首先说的还是这台代号为N20的2.0T发动机，在2011年初，宝马这款2.0L排量双涡管单涡轮技术的4缸发动机，并囊括了目前宝马发动机中几乎所有的先进技术如VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和HPI燃油直喷系统等。这款发动机最早用于X1车型，之后在宝马Z4、5系以及新3系（F30）上全面推广，进而取代原本的N52系列直列六缸发动机。
本次升级的宝马xDrive20i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。低功率版本的xDrive 20i的发动机参数并不起眼，无论是功率还是扭矩均比进口X1 xDrive 25i有所降低。184马力的最大功率对于一台2.0T发动机是相对保守的调教方式，不过全铝4缸发动机重量小，加上X1车身本来就不算大，因此开起来感觉动力足够充沛，深踩油门获得的推倍感也符合车主的预期。当然高低功率动力发挥差别是不言而喻的，如果通过艾森ECU升级可以将低功率只刷到高功率，又何乐而不为呢？
工程师试驾后表示xDrive20i日常驾驶动力完全够了，相对不是很敏感的油门响应在拥堵的市区开车反而能提高舒适性。唯一不足的就这台2.0T发动机的声浪，不管是怠速还是全油门加速时都没有直列六缸发动机那么浑厚。ECU开盖过程很是繁琐，耗时半个多小时顺利完成。
程序读取顺利，进度条达到百分百之后，将车辆详细信息与原车程序一并发至国外，等待升级数据发回。
不到一小时，升级数据发回，工程师校验无误后植入原车ECU，等待试驾结果！
试驾车主亲自体验，能感受到提速的推背感源源不断，起步油门响应积极。
第二日车主上午跑了一趟三环，在QQ群中将试驾效果分享给其他车友：节能模式开时比以前用时感受有点像以前没刷时的D模式，油门很轻，有冲力感，节油里程比以前多了！回程时车少测试突然加速很猛，40加速到120秒数太短了，感觉比没刷时快很多！最后车主也顺便提了一下油耗，虽然还在磨合期，但是原本综合10.5个油，升级后现在油表显示8.7个油，算是意外惊喜。
本次升级的宝马xDrive20i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率为184马力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。低功率版本的xDrive 20i的发动机参数并不起眼，无论是功率还是扭矩均比进口X1 xDrive 25i有所降低。184马力的最大功率对于一台2.0T发动机是相对保守的调教方式，不过全铝4缸发动机重量小，加上X1车身本来就不算大，因此开起来感觉动力足够充沛，深踩油门获得的推倍感也符合车主的预期。当然高低功率动力发挥差别是不言而喻的，如果通过艾森ECU升级可以将低功率只刷到高功率，又何乐而不为呢？
工程师试驾后表示xDrive20i日常驾驶动力完全够了，相对不是很敏感的油门响应在拥堵的市区开车反而能提高舒适性。唯一不足的就这台2.0T发动机的声浪，不管是怠速还是全油门加速时都没有直列六缸发动机那么浑厚。ECU开盖过程很是繁琐，耗时半个多小时顺利完成。
程序读取顺利，进度条达到百分百之后，将车辆详细信息与原车程序一并发至国外，等待升级数据发回。
不到一小时，升级数据发回，工程师校验无误后植入原车ECU，等待试驾结果！
试驾车主亲自体验，能感受到提速的推背感源源不断，起步油门响应积极。
第二日车主上午跑了一趟三环，在QQ群中将试驾效果分享给其他车友：节能模式开时比以前用时感受有点像以前没刷时的D模式，油门很轻，有冲力感，节油里程比以前多了！回程时车少测试突然加速很猛，40加速到120秒数太短了，感觉比没刷时快很多！最后车主也顺便提了一下油耗，虽然还在磨合期，但是原本综合10.5个油，升级后现在油表显示8.7个油，算是意外惊喜。
