原型机
　　之所以发展这个后来被成为 Fw 190 的战斗机项目，有两个主要原因。在 30 年代中期，军备竞赛的趋势日益明显。而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机——即已经发展出多个改型系列的 Bf 109——因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役。在这种情况下，德国航空部技术部门于 1937 年冬提出了新型战斗机的技术规范。
　　1938 年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克•武尔夫。在 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的战斗机诞生了。当时德国航空部决策层都是直列式水冷发动机的拥护者，对 Kurt 教授的新战斗机方案并不认可。星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界。但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。无疑，对特殊生产厂家的偏爱具有潜在的重要作用。如果不是后来发生的事情，Fw 190 战斗机项目可能就已经被束之高阁了。当时期望甚高的亨克尔 He 100 和 He 112 研制失败，两种设计都不能令人满意。初期试用之后，二者均被停产。少量已经生产出来的 He112B 也从德国空军单位中撤装，后来被卖给了罗马尼亚。出于宣传目的，部分预生产型的 He 113 则以德国新型战斗机 He 113 的名义继续使用。这个存心的误导行为取得了成功，后来就有报道部分皇家空军飞行员是被 He 113 击落的。

Fw 190V1 的风洞模型
　　给 Fw 190 带来好运的另一件事情是当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家（在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰）在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。1940 年初，虽然已经增开了新的生产线，戴姆勒-奔驰公司仍不能提供 Bf 109 和 Bf 110 战斗机所需的全部发动机。结果，包括梅塞斯米特公司在内的全部其它发动机都被取消。因此，亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用 DB 601 发动机的 He 111P 轰炸机的生产，转而集中生产由容克斯的 Jumo 211 发动机驱动的 He 111H 以满足生产 He 111、Ju 87 和 Ju 88 的厂家的要求。这样，某种程度上受当时需求影响，福克•武尔夫提出的战斗机项目终于被接受。
　　为了开展 Fw 190 的研制工作，成立了一个由工程师 Rudolf Blaser 领导的设计小组，其主要工程师包括：Willi Kather, Ludvig Mittelhauber 以及工厂结构办公室主任 Andreas von Fahlman。在这期间，Kurt Tank 则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批 4 架原型机之后，飞机研制工作开始加快。一个木制模型首先制造出来，随后，在 1938 年秋原型机进入生产阶段。新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。此前，专门为该机研制的一种新型 18 缸双行星形气冷发动机 BMW 139 已经完成设计。这种发动机仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达 1,550 马力（1,140 千瓦），比当时的直列式发动机如 DB 601 或 Jumo 211 高出 1/4，并且耐战伤能力更强。强大的发动机功率带来的冷却系统问题随着第一架原型机 Fw 190V1（W.Nr.0001）的问世而得到解决，该机将发动机冷却空气进气口设计在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这种设计既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力。

BMW 139 发动机

这架原型机于 1939 年春末完成，获得了 D-OPZE 的注册号。在初步的地面试验之后，该机由福克•武尔夫公司的首席试飞员 Hans Sander 驾驶，于 1939 年 6 月 1 日首次试飞。这次试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到 55℃。此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有进入。在这次试飞中，这些废气就几乎令 Hans Sander 窒息，幸亏他的氧气面罩救了他一命。

V-1 采用战斗机标准涂装：上幅是黑绿色（RLM70，Schwarzgrum）和深绿色（RLM71，Dunkelgrum）的碎片迷彩，下幅浅蓝（RLM65，Hellblau）。机身编号光泽黑，垂尾红色横幅上白圈黑色纳粹标志

试飞员汉斯·桑德尔

此时，BMW 已经研制出一种更先进的 14 缸双行星形气冷发动机 BMW 801。由于目标集中在 BMW 801 的发展上，BMW 139 的生产终止，并被认为是一种不成功的设计。新型发动机直径和它的前辈差不多，但更长更重。Fw 190 本来是设计来和较轻的 BMW 139 配合的，现在由于要求改用 BMW 801，设计小组被迫对机身进行大量修改。此时，Fw 190V3 和 Fw 190V4 已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃。所有的改进集中到第 5 架原型机 Fw 190V5 上，该机一开始就是准备采用 BMW 801 的。V3 号机被用于拆解备件。V4 则用于机身强度试验。由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试。这对于今后武器试验也非常重要，因为要在同一个机身上加装大量不同型号的武器进行测试。大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代。一系列座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过 25％），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。采用 BMW 801C-0 发动机的F w 190V5（W.Nr.00 05）于 1940 年春初首次试飞。
　　在和 V1 号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能。主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移。这样新机翼的翼面积增加到 18.30 平方米，而翼展加大到 10.506 米。翼型则没有改变。此外，还设计了一个新的、翼展 3.650 米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大。新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。但是，1940 年 8 月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致 Hans Sander 驾驶的 V5 号原型机机翼受损。于是，新设计的机翼被装到 V5 号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为 V5g（g 即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为 V5k（k 即“kleiner”，“较小的”）。试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约 10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。


