决定改缸后的效果,有很多因素,今天主要和兄弟们说说压缩比和打磨缸头。压缩比是汽缸内工作总容积和燃烧室容积的比率，汽缸工作总容积就是燃烧室容积和活塞行程工作容积之和。知道活塞行程容积和压缩比就可以算出燃烧室容积.比如国二巧格压缩比为 10.5：1，活塞行程工作容积为101.8CC。设燃烧室容积为X,利用数学公式(X +101.8)/x=10.5,就可以算出国二缸头燃烧室容积约为10.7CC。国三压缩比为9.5：1.算出国三燃烧室容积约为12cc。改缸不动缸头燃烧室容积基本是不变的。巧格改55缸后活塞工作容积为128cc。根据燃烧室容积和活塞工作容积，也可以算出国二改55缸后压缩比约为13：1. 国三改55缸后压缩比约为11.7：1. 改缸后如果加工打磨缸头，压缩比是会改变的，这个不好算，只能测。可以把活塞运行至上止点，取下火花塞，从火花塞口用注射器注入机油，机油到火花塞口为止，注入的机油容积就是燃烧室容积，再把活塞运行至下至点，再注入机油，注入机油的容积就是汽缸工作总容积，从而可以算出改缸加工打磨缸头后的压缩比。那么是不是压缩比越高就越好呢，一般踏板摩托改缸后的压缩比控制在11：1到12.：1较为理想。压缩比不能过高，压缩比越高发动机震动越大，温度也会越高，温度过高发动机反而会出现热衰，动力也会下降，过高的压缩比混合气可能会在火花塞点火前燃烧，发动机敲缸。压缩比太高曲轴和其它部件也会承受太大的负荷，磨损加快。严重了也会拉缸。要改变压缩比，可以通过打磨缸头或改变缸垫的厚度来解决，加厚一点的缸垫压缩比会减少，换薄缸垫压缩比会增加，但这个是有局限性的。——-下边最主要说说打磨缸头。缸头打磨不同的位置会出来不同的效果，打磨进气道排气道兄弟们都知道是为了增大进气量和排气量。如果打磨燃烧室，就会减少压缩比，改缸后排量增大压缩比也会增大，计算测量压缩比过高的话，就要打磨燃烧室把压缩比减少，使发动机达到最佳压缩比，从而发挥最佳效果，增加发动机寿命，提高安全性。福喜吧就有一位兄弟改的六几的缸，发动机压缩比和缸压过高，发动机被击穿，零件飞了出来，但他非常幸运，控制住了车子。不是每个人都会这么幸运的，所以为了安全性一定要控制好汽缸的压缩比。再来说说打磨缸头和缸体的接触面，打磨这个位置会增大压缩比，一般用车床加工，不过很少有人采用。总之来说改缸后打磨缸头是非常关键的一项措施。同样是改缸，打磨了进气排气道，加速性动力性一定比没有打磨的好。打磨了燃烧室，发动机的动力发挥性，耐用性，安全性一定比没有打磨的好得多。在这里个人建议国二车子改55或56缸后，最好打磨一下燃烧室，把压缩比降至11至12：1，国三改55或56缸燃烧室可以不用打磨。不管是国二还是国三进气排气道根据个人情况和当地改装人员的技术情况来定，不打磨也可以，当然打磨了最好。希望此贴对大家有所帮助，欢迎各位兄弟一块来探讨！