第二期略过
第三期
刹车涨油怎么办？
使用一些全封闭油路刹车，因为只追求极致的轻量化而舍弃了原有的油量补偿油舱，油料吸水及温度变化导致涨油将夹器活塞推出致使刹车蹭碟或磨碟事故，故轮子转动会变得极为不顺畅。这个也是小问题，只要注意定期更换新的刹车油，问题就能迎刃而解（一年左右一次）。

视频来自：优酷

实操：拥有这样的专用工具每注射器吸入约一半容量的刹车油，放入刹车油孔的进出口来回推动注射器来循环刹车油路，这样不仅有助于空气的排空，而且还能清洁油路。确定已经排净空气后先将其一油路出口水平放置，将油路出口的螺丝扭紧，随后再将另一油路出口以同样的方式封住已经注满刹车油的油路。

【单车基械师】第四集：轮组自编快！准！狠！

视频来自：优酷

图文补充：

首先我们的需要一些自编轮组必备的东西，这次我们选用了HOPE的花鼓，一堆2种长度规格的辐条，WTB i19车圈，和一堆铜辐条帽。

第一步先得是将辐条置入花鼓中，因为现市面上还未能找到一种廉价实惠的偏心轮圈，这种普通而又常规的轮圈会使到编好的轮组左右鼓耳出现两边辐条倾侧角度不一致的情况，这样的话，我们需要2种不同长度的辐条进行编圈。
前花鼓靠近刹车的一侧需要用比较短的辐条，后花鼓的塔基一侧需要用较短的辐条，反之亦然。就拿普通的X3编法来说，驱动辐条和刹车辐条外内放置的形式亦有区分，虽然对于小编来说这个没有对与错之分，但是小编还是借鉴传统的编圈方式实现。（如上图）

注意事项：像WTB i19这种轮圈有4D钻孔技术，对应X3编法每一个辐条孔都是有一个固定的角度，而且并不是32个辐条孔都是一个直线的，而是一左一右的形式，所以在编圈之前我们要看清楚辐条孔的开孔方向是否正确。

注意事项：一个最基础的编圈要让两幅条交叉的位置不要正正横跨气嘴，让其嘴上留有一个较大的空间，第一是为了可以方便打气，第二是为了美观（不然会让一些有强迫症的车友逼疯掉的）。

注意事项：在编轮组辐条的时候注意的问题，时常检查一下两交叉的辐条需要编进辐条孔的长度是否一致，如果交叉后发现两辐条之间的长度相差较多时，就证明了在编圈的过程中，花鼓-辐条-轮圈之间发生不太正常的偏转（即花鼓上对应两辐条孔之间的直线与车圈上对应两辐条孔之间的直线不是相互垂直的）会导致最后辐条拉紧时出现“一条长一条短”的情况，而且也会延长轮组调整的时间。

注意事项：两辐条之间的交叉编织如上图（左），靠外侧的辐条搭在下面，靠内侧的辐条搭在上面。正如视频上所说的，不知道每一根辐条拉紧的程度，这是没有关系的，如果按照上述要求全部做到了，就可以进行这一步动作：首先我们知道辐条长度的规格值一定的，单边一侧的辐条长度都是一致的，那么我们可以想象每一根辐条拉紧程度一致的方法。参考辐条螺纹编法，将每一个辐条帽上紧直到它刚好将辐条上的螺纹覆盖掉，如此一来，我们就可以确定每一根辐条上紧的长度都是一样的，只要我们耐心地将每一根辐条以统一规律慢慢拉紧，轮圈编织的完成度就接近90%了。最后就是要进行应力释放，再进行二次调整，重复数次最后的工序，这个完美的自编轮组就算完成了。

【单车基械师】第五集：调整变速器

变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况。通过本次单车基械师的学习，无论是谁都可以轻松完成。

上图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。

上图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。

上图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。

【单车基械师】第六集：前拨调整教学一点通

图文补充：

首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。

先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。

将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间（这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况）。

调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。

单车基械师第七集：刹车故障好烦恼
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单车基械师第八集：前叉能屈能伸之行程改装

