经常看到自行车轮径之争问题在论坛贴吧以“月经贴”的形式不断出现。许多车友已经通过自身的实践，正确总结出了各种不同轮径的优缺点，但还是盛行着诸如29er适合欧洲人身高不适合亚洲人等错误观念。因此，摘录一段国外专业车手对此问题的专业解答，内容来源于我翻译的并由人邮出版社出版的《山地车圣经（mastering mountain bike skills）》。骑车是一项很主观的运动，但是对车子有个合理的认识还是很重要的，希望这段摘录对大家有一些些帮助~
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“29英寸轮径自行车（29ers）
目前，大多数山地车都配备26英寸（66厘米）车轮。26这个数字并不是宙斯在奥林匹亚山的林道上骑行时流传下来的神奇数字，只是因为当年山地车从原始的公路车和沙滩车分化出来时，26英寸恰好是当时广泛使用的轮径而已。
实践已经证明26英寸车轮运作得非常良好。制造商造出了更结实、更轻的款式，还有各种不同的风格和价位，既可以满足周末骑行的爱好者，也可以满足世界杯速降赛车手的要求。但是还有更好的车轮吗？
许多人说：“当然，车轮可以设计得更好！”他们的答案就是29英寸（74厘米）车轮。29英寸车轮直观上看就是直径比26英寸车轮大了3英寸的车轮。就在几年前，29英寸车轮还不多见，但是现在主要的山地车制造商都提供至少一种配备了29英寸车轮的车型，而且29英寸自行车已经逐渐成为一种独立的分类了。
29英寸车轮的优点
大轮径比小轮径更容易通过崎岖地形。更确切地说：在同样崎岖的路况下，29英寸自行车通过性大约比26英寸自行车高6%。有了29英寸车轮之后，你可以更轻松地达到同样的速度，付出同样的努力则可以骑得更远，滑行得也更远，而且大轮径比小轮径更稳定。对于29英寸车轮的爱恨，取决于你的骑行风格。
为什么29er通过障碍时更顺畅？
大轮径比小轮径通过突起障碍物时滚动切入角更小。这使得大轮径滚动更平稳，阻力更小。
另外在通过连续障碍物时，更大的车轮能保持位于更高的轴心位置，从而进一步降低滚动切入角。
29英寸车轮的缺点
车轮越大就越重。更长的周长让车圈、胎垫、内胎和轮胎各自增加了大约10%的重量。在一个“寸克寸金”的世界里，你想让你的山地车变重吗？
车轮越大越难加速。所有额外的重量都加在了转动体的外部，这里正是最影响转动惯性的位置。而且和26英寸车轮相比，这些增加的重量离花鼓中心的距离更远（大约加长了10%），因此，29英寸车轮相比26英寸车轮增加了大约40%的转动惯性。这让29英寸山地车在冲刺时反应不够灵敏，但在崎岖路面更稳定。
大车轮更脆弱。因为车圈和花鼓之间的力臂更长，因此车轮更容易出现横向冲击问题。要让大车轮和小车轮具有同样的刚性就需要更多的材料，这又再次增加了旋转部位的重量。
大车轮装出来的整车也更大。你需要一根更长的前叉，更长的后下叉，更长的上管——所有东西都要变长。29英寸车轮不能装在小号车架上（根本就装不上），也和许多避震器不匹配（装出来的自行车又大又笨重）。但是29英寸车轮非常适合没有前后避震的自行车、硬尾车和短行程全避震车。
长久以来，和29er兼容的高质量轮胎、前叉和车架产品一直很有限，但这种情况正在发生改变。
结论
29英寸车轮的缺点比优点多，但是对某些车手来说，更高的滚动性和稳定性重于一切。具体来说有以下几点：
29英寸车轮提供了一些减震性能，同时无需增加额外的重量或复杂性。尤其在中等崎岖的地形上，硬尾29er和没有前后避震的29er山地车表现很优异。
29英寸车轮让你的山地车变得更温顺、更有操控性。如果在崎岖地形上你会感到恐慌，更大的轮径能帮你平静下来。
如果想高效的长距离骑行，29er就是你的首选。出于这个原因，许多耐力赛车手更喜欢大轮径。
由于重量、脆弱性和兼容性的问题，很少有短距离和下坡车手选用29英寸车轮。
名家论29er
Brian观点：
“像装了马车轮的自行车……杂技自行车……马戏团来了是吗？”
我看不出有什么理由要骑29er。我听过各种称赞，但是它们加速不行。我还听说它们能轻松通过障碍，但是障碍物对我而言从来都不是问题。Johnny O’Mara（前职业越野摩托车手和山地车老手）有一辆29er，我就骑了两分钟，当时我想跳个路缘石都差点没跳上去。
这种车适合又老又懒的人，他们需要一些帮助。如果你喜欢积极主动地骑行，那就不需要一辆29er。”
但是Brian老兄，这是你的真是想法吗？
Lee的观点：
我指导过许多29er车手，我自己也骑过几次，以下是我的一些感受：
29er在通过崎岖、复杂路段时表现更佳。
过弯需要更大力量，但很快我就适应了。
大轮径没有像小轮径那么好压抬（pump），在较陡的小土坡上尤其明显。
有些人喜欢骑着29er狂冲。
总之，我看好29er的兴起。也许这是因为我又老又懒，需要好车的帮助吧？
另一种车轮
