2014年第一季度比亚迪共实现销量近10.3万辆。对比2013年同期14.3万辆的销量，同比降27.8%。

吉利汽车(175，$2.86) 2014年3月销量按年下跌27%至34,757台，同期中国乘用车销量则增长7.9%。其中，中国市场销售及出口分别按年跌27%及29%。2014年首季总销量为89,607台，按年跌37%，仅完成全年目标的15%。公司很大可能连续第二年无法完成全年目标。

比亚迪也该向下走了，长城如何了？

奇瑞实现11.04万辆，下跌了17.0%

长城汽车一季度累计销售18.8万辆(+4.0%),预计一季度是全年增速低点。

汽车业两极分化愈演愈烈，行业内的兼并重组将不可避免

比亚迪？笑而不语

四大自主座次再次剧变，长城老大地位更加稳固，奇瑞重返第二，吉利降回第四与奇瑞交换了交椅。比亚迪因为吉利更糟糕的表现，保住了第三的位置

或许，从今年开始，长城与另外三家自主品牌将不在是一个梯队了，随着H8，H2的上市，长城开始追赶前面的国有合资集团

比亚迪换设计师才有出路

让时间来验证吧，比亚迪未来5到10年的发展会超出很多人的想象。

某些人崇拜巴菲特把比亚迪炒这么高这下有回报了

就是因为没来我这配资，所以你才会亏的这么惨！快来我这吧，马上让你这屌丝逆袭成土豪