早期型小机翼的 V5k

后期型大机翼的 V5g

Fw 190A-1
　　1941 年 6 月，第一架 Fw 190A-1 在福克•武尔夫的 Marienburg 工厂离开生产线。整个 8 月，月产量提高到 30 架。期间，Arado 的 Warneminde 工厂根据许可证也开始生产该型机。10 月，AGO 的 Oschersleben 工厂也加入进来。于是，在 9 月底共有 82 架飞机交付德国空军，而到了 10 月底就完成了订购底全部 102 架。其中 1 架装备了 BMW 801D-2 发动机，被赋予 Fw 190A-1/U-1 的编号。部分 Fw 190A-1 和部分 A-0 一样，除 FuG7 无线电收发机之外，还装备了 FuG25 敌我识别设备。在技术办公室，报告之处 Fw 190A-1 的主要问题仍然是发动机过热和失火的问题。在所有已服役的飞机的座舱，滑油箱和滑油散射器装甲成为标准设备。

典型的 A-1 机头，稍稍加大的桨毂盖，翼根 MG 17 机枪口以及 BMW 801C 发动机的“光洁”引擎罩

A-0 和 A-1 最大的问题是发动机过热，常常引发火灾，好几次差点造成全面停产，这架 A-1 用上了 801D 引擎

Fw 190A-2
　　Fw 190A-2 是第二种改型系列，采用改进的 BMW 802C-2 发动机。在这个型号上，发动机后组气缸过热的问题通过简单地在发动机罩两侧开设通风槽而得到彻底解决。通风槽的设计后来也在服役的 Fw 190A-1 上得到应用。随着新型射击同步器的交付，毛瑟 MG 151/20 20 毫米航炮取代了机翼上的 MG 17 机枪。因此造成翼根处上部武器盖板拱起，形成一个小的鼓包。现代化的 Revi C/12D 瞄准具取代了原来的 Revi C/120。更有效的新型起落架电气收放机构也取代了老式机构。改进的措施造成飞机空重增加到 3,850kg。所有的 Fw 190 包括 A-2 型在机身腹部都有一个外挂点可以加装 ETC501 炸弹架，但 A-2 型是否加装了这种炸弹架则并不清楚。一架 A-2（W.Nr120315，CM+CN）试验性的加装了自动驾驶仪，被赋予 Fw 190A-2/U-1 的编号。某些资料来源指出还有一种被称为 A-2/U-3 的侦察型。所有 A-2 型共生产 420 架。

辨别 A-1 和 A-2 的最好方法是看翼根的机炮，而不是发动机，这些 A-2 还在使用 801C 发动机

这架 A-2 已经装上 BMW 801D 发动机，但脑后支撑杆还是早期式样，机翼外侧的 MG FF 机炮被取下，机腹下方有 FuG25 IFF 的鞭状天线。机身左侧的方形脚蹬可以向上收起

Fw 190A-3
　　1942 年春开始，Fw 190 战斗机开始采用一种更大功率的发动机即 BMW 801D-2，因此衍生出一种新型号，是为 Fw 190A-3。由于更高的压缩比和采用了更高压力的压缩机，BMW 801D-2 的功率增大到 1,730 千瓦。高压缩比和高压要求更高辛烷值的燃料，于是 96 号 C3 燃油取代了原来的 87 号 B4 燃油。Fw 190A-3 的标准武器和以前的型号相同。从这一型开始，A 系列飞机被广泛地应用于一个大型改进计划，目的是为了开发出最合适的武器和设备组合，以便扩大 Fw 190 的作战能力，使之不止是扮演战斗机的角色。这些改进的最大一项是“Umrustbausatz”改装套件，不过其中一些机型并没有获得特别的编号，只能从照片上识别。进行过此类改进的飞机总数不得而知。最好的一种改进是在 Fw 190A-3 机腹下加挂 ETC501 炸弹架用于携带不超过 500kg 的炸弹（1×500kg，2×250kg，或利用 ER4 适配器挂 4×50kg 炸弹），或携带一个 300 升可投副油箱作为远程战斗机执行任务。某些飞机取消了机腹炸弹架和机翼 MG FF 航炮，只作为一种轻武装型战斗机使用，也没有获得专门的改进编号。此外，1942 年 10 月至 1943 年 3 月间，土耳其获得了共 72 架 Fw 190Aa-3（“a”代表“auslandisch”，“外国的”）。这些飞机的武器和 A-1 型相同，包括 4 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG FF 航炮。并且出于显而易见的原因，在飞机的无线电设备中也没有包括 FuG25 敌我识别装置。