视频里面讲述到的步骤其实是比较简单易懂的，但是要注意的是，现在市面上的大部分前叉的支撑弹簧介质都使用气压，所以在拆卸前叉之前一定要把前叉里面的气体释放掉，不然的话可能会存在事故的危险。
气体放掉以后，首先是把前叉底部的两端螺丝给松掉，然后用视频里的方法将气压杆、阻尼杆和前叉外管分离开来，这样的话就可以把前叉的主要部分拆开。左侧内管底部通常就是气压的部分，也就是前叉系统行程改装的核心部分，将底部的盖子卸掉（不同品牌的前叉盖子的锁紧方式不尽相同，有的前叉是卡簧锁定方式），就可以顺利拿出气压顶杆。

某些品牌的气压顶杆上会有行程调节的孔洞，只要通过调节孔洞的位置就可以实现前叉行程的变长跟缩短。然而有些品牌的前叉是使用垫圈的方式调节前叉行程的，如果在没有专用垫圈的情况下，我们可以使用一些塑料给水管来充当垫圈（当然还是建议使用原装垫圈）。调整完毕以后按照原来拆卸的顺序将前叉安装起来，前叉行程的改装就算完成了，过程并不复杂，只要通过学习，在家里就可以轻松完成改装。

单车基械师第九集：前叉保养溜得滑


因为避震前叉的吸震工作特性是一种往复运动，所以每一次运作都会产生一点的损耗，减少摩擦损耗的最有办法就是保持系统的润滑，周期性添加或更换新的润滑油是十分必要的（建议半年做一次这样的常规保养）。
在不拆开前叉的情况下，在前叉内管上涂抹润滑油的做法，可行，但润滑效率非常低，前叉设计的内管接合尘封结构会将绝大部分的油刮除，实际上前叉并没有得到润滑，最好的办法是将前叉拆开保养一下。其实拆开并不难，只要注意一些相关事项，一切就会变得容易和安全起来，动起手来，前叉保养这种事在家里也可以完成！
步骤：
在拆开前叉之前将作为支撑部分的气体给放掉（最好把气门芯也拆掉，万无一失，以策安全），再翻转前叉让底部朝上，将底部的调节螺杆什么的拆掉出来，然后使用前叉设计对应的六角扳手或者普通扳手将固定前叉底部的螺丝或螺母松掉一半，螺丝凸出来的一部分使用锤子将其砸下，然后再将螺丝完全取出。取出后，前叉内管部分就可以跟前叉外管筒身完全分离出来，然后将内部进行清洁后重新上油即可。
润滑的要点是前叉内部尘封底下的海绵圈，它主要负责润滑油储备用的，每一下往复运动的下压它就能给予一定量油量的自润滑效果，根据质量守恒定律，里面的油终有一天会用完的，所以必须给海绵圈补充润滑油和清洁。气压活塞部分也是常规润滑保养的重要部分之一，负责前叉气室内部气密的活塞密封圈同时也会在前叉运动时发生摩擦，如果密封圈表面的润滑油不足会造成气密不良和前叉手感干涩的感觉。所以在密封圈上涂抹粘度较大的润滑油会比较好，既能保持气密性又可以保持润滑度（如果密封圈磨损过度，就需要更换新的）。保养完毕后按顺序将其拼装回去，最后在低筒螺丝上紧前将润滑油倒入前叉外筒与内管之间的空隙之中，每一个筒脚大概倒入10-15毫升的润滑油即可。如是保养后，前叉会犹如焕发青春地复活起来。

单车基械师第十集：花鼓保养之你给我“滚”


目前市面上售卖的花鼓大致上可分为角接触轴承的珠档花鼓和培林（bearing）滚珠花鼓，上图的就是SHIMANO的角接触轴承式珠档花鼓，在同类型的结构中目前在世界上属于代表。它们的结构也十分简单，设计防水性比较好，加上大部分类型的花鼓都采用钢制式塔基，耐用性不是一般的好。由于角接触轴承的珠挡结构是斜向的受力的，内部构件的接触一定不能出现空隙，否则会出现框量造成撞击导致花鼓滚珠碎裂的情况，保持珠与挡之间的紧密性可由两侧的螺母来调整。

在按照视频中的拆解步骤，花鼓两侧都有的锥面螺母，我们只需要松掉其中之一就可以了，这样可以省去更多的调整时间。花鼓内真正存在滚珠仅在两侧，所以通常我们保养这两侧的珠子就可以了，塔基部分的结构需要使用一个14毫米的六角扳手才能拆卸，结构小编认为比较鸡肋，无论怎样调整，它都会有一点框量（顶级花鼓框量会少一点，不过还是会有的），但在使用上不会影响变速。在保养的时候按照视频的做法把珠子和珠挡部分清洁，然后抹上润滑脂，再安装就可以了。这个过程的重点就放在了珠挡螺母上紧的程度上，因为上紧程度的过多或过少都会影响珠档花鼓的使用寿命，这个务必要谨慎小心。间隙调整好的花鼓，轴心一定不能出现框量，如果出现的话请继续上紧轴挡锥面螺母，且保证轴心转动是顺畅的，那就表示花鼓已经安装好了。

