五月之间，日本飞机在地面上被二十三大队击毁者，竟十倍于前两年所击毁之总和。由于日本人越来越讨厌在空中与二十三大队的战斗机见面，以至于二十三大队的战机只好移樽就教，到日本飞机的基地去找寻他们，往往会出其不意的将基地的日机全部炸毁在地面上。
　　试将自一九四二年七月至一九四五年五月之间，二十三大队的战果，作一约略统计，一共在空战中击毁日机621架，在地面摧毁日机320架，在海面及江面上，炸沉日方船舶221,738吨，可能炸沉者为78,755吨，使其受伤，但未沉没者，共有251,356吨。被二十三大队击毙的日本地面部队，共有20,476人，马匹被击毙者，共为7,100匹。
　　二十三大队的驾驶员们，共出动了5,233次，23,351架次。战斗飞行时间达52,338时，才创造了如此辉煌的战果。
　　在此期间，二十三大队的飞机，共损失了228架，其中在空中被日机击落者，共110架，被日军高射炮击落者，共90架，在地面上被炸毁者，共28架。
　　自一九四四年一月至十月之间，正值日军沿湘桂铁路，向南展开大规模攻势之际，为了配合及支援地面部队作战，十四航空队所有的飞机，以及中美混合联队的全部飞机，共出动了25,858架次。其间二十三大队共出动了12,893架次，几乎等于十四航空队出动架次的二分之一。而且在此一年中，在被十四航空队所击毁的909架日机中，单是被二十三大队击毁者，即达百分之四十。