安装 BMW 801D 发动机的 A-3 从外观上看与后期型的 A-2 很相像，防弹钢板的单撑杆和引擎罩冷却槽已经成为标准式样
　　除了前述针对 Fw 190A-3 和后期改型的改装套件，还有一些套件已经提出，但只停留在纸上或只是用于 1、2 架试验飞机：Fw 190A-3/U1，只制造 1 架（W.Nr. 130270， PG+GY），发动机安装架延长 15 厘米，该机为 A-5 型的原型机；Fw 190A-3/U2，翼下加挂 RZ65 型 73mm 火箭弹，仅在 W.Nr.130386 号机上进行试验；Fw 190A-3/U3，机身加装 Rb50/30 照相机的侦察型，取消 2 门 MG FF 航炮，只制造 1 架；Fw 190A-3/U4，侦察型，机身安装 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，在左翼根前缘安装 EK16 照相枪或 RobotII 缩微相机，固定武器同 U3，但机腹可加挂带稳定翼的 ETC501 炸弹架以携带 300 升副油箱，生产 12 架；Fw 190A-3/U7，高空性能强化型，重量减轻，武器只保留 2 门 MG 151/20E 航炮，生产 3 架（W.Nr. 130528，-530 and -531），外部识别特征是发动机罩两侧的进气口。

由于机身两侧被发动机的尾气熏得很脏，地勤就在引擎罩上画了这种黑底白边的老鹰图案。不像鲨鱼嘴，这是德国空军独有的标志。最早在 JG2 里希特霍芬流传，很快被装备 Fw 190 的部队广泛接受

U-7 本来计划发展成高空截击机，两侧的进气道可以为增压器和后排汽缸提供更多空气。但最后发展成热带地区使用的型号，当然还要加上空气过滤器，只生产了很少数量

土耳其装备的 Fw 190Aa-3

Fw 190A-6
　　这一系列和以前的 Fw 190 的差别主要是在于将 MG 151/20E 航炮作为标准武器配备（该炮可能采用电操纵）。为此，该机需要重新设计机翼以容纳这种航炮和更大的弹药箱。在 Fw 190A-5/U9 和 U10 的试验中获得的经验也在 A-6 中体现出来：机翼加强了结构并设计有插槽，这样标准化生产的机翼无需更动就可以方便的安装 20mm 或 30mm 航炮及其弹药箱，同时还可以在翼下加挂武器。A-6 开始采用 FuG16ZE 无线电台，该电台具有无线电导航功能，其天线位于后机身。这种天线后来也用于改装部分 A-5。A-6 系列于 1943 年 7 月开始生产，同年 11 月停产，共生产 569 架。标准型 A-6 的武器包括 2 挺 MG 17 机枪，4 门 MG 151/20E 航炮。部分改型装有 ETC501 炸弹架用于携带 300 升副油箱。根据武器或装备的不同，A-6 系列使用 R 编号来区分。

图中的 A-6 机翼外侧使用弹鼓的 MG FF 已经换成使用弹链的 MG 151，起落架内侧舱门没装，说明这架战斗机机腹常常装上 ETC501 挂架，而大多数 A-6 是作为标准截击机使用的
　　Fw 190-A6/R1：由 A-5/U12 改进而来，战斗攻击机，通过翼下航炮吊舱（WB151/20 型）使火力增强至 6 门航炮和 2 挺机枪（2 挺 MG 17，6 门 MG 151/20E）。该机未能按计划生产，实际上只有少量进入德国空军服役（如JG11）。
　　Fw 190-A6/R2：相当于 A-5/U6，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 108 航炮，没有批量投产。
　　Fw 190-A6/R3：相当于 A-5/U11，武器为 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MK 103 航炮，没有批量投产。
　　Fw 190-A6/R6：除了标准固定武器，还加装了 W.Gr21 火箭弹发射器。

