汽车业税率或降至3%
　　目前，与汽车业相关的税种涉及增值税、企业所得税、消费税和车购税等，而新一轮税制改革对这几个税种均有涉及。十八届三中全会确立了税制改革的路线图，其中增值税、消费税和环境税的改革将对汽车产业产生重要影响。
　　“根据规划，到2015年我们要完成增值税改革，它的主要内容就是取消营业税，把营业税改成增值税，这项改革完成后，之前汽车行业在制造领域17%的税率将有望降至3%。”白景明说。
　　之前，汽车行业在生产和销售环节都有增值税的征收。在营改增完成后，车企的厂房、租金和一些涉及到生活服务业的进项税都可以抵扣。白景明认为，这可以使汽车行业的税负降低很多，从而对该行业的发展产生刺激效应。

　以税收调节应对盲目限购
　　事实上，最近三次成品油消费税的税额提高，已经表明消费税改革开始启动。而汽车消费税的改革方向和成品油是一致的，即由生产环节改为在批发或零售环节征收。国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明认为，这样的税制改革有利于消费者选择节能环保汽车，实现理性消费。
　　而节能环保是此次税制改革的另一个着力点。“现在消费税和车船使用税都是按排气量来确定税收额度的，所以围绕节能环保的环境税改革，将对汽车行业发展产生中性影响。”白景明说。
　　白景明所说的“中性影响”消极一面是指，可能会对汽车销售产生约束。目前包括深圳在内，我国一线城市已全部实施了汽车限购政策。今年，包括太原、石家庄等坊间盛传即将限购的城市已经出现了恐慌性购车的苗头。这虽在短期内能拉动我国车市增长，但民间对这种突袭性的限购做法争议声越来越大。
　　之前，以中汽协常务副会长兼秘书长董扬为代表的部分业内专家，曾多次建议利用税收杠杆效应代替限购政策。董扬认为，地方政府一方面大举招商汽车项目，一方面又热衷汽车限购的根本原因在于，地方税收主要来源于工业项目，且生产过程中的税收重、消费环节的税收轻，所以可以把一部分在汽车生产过程中征收的税，改在上牌时征收，并纳入地税范畴，这样可解决地方对汽车项目盲目招商又不愿扩大消费的怪象。
　　此次消费税调整征收环节，正是对上述意见的一次反馈。除此之外，它对汽车行业的积极影响是，可以为其结构调整带来新机遇，促使新的增长点出现。“未来新能源汽车应用将是车市新的增长点。但现在它的成本较高，很多方面还没有达到利民消费的程度，所以我们已经启动了免征车购税、投入补贴等财政政策。未来的环境税改革还会朝此方向继续加大力度。”白景明说。