闪电的独家技术，好吧，我也不了解

智能大脑。。

避震？

碟片尺寸限位棒 闪电的独家专利 为了防止有沙比在xc车上用大碟

不明觉厉

壕吓人啊
　　　--壕吓人 壕吓人 壕吓人 壕吓人啊!

智能后胆

反物质推进器，这是一台拯救世界的机器

智能的一个啥东西，忘了，闪电的专利，之前在软吧见过

智能后胆

好像是智能感应装置 感应到没震动的时候就自动锁死后胆

就是后胆的脑子。。智能后胆嘛
山地骑行中，对避震器的效率和可控性是车手的终极追求，在这个领域没有其他技术能和Specialized Brain相比。在Epic、Stumpjumper HT，以及通用性超强的Stumpjumper FSR林道车上都应用了Brain技术，它在各种不同的地域给要求最高的车手们带来最佳的表现。Epic是第一台赢得XC世界锦标赛的全避震赛车（它已经赢了很多次了），在每一次比赛中，车手都是在独一无二的Brain技术避震器的支持下获胜。Brain是全避震耐力赛事车手们的首选，林道调校的Brain避震器更延续了Stumpjumper FSR的传奇，并把它提升到了一个新的高度。
BRAIN能做什么？
简单说，Brain智能避震器技术能让车手骑得更快，同时拥有更稳定的操控。这个想法来自于一个简单的认知：硬架踩踏更好，而全避震车辆在颠簸路面上拥有更好的操控。Brain智能避震器技术将两者结合了起来。通过惯性阀门技术，它可以分辨车手的力量输入（踩踏）和地面障碍物的力量输入（石块、沟槽、树根），它能在平整的路面上变得很硬，把车手所有的踩踏力量变成前进的动力，在颠簸的时候立刻开始吸收震动，提供更佳的操控。

它是如何工作的？
Brain智能避震器基于惯性阀门设计，一个可以控制油路的，由小弹簧支撑的配重块。在平坦的路面上，油路关闭，避震油无法流动，所以避震器保持锁死的状态以提高踩踏效率。当车轮碰到障碍物时，配重块就会压缩弹簧，立即打开油路，让避震器吸收震动。当障碍物导致的避震器压缩结束，回弹的动作和弹簧的弹性会把配重块推回原位，再次关闭油路，立即让避震器回到锁死状态。Brain外置油壶和避震器的主体采用油管连接，因为惯性阀门越接近车轮（冲击点），阀门的灵敏度就越高。同样的理论也适用于Brain智能前叉，所以在前叉的设计当中，惯性阀门必须放置在前叉里较低的位置，成为我们平时所说的簧下重量的一部分。 此外，惯性阀门方向（角度）也对其性能有很大的影响。当车轮撞击障碍物的时候，会产生特定角度的冲击力轨迹，当惯性阀门和这一轨迹的角度相同的时候，灵敏度最高。

FSR+BRAINFSR连杆系统是自行车界隔离踩踏力量导致的悬挂动作最好的设计。整个悬挂系统在车手用力踩踏时还能保持灵敏、独立，不受影响。我们使用Brain智能避震来进一步稳定车身，排除车手重心位置变化所导致的悬挂动作（例如猛烈踩踏），而FSR连杆系统负责隔离传动部分可能导致的效率损失。

越来越聪明自从2003年问世以来，Specialized Brain智能避震一直都在改进，给车手们提供他们想要的更好的骑乘感受。最初创造Brain智能避震的是避震器部门主管Mike “Mick” McAndrews。他这些年来也一直跟进整个项目的发展。 “最初的Brain智能避震可以说是一个基于大冲击的阻尼开关。根据路况的不同，它会进入吸震模式或者踩踏模式，并且在那里停留一段时间，结果有时候的转换不够快速。新的Brain智能避震系统可以侦测细小的地面冲击并且依此对阻尼进行调整。过去的几年里我们针对Brain智能避震的灵敏度以及调整油路以提高避震对第一次冲击的吸收能力做了大量的努力。同时对XC车手来说非常重要的，现在的Brain智能避震采用了我们自己的小型化设计，比原来的设计要轻一半。” “我们对Trail Brain智能避震的调校采用较低硬度的踩踏平台，而对XC竞赛来说这个平台则需要做得很硬，以便在站立冲刺的时候也能保持车辆的稳定。对骑林道的车手来说，我们将这个临界点降低，让它依然足以在坐姿踩踏的时候稳定车身，但是在需要的时候依然可以通过身体动作来冲开阀门，让Stumpjumper FSR能给车手提供他们想要的可玩性和骑行乐趣。

其实智能蛋二手也很便宜 买个二手500 焊在个屌丝软 上装装逼也不错