先来个镇楼图

前几天淘来的一对伸特隆直头花鼓，被他的重量所吸引，今天材料终于到齐，就不才的将过程记录下来，也给不了解自编轮组的朋友一个不算很详细的参考。
下面就进入正题吧！
1.材料：
伸特隆 直头花鼓24孔，XX铝合金条帽，DT冠军1.8等径直头辐条
（自编市场中的配件形形色色，承认一些东西在目前不太成熟的市场下确实相比成品轮组稍显不足，但也有些好的东西，就看能不能发现了）

这里要提的协达的这款条帽，之前在领骑看过类似的条帽，由于各种原因现在才到手，辐条全长14.4MM，辐条螺纹一般为9MM左右，辐条上端长度为7.5MM，也就是当辐条长度合适的情况下有7MM左右的长度是位于圈内部，而普通的条帽只有3MM位于圈内部，相当于辐帽的脖颈承担了全部的受力，众所周知条帽断裂的部位均发生在条帽脖颈位置。这个绝佳的受力结构，特别是对于铝合金条帽，这种非常设计无疑大幅度增加条帽强度及轮组耐用性，好的东西就应该拿出来.

2.开工
24孔的花鼓相对于普通花鼓更好编制，因为孔已经按照相应的角度打好，只用穿条便可，不用纠结弯头花鼓的交叉编法问题
这次用到DT冠军的1.8等径直头辐条
因为目前市面上有很多的商家已经自备了辐条搓丝机，对于日常的使用简直是事半功倍，特别是有自编爱好的朋友，我那个想啊，以后绝对引进这个机器，方便日常编轮需求，但是也正由于使用的机器不同，或者刀口切割攻丝的刀具磨损及差异，很小一部分的辐条加工出来还是有瑕疵的，这个就需要小小的加工一下了


穿完，这个部位忘记拍照了，补一张

上条帽
每根辐条我都会用条帽全部拧到头试试，因机械公差的原因，有很小一部分的条帽是没法完全很顺利拧到头的，需要做的就是更换条帽试，如果所有的条帽均不能很顺利的拧入，那就是辐条的丝口有小瑕疵，就需要卸下辐条观察，进行处理了，因为直头圆条的扭转问题，个人觉得做这个很有必要
驱动测及前轮碟刹侧上点润滑脂，以便拉张力时更容易，条帽与车圈摩擦更小，上螺纹胶的照片就没照了，因为一个人操作不方便。
全部搞定后就可以上调圈台了
调试完成，正心弓测量对中度，这个工具是自编轮组爱好者所必须的东西，自己也可以做，如果说这个都没有，我觉得出来的东西就不好说了


张力计是必须的东西，一个轮组的好坏重点就是在张力，一个稳定均衡合适的张力才能称之为一个好的轮组，当然偏摆也必须要控制，一般标准是0.2MM的轴向与纵向偏摆
应力释放及消除扭转这些东西就没拍照了，自编轮组必须要做的东西

辐条长度完美

公布下重量 1530G，跟我之前预想的要重30G，不过也可以了
张力数据给个后轮的吧，可以现场录视频
轴向与纵向偏摆为±0.2MM内，对中0.5MM内