市场的不断扩大，市场竞争加剧。汽车价格不断降低基本上已经是普片存在的大趋势，但是在中国市场，车价到底还有多少油水可以榨，又有哪些车型用高高在上的价格让消费者望车心叹呢，对比中美车价就可看出些端倪。
汽车价格一直就是备受消费者关注的话题，而中国汽车市场价格到底是高还是低也没有定论。从80年代私人可以开始买车开始，一辆桑塔纳就已经是奢侈品，90年代巅峰时期的价格是20万-22万人民币，而到如今起步价只要7万多块。
以中国和美国热门车型厂家指导价格做对比，可以看到，价格在20万以下的车型产品技术水平要求不高，基本已经实现国产化，由于劳动力成本优势，中国和美国车价相差不大，有些甚至比美国的便宜。
但从20万元开始，汽车价格开始有较大差距，即使是已经实现国产化的车型，价格也多是中国高于美国，进口车差价比则更为夸张，出现成倍增长。究其原因技术上的壁垒仍然是导致中国车价更高的主要因素。即使是合资企业在中国国产化程度较高的车型，发动机这类零部件的核心技术还是掌握在外方企业手中，要使用就必须支付费用，导致成本的增加，车价自然水涨船高。
而进口汽车则还需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，即进口车车价=关税完税价+关税+消费税+增值税+销售利润。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，但是通过对比可以发现它们在中国的销价却高得离谱。究其原因，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
但是随着汽车市场竞争的日益激烈，曾经高高在上的豪华车价格也不再是铁打的，从今年初开始豪华车市场增幅放缓，各大品牌明显感受到销售上的压力，这些压力自然而然也反映在车价上，虽然各品牌都期望维持稳定的价格确保利润，但是一旦市场上车卖不动了，车价必然非降不可，而豪华车在中国市场和海外市场价格差距也将逐步缩小。
汽车价格一直就是备受消费者关注的话题，而中国汽车市场价格到底是高还是低也没有定论。从80年代私人可以开始买车开始，一辆桑塔纳就已经是奢侈品，90年代巅峰时期的价格是20万-22万人民币，而到如今起步价只要7万多块。
以中国和美国热门车型厂家指导价格做对比，可以看到，价格在20万以下的车型产品技术水平要求不高，基本已经实现国产化，由于劳动力成本优势，中国和美国车价相差不大，有些甚至比美国的便宜。
但从20万元开始，汽车价格开始有较大差距，即使是已经实现国产化的车型，价格也多是中国高于美国，进口车差价比则更为夸张，出现成倍增长。究其原因技术上的壁垒仍然是导致中国车价更高的主要因素。即使是合资企业在中国国产化程度较高的车型，发动机这类零部件的核心技术还是掌握在外方企业手中，要使用就必须支付费用，导致成本的增加，车价自然水涨船高。
而进口汽车则还需要缴纳三种税，即关税、消费税和增值税，即进口车车价=关税完税价+关税+消费税+增值税+销售利润。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右；但绝大多数进口汽车没有到这个排量，纳税低于这一税率，但是通过对比可以发现它们在中国的销价却高得离谱。究其原因，某些外国汽车进入中国的到岸价已经加价，先将巨额利润留在了境外；其次是完税以后，还要加上外国汽车厂在中国公司的利润；另外，还有中国经销商的利润，这些费用最后都要由中国消费者承担。在中国内地，从汽车销售到零配件服务，只有单一的4S店渠道，因而从产品定价、零配件分拨、商务政策全是国外厂商说了算，很容易形成纵向垄断。
但是随着汽车市场竞争的日益激烈，曾经高高在上的豪华车价格也不再是铁打的，从今年初开始豪华车市场增幅放缓，各大品牌明显感受到销售上的压力，这些压力自然而然也反映在车价上，虽然各品牌都期望维持稳定的价格确保利润，但是一旦市场上车卖不动了，车价必然非降不可，而豪华车在中国市场和海外市场价格差距也将逐步缩小。
