车主黄先生：车起步好多了，特别是三档，明显感觉动力跟以前不一样，尤其拐弯，很好。
孙经理：黄哥啊，你要实话实说啊，我想听实话。
车主黄先生：“我说的就是实话，动力确实提升了~~”
孙经理：“那就好,那就好"悬着的心放下了。
以上的对话，是艾森辛集运营中心孙经理和车主黄先生的对话，事情的起源还要追溯到辛集店没有开业之前的5月2号。辛集店迎来了心急的车主，而这具有历史性的纪念意义便是第一辆火红色的长城炫丽1.3L。
孙经理面对这第一个客户，着实的激动一把之余还有些紧张，激动的是在总部学习培训、店里又筹备了这么久，终于可以自己动手升级车辆，紧张的是怕这第一回难免会不熟练。
反正不管怎样，孙经理按照艾森总部这边的规定，一板一眼的丝毫不敢马虎的开始了动工。
第一步：了解车主情况，对于车主和升级的要求有个初步的了解。
车主黄先生对自己的爱车太了解了，起步肉、拐弯动力不足这些毛病，他很无奈的说道，“那是一点招儿也没有啦。”
第二步：升级前试车并检测故障码，对于车子的情况有个把握，对于升级的要求也有个详细的了解。
孙经理试完车反馈道,“果然是传说中的那么肉，深踩油门2-3秒车才有反应。难怪车主这么心急，知道咱们当地有店了，立刻过来升级。”
车主听完孙经理的感受也自嘲了一下：“别的朋友也这样说，唉，长城这车就这样，哈哈。” 黄先生觉得升级一下ECU如果可以解决爱车这个毛病的话 ，还是可以尝试一下的。
炫丽搭载的是长城自主研发的GW413EF 1.3L、汽油发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，最高时速可达每小时160公里以上。同时配合两极催化和EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准，具备升级欧V的潜力，而ECU升级的潜力也很大哦~~
第三步：随后就是拆电脑看版本型号，以及升级的方式。
炫丽的核心系统——电脑版，采用BOOT的模式，进行升级。
第四步：读取程序，发送到国外进行一对一的的精准调校。这个时候孙经理的神经也跟着紧绷起来了。
第五步：程序从国外传回来之后，进行试驾。
“因为上传的时候时间太晚了，第二天国外把数据才发回来，虽然前前后后的升级算是用了1天多，但是大家还是非常高兴。现在我最担心的还是效果如何，我们认为好没用，得从车主嘴里说出来的真实效果才有用。”孙经理这样实在的说道。
升级完后,车主反馈,“油门非常灵敏,也不用深踩油门了,以前三档拐弯动力总是衔接不好,现在很流畅,动力确实比以前强了，不承认都不行，呵呵。”
说再多也无益，我们直接上数据：
原始马力：92HP原始扭矩：118NM
艾森马力：104HP艾森扭矩：131NM
炫丽这款就像宣传语说的那样：从内到外都透着炫彩与靓丽，其时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置，处处透着精美。而如今升级之后也充满了活力！真正的炫丽夺人！
孙经理：黄哥啊，你要实话实说啊，我想听实话。
车主黄先生：“我说的就是实话，动力确实提升了~~”
孙经理：“那就好,那就好"悬着的心放下了。
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第二步：升级前试车并检测故障码，对于车子的情况有个把握，对于升级的要求也有个详细的了解。
孙经理试完车反馈道,“果然是传说中的那么肉，深踩油门2-3秒车才有反应。难怪车主这么心急，知道咱们当地有店了，立刻过来升级。”
车主听完孙经理的感受也自嘲了一下：“别的朋友也这样说，唉，长城这车就这样，哈哈。” 黄先生觉得升级一下ECU如果可以解决爱车这个毛病的话 ，还是可以尝试一下的。
炫丽搭载的是长城自主研发的GW413EF 1.3L、汽油发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，最高时速可达每小时160公里以上。同时配合两极催化和EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准，具备升级欧V的潜力，而ECU升级的潜力也很大哦~~
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“因为上传的时候时间太晚了，第二天国外把数据才发回来，虽然前前后后的升级算是用了1天多，但是大家还是非常高兴。现在我最担心的还是效果如何，我们认为好没用，得从车主嘴里说出来的真实效果才有用。”孙经理这样实在的说道。
升级完后,车主反馈,“油门非常灵敏,也不用深踩油门了,以前三档拐弯动力总是衔接不好,现在很流畅,动力确实比以前强了，不承认都不行，呵呵。”
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原始马力：92HP原始扭矩：118NM
艾森马力：104HP艾森扭矩：131NM
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