【转自果壳】活塞不仅会卖萌！！！

言归正传，今儿我们来聊聊活塞发动机。最早的活塞发动机大概要追溯到1712年的纽科门（Thomas Newcomen）发动机。这种机器被用来给抽水泵提供动力。瓦特的往复蒸汽机就是在纽科门发动机的基础上改进来的。说句题外话，这一年是康熙五十一年。

从1712年，世界上终于有了真正的活塞运动。

十九世纪中后期，内燃机出现了，于是你还记的四冲程发动机和二冲程发动机的工作流程吗？你还记得查理定律和盖-吕萨克定律吗？
不记得没关系，今天我们不是来研究热力学的。

上面是四冲程内燃机的工作演示。

上面是二冲程内燃机的工作演示。

不管是四冲程还是二冲程，活塞内燃机的基本结构就是气缸-活塞-连杆-曲轴。把染料燃烧膨胀产生的能量转换成转动的机械能。
慢慢的，问题出现了，一个气缸一个活塞的力量受限制，不但加工大尺寸的气缸和活塞对材料和工艺要求很高，而且单个活塞蹦蹦哒哒产生的震动实在是太烦人了。毕竟这些东西不是发明用来玩车震的。
于是，直列气缸发动机出现了。这很直截了当，把几个气缸串在一起，既增加了功率，又让它们上下抵消震动。

如今，大部分的汽车里都装着这样的直列式内燃机。

问题是，如果你需要一个很大功率的直列内燃机，它会变得很。。。。长。如果你对发动机的尺寸要求不严格，结果就是下面这样的。芬兰瓦锡兰（Wärtsilä-Sulzer ）公司的RTA96-C型超重型低速二冲程船用柴油机。RTA96-C最多可以直列14缸，每个缸的排量是——1820升！总高13.5米，长26.59米（14缸型），总重2300吨。而总功率高达107390马力，相当于一个阿童木。这家伙驱动的是世界上最庞大的一些船舶。

我发现，我发不了飞机和船舶的图片!!!要不要这么严格

但并不是谁都可以有那么大空间供发动机挥霍。难不倒工科生，那就弄两排气缸嘛。
于是，有了V型发动机。

V型发动机很好的兼顾了功率、复杂程度、可维护性和体积，是个好家伙。今天一些豪华的大排量汽车还会在屁股上高调的贴一个V字。

但是，另外一些机械，对发动机的功率和体积更敏感。这就是飞机。二战是活塞发动机发展的一个不可逾越的高峰。一方面战争对这些机器提出了变态的性能要求；另一方面涡轮发动机还在襁褓之中，尚未实用。二战时期涌现出了一大批经典的V型发动机。
下面是二战前设计生产的VI型发动机，V12结构，650马力。

有些人还不满足，觉得V型发动机还是不够劲，太长了，所以，他们把两台V型发动机扭转一定角度后连在一起，于是有了W型发动机。今天，说到W发动机，人们第一印象就会是大众。W12，12缸发动机是大众引以为傲的顶级发动机，装了W12，即便外表看起来还是帕萨特，辉腾就可以卖几百万。

好难得说，不合格的图片，我只好手动打码了

好！