是的，还有另一种车轮趋势。650B车轮有着27.5英寸的直径（70厘米）——是26英寸和29英寸车轮的中间值。人们认为650B车轮兼顾了大车轮和小车轮的优点。
650B车轮到底是终极解决方案？还是一种不靠谱的折衷方案？过几年答案就会揭晓。”
【完】
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“29英寸轮径自行车（29ers）
目前，大多数山地车都配备26英寸（66厘米）车轮。26这个数字并不是宙斯在奥林匹亚山的林道上骑行时流传下来的神奇数字，只是因为当年山地车从原始的公路车和沙滩车分化出来时，26英寸恰好是当时广泛使用的轮径而已。
实践已经证明26英寸车轮运作得非常良好。制造商造出了更结实、更轻的款式，还有各种不同的风格和价位，既可以满足周末骑行的爱好者，也可以满足世界杯速降赛车手的要求。但是还有更好的车轮吗？
许多人说：“当然，车轮可以设计得更好！”他们的答案就是29英寸（74厘米）车轮。29英寸车轮直观上看就是直径比26英寸车轮大了3英寸的车轮。就在几年前，29英寸车轮还不多见，但是现在主要的山地车制造商都提供至少一种配备了29英寸车轮的车型，而且29英寸自行车已经逐渐成为一种独立的分类了。
29英寸车轮的优点
大轮径比小轮径更容易通过崎岖地形。更确切地说：在同样崎岖的路况下，29英寸自行车通过性大约比26英寸自行车高6%。有了29英寸车轮之后，你可以更轻松地达到同样的速度，付出同样的努力则可以骑得更远，滑行得也更远，而且大轮径比小轮径更稳定。对于29英寸车轮的爱恨，取决于你的骑行风格。
为什么29er通过障碍时更顺畅？
大轮径比小轮径通过突起障碍物时滚动切入角更小。这使得大轮径滚动更平稳，阻力更小。
另外在通过连续障碍物时，更大的车轮能保持位于更高的轴心位置，从而进一步降低滚动切入角。
29英寸车轮的缺点
车轮越大就越重。更长的周长让车圈、胎垫、内胎和轮胎各自增加了大约10%的重量。在一个“寸克寸金”的世界里，你想让你的山地车变重吗？
车轮越大越难加速。所有额外的重量都加在了转动体的外部，这里正是最影响转动惯性的位置。而且和26英寸车轮相比，这些增加的重量离花鼓中心的距离更远（大约加长了10%），因此，29英寸车轮相比26英寸车轮增加了大约40%的转动惯性。这让29英寸山地车在冲刺时反应不够灵敏，但在崎岖路面更稳定。
大车轮更脆弱。因为车圈和花鼓之间的力臂更长，因此车轮更容易出现横向冲击问题。要让大车轮和小车轮具有同样的刚性就需要更多的材料，这又再次增加了旋转部位的重量。
大车轮装出来的整车也更大。你需要一根更长的前叉，更长的后下叉，更长的上管——所有东西都要变长。29英寸车轮不能装在小号车架上（根本就装不上），也和许多避震器不匹配（装出来的自行车又大又笨重）。但是29英寸车轮非常适合没有前后避震的自行车、硬尾车和短行程全避震车。
长久以来，和29er兼容的高质量轮胎、前叉和车架产品一直很有限，但这种情况正在发生改变。
结论
29英寸车轮的缺点比优点多，但是对某些车手来说，更高的滚动性和稳定性重于一切。具体来说有以下几点：
29英寸车轮提供了一些减震性能，同时无需增加额外的重量或复杂性。尤其在中等崎岖的地形上，硬尾29er和没有前后避震的29er山地车表现很优异。
29英寸车轮让你的山地车变得更温顺、更有操控性。如果在崎岖地形上你会感到恐慌，更大的轮径能帮你平静下来。
如果想高效的长距离骑行，29er就是你的首选。出于这个原因，许多耐力赛车手更喜欢大轮径。
由于重量、脆弱性和兼容性的问题，很少有短距离和下坡车手选用29英寸车轮。
名家论29er
Brian观点：
“像装了马车轮的自行车……杂技自行车……马戏团来了是吗？”
我看不出有什么理由要骑29er。我听过各种称赞，但是它们加速不行。我还听说它们能轻松通过障碍，但是障碍物对我而言从来都不是问题。Johnny O’Mara（前职业越野摩托车手和山地车老手）有一辆29er，我就骑了两分钟，当时我想跳个路缘石都差点没跳上去。
这种车适合又老又懒的人，他们需要一些帮助。如果你喜欢积极主动地骑行，那就不需要一辆29er。”
但是Brian老兄，这是你的真是想法吗？
Lee的观点：
我指导过许多29er车手，我自己也骑过几次，以下是我的一些感受：
29er在通过崎岖、复杂路段时表现更佳。
过弯需要更大力量，但很快我就适应了。
大轮径没有像小轮径那么好压抬（pump），在较陡的小土坡上尤其明显。
有些人喜欢骑着29er狂冲。
总之，我看好29er的兴起。也许这是因为我又老又懒，需要好车的帮助吧？
另一种车轮
是的，还有另一种车轮趋势。650B车轮有着27.5英寸的直径（70厘米）——是26英寸和29英寸车轮的中间值。人们认为650B车轮兼顾了大车轮和小车轮的优点。
650B车轮到底是终极解决方案？还是一种不靠谱的折衷方案？过几年答案就会揭晓。”
【完】
