老师问我怎样才能完成寒假作业，我说我需要一个完整的苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部、600个相关专业、8000家配套厂家，总之需要一个伟大的国家才能完成他。老师默默地长叹一口气。所有人的心里都明白，寒假作业永远不可能完成了，因为那个伟大的国家已经不在了。

日记破万卷，下笔如有神。
举头望明月，低头写日记。
日记恒久远，一篇永流传。
飘飘何所以，天地一日记。
明月松间照，日记桌上写。
春蚕到死丝方尽，常公成灰日记完。
日记强国真名世，千载谁堪伯仲间。
早岁哪知世事艰，日记强国志如山。
战士军前半死生，常公帐下写日记。
云中谁寄锦书来，雁字回时，却是常公日记。
腾蛟起凤，孟学士之词宗，紫电青霜，常凯申之日记。
烈士暮年，狂写日记。
这次第，怎一篇日记了得！

长白山绵绵山岭，沾满血印。
鸭绿江水曲曲弯弯，飘着血痕。
今天自由朝鲜光荣花环上，
灿烂的放射著神圣光芒。
啊！英明的将军，敬爱的金日成！
啊！伟大的将军，我们的领袖金日成
满洲原野茫茫风雪，请你告诉我。
密密森林漫漫长夜，请你告诉我。
不朽的游击战士他是谁？
卓越的爱国者他是谁？
啊！英明的将军，敬爱的金日成！
啊！伟大的将军，我们的领袖金日成！
劳动人民的解放者，我们的恩人。
你是民主的新朝鲜伟大的太阳。
我们团结在“二十条政纲”下，
全朝鲜到处降临着春光。
啊！英明的将军，敬爱的金日成！
啊！伟大的将军，我们的领袖金日成！

汗闻之，哂曰：“来则G8，不来亦j8。”
　　乌僭君忧克地失，美、欧无援，乃传檄国内，召诸少年从军。然其昏庸，贪腐无度，众军早有倒戈附俄者，今民心既失，应者不及十一。
　　乃遣军士三百，徒手，执苏朝旌，徙克地，高呼曰：“美利坚助吾，吾有摄器！”
　　路人瞠目，皆曰卧槽，无一声援。
俄军中出力士数人，徒手布衣，立于阵前，蔑之曰：“汝屌甚，母可知？”
　　乌军顿失进退，乃蹴鞠于俄营前，以示抗议，兼稍挽颜面。

汽车覆盖件和汽车结构件都是冷冲成形 。我们一直讲的汽车钢板的强度，指的是钢板的“抗拉强度”，如果车身被“撕裂”了，这个就是钢板的抗拉强度超过了极限，但是多数情况下，在车身铁皮撕裂前，焊点先被撕脱。
45钢已经无法锻压成为复杂形状了,把钢材折弯是非常简单，关键是冲压成型，复杂成型 ，高碳钢的延展性普遍不好。

45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙不赢，就多安排几个配套厂。

45中碳钢板由于拉深系数小，塑性变形能力差，只能用于一些简单的折弯件以及一些管材。在过去的生产过程中，一般在总装厂（也就是所谓的主机厂）对使用的中碳钢板都不进行热处理的，原因是热处理工序速度慢，效率低，跟不上生产线的速度。个别的中碳钢零件，如果确实要热处理，一般就交给配套厂去生产，如果一个配套厂生产忙不赢，就多安排几个配套厂。

哪知道，现在，仅仅把很普通的中碳钢拿来做个热处理，再焊接到汽车上，就安了个新名词“超高强度钢板”，“极高强度钢板”，不得不佩服现在的一些汽车企业忽悠人的本事。坛子里不知道有没有学机械制造的或者学金属材料与热处理的，学过很浅显的热处理知识的人都知道，仅仅是把一段很廉价的铁轨，就是火车轨道，拿来做个热处理，就可以达到1100兆帕（也就是110公斤每平方毫米）的抗拉强度，这难道就是“极高强度钢轨”？？

这种极高强度钢板其实就是很普通的中碳钢板，价格比延展性能、拉深性能更好的08F、08Al要低得多，某些汽车制造厂把它拿来做了个热处理，就加了个忽悠人的名字“极高强度钢”。并且，由于国外钢铁企业对中国钢材市场的倾销，国外的钢板价格更低，中国企业乐于购买。于是就产生了“国外进口的极高强度钢板”。

国内的装甲钢板，在没做热处理前，都只有500～980兆帕的抗拉强度，我开始就纳闷，怎么汽车的钢板强度竟然比坦克的都高。结果，我说的装甲钢板强度是没做热处理前的强度，而那些枪手忽悠的极高强度钢板是热处理后的强度。

把使用这样的钢板安上一个“极高强度钢板”的名词来炒作。这样的钢板在加工过程中有一定的局限，就是只能运用于简单的折弯件，以及浅拉深零件；如果汽车制造的零件需要深拉深，这样的钢板就没法选择了，只有选择08F这样的钢板。 比如八代雅阁宣传提升到整车42%的

比如八代雅阁宣传提升到整车42%的590号钢其实就是价格便宜应用广泛的普通45#中碳钢！
建筑用的螺纹钢高碳钢是没法使用在汽车里冲压成型的。
45#中碳钢的屈服强度是355MPa，抗拉强度是590MPa，也就是广本所宣传的590号钢！

通俗的说：
屈服强度就是使钢材开始发生变形时的力值，
抗拉强度就是使钢材发生断裂时的应力数值。
45#中碳钢价格比低碳钢要便宜，低碳钢强度低但延展性好。
08F和08Al（就是08铝）这2种钢材是最贵的汽车钢材，后面那些20钢、45钢的价格都比08F便宜。在汽车上如果20钢、45钢用得越多，成本应该越低。

Die Entwicklung der Waffe geht auf das Ende des Ersten Weltkriegs zurück, als die damaligen bodengestützten Waffen gegen die immer höher fliegenden Flugzeuge kaum mehr etwas ausrichten konnten. Wegen des Kriegsendes kamen diese frühen schweren Flugabwehrkanonen aber kaum mehr zum Einsatz. Auf dem Vorschiff der SMS Stuttgart wurden 1918 bei einem Umbau zwei 8,8-cm-L/45-Flugabwehrkanonen aufgestellt.
Durch den Versailler Vertrag war dem Deutschen Reich die Entwicklung und Produktion zahlreicher Waffenarten, darunter auch schwere Artillerie, verboten. Dieses Verbot wurde jedoch vielfach umgangen, indem deutsche Wissenschaftler und Angehörige der Reichswehr ins Ausland gingen, unter anderem in die Sowjetunion. Krupp sandte eine Gruppe von Ingenieuren nach Schweden zur Firma Bofors, die damals führend auf dem Gebiet der Flugabwehrwaffen war. Dort entstand zunächst eine neue Kanone vom Kaliber 75 Millimeter, die später auf 88 Millimeter vergrößert wurde. Ab 1933 wurde dieses Modell als FlaK