先来看一张图，关于正常赛车线

如上图，汉密尔顿在正常标准赛车线，罗斯伯格在他自己“超车线”（非标准赛车线亦非正常赛车线）

这种情况，根据FIA赛事规则上的规定是如果后车超过前车“大部分”则前车必须给后车留空间，如果没有则后车必须退让，那么我们来看看后车（罗斯伯格）到底有木有超过前车（汉密尔顿）“大部分”呢？请看下图

对了，补充上一楼：FIA赛事规则里规定的超越“大部分”是指后车前翼完全超过前车后轮，下面请看图

这是后车（罗斯伯格）试图强行超越前车（汉密尔顿）相撞的一瞬间的截图，请各位自行查看后车（罗斯伯格）前翼有木有完全超过前车（汉密尔顿）的后轮

如果上图看不清楚，请看下图

上图已经非常明显的看到后车（罗斯伯格）的前翼并未完全超越前车（汉密尔顿）的后轮，而且此图拍摄角度略微偏左，如果拉到90度垂直面看则更加明显的显示出前车（罗斯伯格）前翼在相撞的瞬间只超过了后车（汉密尔顿）后轮的三分之二，爪机懒得截图了，有兴趣请优酷搜索比利时站奔驰撞车。

如以上图文解析，后车（罗斯伯格）在未大部分超越前车（汉密尔顿）的情况下，前车无需给后车留任何空间，而后车（罗斯伯格）必须要减速或者离开前车正常赛车线以避免相撞。
简单点说就是这种情况下两车相撞，FIA赛事干事根据规则从严处理的话，这属于危险驾驶，后车（罗斯伯格）会被处罚通过维修站，如若前车（汉密尔顿）有损失，后车（罗斯伯格）将被被处以罚停10s。（若要问我何以以此下定论，可自行到F1官网查看赛事规则相关处罚条例）。
无奈前几站开始FIA出台政策放宽处罚赛道事故以鼓励超车，两车相撞并未给第三方车手造成损失并且未被事故双方任何一方车队投诉的话不做调查。（废话，奔驰会跟FIA投诉自己人？投诉螺丝还是投诉火腿。。。）所以这就是有关此次事件FIA不调查不处理的原因

如果单单如此，我们可以解释为罗斯伯格出现判断失误，并不是有意识的撞车。下面我将告诉你们，出现了这种情况，罗斯伯格是怎么做的。稍等，搬图去，对了，所有截图来自百度F1吧

好了，我们来看，罗斯伯格发生了这种情况下他在做什么。
下图是双方进去S型组合弯的图前车是汉密尔顿（右边），后车是罗斯伯格（左边），而且这次较量至始至终罗斯伯格都未能完全超越汉密尔顿

如上图，双方同时进去S型组合弯，并且后车（罗斯伯格）在非正常赛车线挤压在正常赛车线上的前车（汉密尔顿）

如果上图不明显，那么我们重新来看正常赛车线的这张俯视图

很详细

我们先来了解下赛车线，赛车线即赛车在赛道空间范围内行驶的线路，由于赛车惯性和抓地力的作用，赛车过弯时赛车线角度拉得越大则可以以越高的速度通过弯道