外侧的机炮已经取下，不过翼下的维护舱板是标准 MG 151/20 型，抛壳口清晰可见。稍前方的挂钩是用来吊刮 WGr.21 火箭的，所以这是一架 A-6/R-6
　　Fw 190-A6/R2/R6：火力增强型，用于攻击轰炸机编队，武器包括：2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮，2 门 MK 108 航炮和 2 枚 W.Gr21 火箭弹。
　　Fw 190-A6/R7：加强装甲防护型，本土防空部队使用，采用标准武器配备，经常用 ETC501 炸弹架来携带 300 升副油箱。
　　Fw 190-A6/R8：同时采用了 R2 套件（MK 108 航炮）和 R7 套件（装甲），机身机枪被拆除，用于攻击轰炸机。
　　Fw 190-A6/R11：全天候/夜间战斗机，加装着陆灯、PKS12 自动驾驶仪和可加温风挡。部分加装了 FuG217 海王星 J-2 雷达，以及 300 升副油箱。
　　Fw 190A-6/R12：同时采用了 R2 和 R11 套件。加强了对散热器和滑油箱的保护，但武器减少到只有 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。有 1、2 架试验性地安装了加大功率的 BMW 801TS 发动机，并采用木质 3 叶螺旋桨。

Fw 190A-7
　　1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。

虽然生产数量少，还是有些得以保存到战后。这架 A-7 于 1945 年在波希米亚的皮尔森（Pilsen，捷克西部城市）被缴获。很清楚的可以看到机枪盖板根据早期式样装在机翼中段的空速管
　　有一张照片显示一架 A-7 采用另一种轻型挂架携带副油箱，同时武器减少（2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮）。该机不是正式改型，可能是根据飞行员的要求自主改装的，用于和盟军飞机进行空中格斗。
　　A-7 系列标准的改型共 3 种，即 R1、R2、R3。
　　有一架 A-7（机身号 380394）被用作新型副油箱（被称为 Doppelreiter）的试验平台。该项目由齐柏林伯爵研究院的 Isemann 工程师领导，研究目的是为了在保持较高燃油容量的同时尽可能减小副油箱的空气阻力。新副油箱的容量为 270 升，安装在机翼上表面。同时，试验机的武器也减少到 2 门 MG 151/20E 航炮。经过一系列试验之后，结果表明副油箱能够满足要求，但令人吃惊的是，德国航空部拒绝采用这种改进型副油箱，理由是：不能打乱生产秩序！1944 年 1 月，在生产了 80 架之后，A-7 系列停产。接替它的，是更先进的 A-8。

一般来说，机腹装 ETC501 的 Fw 190 在海平面的最大速度会降低 12km/h，在 6,100 米的最大速度会降低 14.9km/h。而上翼流线型扁平副油箱可以在增加航程的前提下最大可能减少空气阻力，降低对速度的不利影响。这架 A-7 的试验进行顺利，但被RLM一口否决了：不得影响正常生产

Fw 190A-9
　　Fw 190A-9 是 A 型最后一个改型系列。以前它曾计划装备 1,765kw 的 BMW 801F 发动机，但 BMW 工厂始终未能按时生产该型发动机，结果作为一个替代方案，该机装备了 1,470kw 的 BMW 801S 发动机。这些发动机和散热器及滑油箱一起作为动力单元（BMW 801TS）交付使用。和以前的发动机相比，BMW 801S 的散热器更有效，而滑油箱也具有更大的容积，它们全部并列放在发动机头部的装甲盖板下面（装甲厚度由原来的 6mm 增加到 10mm）。原本计划采用加大了的三叶木制螺旋桨及其衡速机构，但最终大部分的 A-9 型机还是采用了以前的机型上使用的 VDM9-12176A 金属螺旋桨。座舱盖有所加大，这是区别 A-9 和 A-8 的一个主要特征。少量飞机采用了加大尾翼的尾段机身，就像 Ta 152 战斗机所用的尾段那样。武器和 R 改装套件和 A-8 相同，但很多时候飞行员都要求拆掉安装在机翼外部的 MG 151/20E 航炮。
　　批生产从 1944 年秋开始，和 A-8 系列一起并行生产。但月产量受到 BMW 801TS 动力单元交付数量的影响。
　　此外，还有一种经过大量改进的 Fw 190A-10 型，采用 BMW 801F 发动机。不过该机尚未问世，战争就结束了。

