……我国城市交通越来越堵，近几年也没有改善的迹象。改变现状，要从车与路两方面创新。
……采用在800毫米的窄轨铁路（简称窄路）上开行配有铁轮和轮胎的公路铁路两用微型车辆（简称窄轿），实现从家中出发不用中转快速自动的到达任何地方。
……窄轿：以蓄电池作动力，家中充电。在公路段为人工驾驶，窄路上为自动运行；使用本人固定道岔专利，窄轿列车在运行的同时就能实现解体与并列的编组过程。
……窄路：城市建三角形的道路网，任意点到窄路的距离小于2公里，窄路的坡度可与公路一致达20%，转变半径60～200米，路基高宽圴为2米，时速60～120公里，这样的技术标准窄路就可建在人行道上，每公里造价300万低于普通公路。
……窄轿在窄路上每公里行驶费低于0.1元，人们可住在100公里外的乡村，每天到市区上下班200公里（除4公里公路处）均在窄轨铁路上自动运行，来回时间不超过2小时，每天的过路费仅20元，比现有的地铁、公交、轿车更方便快捷。相关资料见微博：中国窄轨。
……采用在800毫米的窄轨铁路（简称窄路）上开行配有铁轮和轮胎的公路铁路两用微型车辆（简称窄轿），实现从家中出发不用中转快速自动的到达任何地方。
……窄轿：以蓄电池作动力，家中充电。在公路段为人工驾驶，窄路上为自动运行；使用本人固定道岔专利，窄轿列车在运行的同时就能实现解体与并列的编组过程。
……窄路：城市建三角形的道路网，任意点到窄路的距离小于2公里，窄路的坡度可与公路一致达20%，转变半径60～200米，路基高宽圴为2米，时速60～120公里，这样的技术标准窄路就可建在人行道上，每公里造价300万低于普通公路。
……窄轿在窄路上每公里行驶费低于0.1元，人们可住在100公里外的乡村，每天到市区上下班200公里（除4公里公路处）均在窄轨铁路上自动运行，来回时间不超过2小时，每天的过路费仅20元，比现有的地铁、公交、轿车更方便快捷。相关资料见微博：中国窄轨。
