马力测试的结果：

宝马后轮净输出187匹！比第二名川崎高了18匹。
另外，双缸的选手——杜卡迪和KTM马力输出已经跟直列四缸的对手一个水平，而且KTM的动力已经比本田和雅马哈更高

（4圈全油门，也就是50公里！是不是太苛刻了一点？好歹成绩已经有了）
型号 实测极速（km/h） 0-250km/h加速时间 150-250中段提速用时 250km/h-0刹车距离（m）
BMW S1000RR 305 10.6 8.3 235
MV Agusta F4 297 12 10.5 254
Kawasaki ZX10R 295 11.7 10.4 233
Honda CBR1000RR 289 12.3 9.1 261
Aprilia RSVR 285 13.1 9.4 242
Ducati 1198S 284 14.3 10.9 248
KTM RC8R 282 13.5 11 260

宝马S1000RR加速极速没得说，大幅领先对手。
川崎ZX10R的制动效果最棒，只用233米就从250km/h减速到0，本田和宝马的ABS在这种高速刹车中没有想象的那么好。
本田的中段丰盛的输出使得150-250再提速占优，仅次于宝马。
（更令人吃惊的是这些可怕故障。太疯狂了。超级摩托车设计上理应承受得住如此虐待，现在似乎是很多厂商最近4-6年不断忙于压榨发动机输出而缺乏耐久性的考量。他们并没有使得车子像他们的前辈那样结实）

下面的这是美国版本的2010测试结果，可以跟德国人的做个对比，虽然绝对值不同，但宝马依然比第二名高了近20马力

美国人的测试数据，宝马9秒半就加速到250，美国人玩直线加速还是比德国人强？还是其它什么原因？
杜卡迪不是拼马力，而是隼这种级别的扭矩，加上轻盈的身形。这在出弯后加速上不可战胜。
0-250km/h的加速真是疯了，10秒级别！我朋友今天跟我说到他的暴改战神GTR 0-300只要15秒内，那需要超过1000马力，花费二三十万美元引擎改造费，更别提3万美元的顺序变速箱了。这样的加速一辆原装S1000RR就能达到。天哪！有了不到2万美元的宝马，谁还需要买辆威龙体验一样的加速性能？

5台事故摩托车，其中4台发动机故障，1台变速箱坏掉。
1）Aprilia RSV4 在刚开始就出现曲柄断裂的故障。分析后发现有一个曲轴轴承被磨坏。厂家解释是顺滑不畅所致。不过Aprilia RSV4出现曲柄断裂也不是第一次了。
2）KTM RC8因为加油口周围没有注明要加Super Plus汽油（也就是98号），而只是使用了意大利常见的Super汽油（相当于95号），所以导致发动机爆燃。 原因是V2发动机前面气缸的一个气门被拉长0.3毫米，后面气缸的被拉长0.1毫米，所以活塞头出现延时最终导致爆燃。测试组又从当地KTM经销商调来两辆RC8，加入正确燃油后再没出现问题。
3）Suzuki GSX-R1000： 发动机第三个气缸的曲柄直接击穿发动机壁消失在旷野之中，导致后来分析故障都无依据可查。。。Suzuki厂商解释是这种故障从来没有出现过，也许是因为这种测试发动机负担太大，需要像KTM那样加高标号的汽油才行（借口啊借口）。。。
（我自己多说两句，一直觉得Suzuki的车子越来越不实在，对比Kawasaki和Honda明显感觉Suzuki很会节省，虽然车子性能不错，但是太吝惜成本，那个发动机外壳材料看起来太没质感了，而且仪表也好像玩具。）
4）Yamaha R1： 气缸密封垫因为发动机过热烧坏一个，导致冷却液进入燃烧室，两个排气管开始同时喷白烟。话说杂志社上次在阿尔卑斯山做年度测试的时候R1就因为多次冷却液开锅而停下来补加冷却液。
5）MV Agusta F4只是变速箱坏了，但是可以维修。经过更换后没出什么毛病，只是发动机出现过几次自动熄火，MV厂商解释说是电池链接的线缆有松动。。。还有就是因为三元催化器焊接不是很合格，所以会导致发动机动力有所衰减。

最终成绩，
BMW S1000RR 最高时速305公里，百公里油耗在平均时速250公里时是15.9升
Kawa ZX10R 最高时速295公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.5升
Ducati 1198S 最高时速284公里，百公里油耗在平均时速250公里时是12.4升
Honda CBR1000RR最高时速289公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.6升

铃木大R的惨状，崩掉的连杆打坏了曲轴箱，弄了个大洞

消灭零回复

顶顶 我就打算要1000RR 不错啊

大爱本田CBR1000RR

很高兴 我有一辆cbr1000rr

我就相信 本田和 川崎 什么R1大R 都是废铁