请高手帮忙看看是否正确。运营成本包括基本固定部分，即机舱服务、柜台办事处支出、维修费、航额支出、飞机的折旧费。还有浮动部分，包括油费、人事支出和投资支出，之所以浮动，是因为油价的波动，工资的提高，以及投资级别的变动。
由于柜台办事处，航额都会使得投资支出和维修费提高，同时为了提高商务客和头等舱客人数所购买的贵宾室也会提高投资及维修费。所以，为什么电脑总是拼命开发一座城市？就是拼命的充分合理利用这些资源，减少支出。
1、飞机运营成本：那么，在特别高投资和一级工资的前提下，我估算一架飞机的运营成本大约为飞机售价的六十分之一。
比如波音747-400售价为327000，在600元油价时油费为1700，一级工资下各种其他支出为2800左右，飞机折旧为1300左右，事实上总支出为5800k，跟60分之一比较接近了。假如是初始的200元油价就更少一些，但初始时并没有747。假如工资水平提高到最高了，人事支出增加百分之50以上，但由于一条航线的人事支出并不是太大，也变化不大。所以60分之一，我觉得基本可以衡量了。
那么一架737800，售价91000，大约估算它的运营成本在1500k左右。而一架il62，似乎tu和il的运营成本要偏高，或许可能会是600k左右。an24应该算是最低运营成本的飞机了，应该为400k左右。
2、航线收益
根据成本，我来分析一下常用飞机的收益情况
例如上海飞东京这种大赚航线，用波音707-120飞，飞机179座，运营成本约为1100k，毛利润最高时4300多，最低时2000，平均毛利润大约3000左右？即净利润为2000k左右。35个月回本。
而上海东京飞二线城市，同样用120飞，毛利润就仅为2000k左右，净利润仅仅有1000k。
波音737-300，仅140座？，毛利润已经减少百分之40，即2200k左右，运营成本800k左右，净利润为1200k。
而用440座的A330-300飞上海东京，假如仍然能同样票价，那么毛利润可高达10000k，运营成本为228000除以60，为3800k左右，净利润高达6000k，38个月回本。
试试比较707-120和A330-300，回本以后，330还有202个月赚6000k，而120还有205个月赚2000k，还要考虑报废以后的卖价，可见，大飞机若能满座，收入远远胜于小飞机。
至于il62，净利润每月6、7百k，更别提了。货运飞机也一样。
3、附属设施的利润
机场的利润，一般3级机场1200000的售价，假如能每月利润12000k（一般开发到500左右航额，全部价格提到最大，就能达到），看起来就是100个月回本，不到十年啊，这得多赚啊。但这是做梦！
事实上，机场还会增加大笔的人事，投资和维修费用。具体虽然我没有测算过，但我猜测20年回本是比较正常的思路。
旅行社，一般客人一万五以上时，就能满收入。满收入的话看起来也是10年不到回本，而且不会增加人事、投资和维修支出。貌似旅行社是最赚的了，可惜收入太低了，简直微不足道。它存在的主要作用，始终还是提高百分之5-10的旅客数量。这点对于有大量航线的城市，简直是逆天的神器了。
旅游巴士，从表面收入看，大约25年回本，事实上估计要30年以上。不赚钱啊！而且没有任何好处和作用。
饭店，收入稳定，无论有没有航线和客人，都能有固定收入，而且没有投资和维修支出。这是它的好处。但回本期之长，令人生畏，40多年。
但是，大家不要忘记一点很重要的，以上设施，随时都可以折价9折卖出。事实上，需要回收的成本，仅仅为买入价的十分之一！！！！
所以，有钱的话，买他m的没商量，蚊子再小也是肉！
由于柜台办事处，航额都会使得投资支出和维修费提高，同时为了提高商务客和头等舱客人数所购买的贵宾室也会提高投资及维修费。所以，为什么电脑总是拼命开发一座城市？就是拼命的充分合理利用这些资源，减少支出。
1、飞机运营成本：那么，在特别高投资和一级工资的前提下，我估算一架飞机的运营成本大约为飞机售价的六十分之一。
比如波音747-400售价为327000，在600元油价时油费为1700，一级工资下各种其他支出为2800左右，飞机折旧为1300左右，事实上总支出为5800k，跟60分之一比较接近了。假如是初始的200元油价就更少一些，但初始时并没有747。假如工资水平提高到最高了，人事支出增加百分之50以上，但由于一条航线的人事支出并不是太大，也变化不大。所以60分之一，我觉得基本可以衡量了。
那么一架737800，售价91000，大约估算它的运营成本在1500k左右。而一架il62，似乎tu和il的运营成本要偏高，或许可能会是600k左右。an24应该算是最低运营成本的飞机了，应该为400k左右。
2、航线收益
根据成本，我来分析一下常用飞机的收益情况
例如上海飞东京这种大赚航线，用波音707-120飞，飞机179座，运营成本约为1100k，毛利润最高时4300多，最低时2000，平均毛利润大约3000左右？即净利润为2000k左右。35个月回本。
而上海东京飞二线城市，同样用120飞，毛利润就仅为2000k左右，净利润仅仅有1000k。
波音737-300，仅140座？，毛利润已经减少百分之40，即2200k左右，运营成本800k左右，净利润为1200k。
而用440座的A330-300飞上海东京，假如仍然能同样票价，那么毛利润可高达10000k，运营成本为228000除以60，为3800k左右，净利润高达6000k，38个月回本。
试试比较707-120和A330-300，回本以后，330还有202个月赚6000k，而120还有205个月赚2000k，还要考虑报废以后的卖价，可见，大飞机若能满座，收入远远胜于小飞机。
至于il62，净利润每月6、7百k，更别提了。货运飞机也一样。
3、附属设施的利润
机场的利润，一般3级机场1200000的售价，假如能每月利润12000k（一般开发到500左右航额，全部价格提到最大，就能达到），看起来就是100个月回本，不到十年啊，这得多赚啊。但这是做梦！
事实上，机场还会增加大笔的人事，投资和维修费用。具体虽然我没有测算过，但我猜测20年回本是比较正常的思路。
旅行社，一般客人一万五以上时，就能满收入。满收入的话看起来也是10年不到回本，而且不会增加人事、投资和维修支出。貌似旅行社是最赚的了，可惜收入太低了，简直微不足道。它存在的主要作用，始终还是提高百分之5-10的旅客数量。这点对于有大量航线的城市，简直是逆天的神器了。
旅游巴士，从表面收入看，大约25年回本，事实上估计要30年以上。不赚钱啊！而且没有任何好处和作用。
饭店，收入稳定，无论有没有航线和客人，都能有固定收入，而且没有投资和维修支出。这是它的好处。但回本期之长，令人生畏，40多年。
但是，大家不要忘记一点很重要的，以上设施，随时都可以折价9折卖出。事实上，需要回收的成本，仅仅为买入价的十分之一！！！！
所以，有钱的话，买他m的没商量，蚊子再小也是肉！
