比如说DF4B，
机车的转向架和车厢不同，中间没有轴，我只看见有四个柱子在上面，那么既然是四个柱子安装，
那怎么转向？？？？？？？
而且，我发现DF4B的摇枕好像在下面？有一个杆子连接，这杆子怎么玩？


还有就是，汽车的传动方式倒是好理解，但是你们看，机车的发动机传动怎么传？？？？转向架是径向活动的，发动机是直的，传动部件是什么样？既然轮对上面有牵引电动机，那么，在转向的时候肯定会活动，发动机怎么传到活动的电机上面？

还有就是，既然是径向转向架，那么怎么在一个架子里面独立转向？如果轮对活动，悬挂怎么固定？？

就是这个杆子，有什么作用？

那么，SS3的三轴和SS4的二轴转向架又是怎么连接的

火钳
----From Nokia Lumia 920

太专业了，看不懂

1：早期客车转向架和货车转向架有心盘，会用心盘销传递制动力和牵引力，拥有二系悬挂的客车转向架在摇枕上有和构架连接的纵向牵引杆
2：DF4没有摇枕，通过牵引拉杆传递牵引力，你看到那四个柱子只是旁承，用来提供转向时的复原力矩
3：径向转向架分自导向和迫导向，自导向通过导向轮传递给径向拉杆的力，迫使后面轮对趋于曲线的径向位置；迫导向通过车体与转向架的转角，通过径向拉杆传递给轮对在曲线上的径向位置

前次我弄懂了车钩，风挡，感谢各位大神！这次的转向架太复杂了

想问一下铰接式转向架和普通的转向架各有什么好处和弊端

4.现代新型客车好多都是空气弹簧直接连接到车体上，或者连接到车体附属的转向架安装座上，然后通过牵引杆连接和定位

用纸板按牵引装置那张图作个模型模拟一下，你就知道机车转向架没有中心销为什么还能转动了

现在的架子无论是一系悬挂还是二系悬挂对应的各种拉杆和减震器，弹簧，都是不是完全定死的，都有一定的活动能力，不过其中有一些很小就是了，而且活动时还有不小的复原力。
另外弹簧并不是设计来传递纵向力的，纵向力都要通过水平方向的刚性结构来传递。

我也研究了好久，还是没明白