还有另外一种类型的是培林（bearing）结构的滚珠花鼓，这种嵌入式的安装轴承比较简单，纵向垂直的受力方向使它们可以接受更大的垂直冲击力量。培林结构最好的一点就是可以随时更换轴承，轴承不顺直接换掉就好，而且满大街都有的通用尺寸，保养也不是个难事，也可以省点钱。培林表面都会有一个塑料钢圈，只要我们用一些尖锐的硬物（例如小型螺丝刀）轻轻挑开盖子，就可以看到培林里面的珠子。使用一些除油污喷剂清洁里面油泥污垢，有条件的同学可以使用气枪喷干净，然后抹上润滑脂转动一下，使滚道和滚珠都能充分润滑。最后装上培林塑料钢圈盖子和其他部件，培林花鼓的常规保养就算是完毕。

单车基械师第十二集：油压刹车大换血


首先最能影响油压刹车性能的因数是内部过期变质的油品和油压系统内残存的气泡，这两方面的因数极大地影响我们对刹车性能上的要求，在这种情况发生之前，我们需要给刹车进行一次换油保养。换油还好，其中难度较高的还是油压系统排气的操作，只要有一丝气泡残存在里面，刹车手感就会有很大的影响，只要完整的看完这个教程，这一切都不是难事。当然，如有动手能力较差的车友，可以拜托自家附近高级熟手老技师的帮忙，这也是基械师推荐的方案之一。但对于动手能力较强的车友来说，这点小事不算什么。
我们已将刹车系统的刹车油放掉，再重新输入新鲜的DOT5.1刹车油，这里要注意的是，我们常规使用的刹车系统按油品分为两种，一种是矿物油（如SHIMANO、MAGURA），而另一种则是DOT刹车油（如SRAM、Avid、HOPE、Formula、HAYES等），按照厂家的说明注入对应的油品为佳。两种油品所使用的系统是不同的，而矿物油会对普通橡胶有溶胀的影响，所以不建议混用。注油最简单的方法就是使用注油针筒从夹器上的排气螺丝灌油，使用这种方式的效率会更高。刹把上的顶盖打开，直至看到储油舱内的刹车油被填满位置，然后锁紧夹器上的排气螺丝。在夹器活塞里垫上塞块，然后来回多次捏刹车试一下刹车手感是否已经到位。如果出现刹车力度疲软或虚无的时候，我们就需要进行排气步骤了。

首先使用一个我们事先制作好的“排气专用储油罐”一端的塑料软管接入到排气阀上，接口再用尼龙索带紧固一下，最后拿出可以松紧排气阀的扳手。待这些工具材料都准备充分的时候，就可以进行“超专业”的排气操作了。

要先确保夹器活塞上的垫块没有松脱出来，然后用手紧捏刹车（千万不要松手），同时将夹器上的排气螺丝拧松，待刹把手感下降的时候（仍然要紧捏刹车，千万不要松手）立即将排气螺丝关闭。确定排气螺丝关闭后，方可松开紧捏刹把的手，主要是防止排气螺丝未上紧的时候松开刹把，排气螺丝将外面的空气倒吸到油压系统内（那就糟了），所以这个步骤要注意顺序做好。这个排气流程可能要持续五到六个来回左右，期间要注意储油舱的液面必须保持满油状态，最好每做完一次排气流程就检查液面下降情况，缺油需补满。
最后待手感恢复以后，排气工作结束，将储油舱注满刹车油，安装好橡胶隔膜和顶盖，刹车系统就能完美复活。如果你能够完成上述的步骤并能一举成功，恭喜你，你是机械师了，哈哈哈。

单车基械师第十三集：最实用单盘系统改装

优酷视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XOTQzOTMzNTY0?qq-pf-to=pcqq.temporaryc2c

