在汽车互联网巨大市场的背后，给众多互联网企业也带来了巨大的发展商机，根据电子行业研究机构IMS Research公司近日发布的报告称，2020年全球汽车电子产品市场的产业规模预计将达到2400亿美元，与2010年的1570亿美元相比提升50%。
目前为了打造更合理的人车交流模式，不同的企业在做不同的尝试，比如，Mirrorlink就是由一些知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种连接标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。目标使用户在汽车行驶过程中，不用看着手机屏幕、触摸手机屏幕或操作手机按键，只需要用车载上的物理按键或语音命令来控制手机，包括接听/拨打电话、听手机音乐、用手机导航等。另外，苹果积极地将Siri声控功能向汽车行业渗透。”
那么，在这场声势浩大的汽车互联网大势中，谁该占有主导地位呢？徐烨从整个行业的发展来看提出了自己的看法，他认为，IT企业来主导比较靠谱。首先，汽车厂家是传统的制造企业，缺少互联网的“底版”，对飞速的网络发展，汽车厂家的机动能力显然是不够的。汽车行业确实是个相对保守的行业，由于车辆涉及到驾驶者生命安全问题，因此，汽车厂家在选择合作伙伴方面相对比较保守，在新技术的引进方面也比较保守。另外，汽车厂家属于传统制造业，因此，对于新的技术、新的领域的响应比较慢。
互联应用因地制宜各不同
，目前，国际上发展的形势大致如下：北美地区包括美国和加拿大发展最快；欧盟以德国、法国、英国和意大利发展最快；亚太地区发展态势最好的是日本和韩国。那么，国内情况如何？据了解，中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如上海通用的Ontar和广汽丰田的G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，先推出Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌，iVoka可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，比如准确地告诉你附近哪里有好评颇高的餐饮娱乐场所，朗读一条刚刚收到的重要短信，拨打电话，或者告诉你明天的天气如何等，车主通过iVoka操作，双手就不用离开方向盘了。
国产整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。“国内整车厂基于车联网的平台虽多，但是基于车联网的车型销售不佳，国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。”徐烨认为，国外整车厂采取标配捆绑销售的方式迅速积累了大量用户，但是国外整车厂普遍照搬成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症。
发展中依然存在瓶颈
可以说，虽然前景很光明，但目前汽车互联网的发展也存在一些瓶颈，如商业模式不清晰，无行业标准，无行业主管部门，当然目前网络覆盖也是影响汽车互联的主要因素。
目前为了打造更合理的人车交流模式，不同的企业在做不同的尝试，比如，Mirrorlink就是由一些知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种连接标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。目标使用户在汽车行驶过程中，不用看着手机屏幕、触摸手机屏幕或操作手机按键，只需要用车载上的物理按键或语音命令来控制手机，包括接听/拨打电话、听手机音乐、用手机导航等。另外，苹果积极地将Siri声控功能向汽车行业渗透。”
那么，在这场声势浩大的汽车互联网大势中，谁该占有主导地位呢？徐烨从整个行业的发展来看提出了自己的看法，他认为，IT企业来主导比较靠谱。首先，汽车厂家是传统的制造企业，缺少互联网的“底版”，对飞速的网络发展，汽车厂家的机动能力显然是不够的。汽车行业确实是个相对保守的行业，由于车辆涉及到驾驶者生命安全问题，因此，汽车厂家在选择合作伙伴方面相对比较保守，在新技术的引进方面也比较保守。另外，汽车厂家属于传统制造业，因此，对于新的技术、新的领域的响应比较慢。
互联应用因地制宜各不同
，目前，国际上发展的形势大致如下：北美地区包括美国和加拿大发展最快；欧盟以德国、法国、英国和意大利发展最快；亚太地区发展态势最好的是日本和韩国。那么，国内情况如何？据了解，中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动，尤其是合资品牌，如上海通用的Ontar和广汽丰田的G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，先推出Inkanet，到后来居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先将声控技术引入到车联网的国产服务品牌，iVoka可以根据车主的语音来完成行车时的各种常用操作，比如准确地告诉你附近哪里有好评颇高的餐饮娱乐场所，朗读一条刚刚收到的重要短信，拨打电话，或者告诉你明天的天气如何等，车主通过iVoka操作，双手就不用离开方向盘了。
国产整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者。“国内整车厂基于车联网的平台虽多，但是基于车联网的车型销售不佳，国内整车厂还属于试水阶段，平台规划尚未确定。”徐烨认为，国外整车厂采取标配捆绑销售的方式迅速积累了大量用户，但是国外整车厂普遍照搬成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症。
发展中依然存在瓶颈
可以说，虽然前景很光明，但目前汽车互联网的发展也存在一些瓶颈，如商业模式不清晰，无行业标准，无行业主管部门，当然目前网络覆盖也是影响汽车互联的主要因素。