首先要进行改装前新旧变速系统的“齿容”计算，粗略算了一下，视频中这辆车的牙盘最大齿是42T，飞轮最大齿是36T。而计划改装后的单盘系统牙盘降低为36T，后飞轮扩展为40T（也有更大的42T可选）。通过换算，改装后的系统对比就系统还有“两齿”的剩余，这样就可以确定链条长度足够使用。
先从牙盘开始着手改装，先把原来的三片齿都拆卸掉，将新的正负齿盘片安装上去。通过对比可以发现，原来的三片式盘钉螺丝会比较长，无法再牙盘上只夹紧但一个盘片，在改装的过程中我们需要跟换相对短一些的改装盘钉螺丝（改装套件原配）。

而后部飞轮的改装更是简单，只需要将40T的扩展齿片垫在原装飞轮最后面就可以了（规格需要有分体式结构十速飞轮，就类似XT飞轮一样），常规的标准塔基就合适。但增加飞轮总体厚度的同时，我们也需要剔除一些原装齿片。常规的做法是将原装的15T和17T齿片去掉，换成一块16T的齿片，上下档位变换的时候也会更加的平顺，上紧飞轮锁盖，飞轮的改装也就完成了。最后就将给装后的牙盘和飞轮安装上车，将改装后不必要的牙盘盘片、前拨和左手指拨扔掉，整车的重量马上得到下降，再用常规后拨调整方法上紧后拨张力螺丝，便宜又好用的单盘改装系统就大功告成了。

单车基械师十六集：宇宙最强装车视频（上）
迷惘的你是否有不完美的装车经历，本次单车基械师第十六集，应广大车迷的需求，详细地将整车安装的流程和各项注意事项都重新做一遍说一遍，这么有教育意义并且有收藏价值的视频希望大家可以重复重复又重复的看一遍，如果看得不过瘾，大家可以继续重复重复又重复的再多看一遍。

单车基械师18集：宇宙最强整车安装保养（下）
本级涵盖最后部分包括变速器的调整

单车基械师23期-徒手扒胎术

新的一期单车基械师将会讲到公路车日常的必要维护和保养技巧，让你的爱车时刻焕发青春保持一贯的高性能表现。在日常外出团练或者比赛、训练什么的，车子总会或多或少受到外界的杂物污染，如果不进行及时的清洁和保养，车子的性能（尤其是变速系统）将会大打折扣，轻则性能下降，重则加快损耗部件，降低使用寿命！当你想拉爆基友的时候却被基友反拉爆，这是一件懊恼的事情。看完这集单车基械师，大家都能在家里快！准！狠！地保养好自己的爱车。
优酷视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTQyMjkyODkwMA==.html

除了刹车系统以外，公路车最容易出现性能下降的是变速系统，外出骑行的时候难免会沾上一点泥沙或灰尘什么的，下雨天的更不用说。原有的链条油就会变得黑乎乎的，链条齿轮之间越来越干，齿感和噪音越来越大，变速也没有以前的爽快了......定期的保养变成了我们日常骑行的一部分。

首先是清洁，第一步先将车架上的泥巴什么的东西先清洁掉，不然的话，接下来对变速系统的保养有可能会掉落下来重新再污染我们宝贵的系统。清洁好车身、轮组、刹车等重要污染部分的时候，就可以着重清洁传动系统的部分了。有条件的车友可以使用除锈润滑剂来帮助清洁，它可以除掉传动系统上大部分的油垢污渍，比较深度的溶解清洁，在接下来的擦洗中可以更轻松一些。
污渍溶解了以后，可以先使用刷子（牙刷也是可以的），擦洗清洁飞轮齿片、牙盘盘片、前拨链器、后拨链器和链条什么的。然后再使用抹布清除被刷出来的污渍，如此重复两遍左右，最容易脏的传动系统也会清洁的非常干净。

因为除锈剂是可以溶解油污的，在清洁完毕以后，我们需要再使用清水将原有的除锈剂清除掉，不然在最后的上油润滑的步骤将得不到很好的效果。晾干车子以后，我们就要进行链条部分的上油工作。首先是利用重力的因素，将链条油滴在下侧的链条上方，链条油就会顺着间隙渗入到内部的链销里面，有一个深度的润滑。在每一节链销上面滴一滴链条油就可了，这样做既省下了链条油，又可以完美精确的润滑到所需要的部分。然后再运行一下变速系统，让每一级变速齿轮都能沾上润滑油在表面，最后再使用抹布擦掉多余的链条油，这次快！准！狠！的公路车常规保养就算完成。