Fw 190S
　　由于俯冲轰炸机部队改编为战斗轰炸机部队，原 Ju 87 的飞行员需要进行 Fw 190 的改装训练。为此，德国空军专门定购了 Fw 190 的双座教练型。
　　1944 年春，一架 A-8 被改装为双座机，并赋予 U1 的设计编号。教员舱位于学员舱之后，恰好在原来安装 MW50 系统的位置。因此教练型上没有装备 MW50 系统。教员舱舱盖也经过改进，采用硬铝合金结构，类似于 Bf 109G-12，由三部分组成，向侧面开启。一共有 3 架飞机进行了此类改进，以作为批生产的原准机。考虑到从前线送回来改装有可能造成不必要的额外损伤，改装主要是在野战工厂进行的。由于这个原因，很难确定 A-5 和 A-8 改装型号的准确数量。现在所知的只是改装数量不大，两种飞机分别被赋予 Fw 190S-5 和 S-8 的编号（“S”即Schulflugzeug，教练机）。

Fw 190F-1 和 F-2
　　这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3。

摄于东线的 Fw 190F-1，F-1 仅生产了很少数量，大部分在东线服役
　　Fw 190A-4/U3 是一种轻武装改型，装备 2×1MG 17 机身机枪和 2×1MG 151/20E 机翼航炮，机身下装有 ETC501 炸弹架可携带 1 枚 250kg 或 500kg 炸弹或利用 ER 4 适配器携带 4 枚 50kg 炸弹。德国空军原本订购了 30 架，但由于当时 A-4 已经开始被更现代化的 A-5 取代，结果只生产了 18 架。Fw 190A-5/U3 的装备和 A-4/U3 相似，生产数量要多一些，共 63 架。其中一部分加装了沙漠装备成为 Fw 190A-5/U3/TP 型。

Fw 190F-2 可以说是 F w190A5/U3 的装甲近距支援型，两者很难分辨。图中这架 F-2 机腹通过 ER4 挂架挂载 4 枚 SC50炸弹
　　德国空军部队对战斗轰炸机的正面评价和大量需求迫使福克•武尔夫开始生产 Fw 190 的攻击型，即 Fw 190F，采用 F 的编号表明它是一种全新的型号，而不是以前的战斗机改型。设计办公室决定将以前生产的 Fw 190A-4/U3 也包括进 F 系列，赋予 Fw 190F-1 的编号，而已经生产的 Fw 190A-5/U3 则被赋予 Fw 190F-2 的编号。在 1943 年 5 月间，福克•武尔夫一共生产了 271 架 Fw 190F-2 标准型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型。

Fw 190F-3
　　Fw 190F 的研制计划还包括了其它 A-5 的改进型：Fw 190A-5/U10、Fw 190A-5/U12 和 Fw 190A-5/U17。Fw 190A-5/U10 的机翼被 F 系列和 A-6 及其它后继型号采用。Fw 190A-5/U12（装备 6 门 20mm MG 151/20E 航炮）由于只能摧毁轻装甲目标，其进一步发展计划被取消。Fw 190A-5/U17 则成为 Fw 190F-3 的原型机，并在 1943 年 5 月投入批生产。
　　F-3 系列的主要生产型号是 F-3/R1，具有 2×2 个 ETC50 翼下炸弹架和一个机身下的 ETC501 挂架（用于携带炸弹或 300 升副油箱）。大量该型机都安装了沙漠装备，成为 F-3/R1/TP 型。

即使在东线服役，F-3/R1/TP 仍保留了进气口沙滤装置
　　接下来的型号是 Fw 190F-3/R3，装备 2 门 30mm MK 103 机翼航炮。由于采用类似武装的 Fw 190A-5/U11（机身号 W.Nr151303）超重，严重影响性能，F-3/R3 也未能投产。而且试验证明，即使采用 MK 103 航炮，也无法击穿苏联 T-34 坦克的装甲。结果，Fw 190F-3/R3 只生产了 3 架就停止发展。

F-3 翼下的 ETC50 挂架
　　Fw 190F-3 在 Warnemunde 的 Arado 工厂一直生产到 1944 年 4 月。整个系列共计生产了 274 架，全部装备和战斗型同样的 BMW D-2 发动机（1,730 马力）。
　　1943 年 10 月，F-4 系列投产。F-3 和 F-4 之间的主要区别是现代化的电操纵炸弹投放装置。和 F-3 一样，F-4 标准型装备 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮，并有两种改型套件：R1（2×ETC50 和 ETC501 炸弹架）和 R3（2×MK 103 航炮）。不过，F-4/R1 和 F-4/R3 均未投产。
　　之后的 F-5（原型机 Fw 190V36）、F-6（原型机 Fw 190V37和 V40）和 F-7 系列就不走运了。由于工厂无暇生产 F-5 和 F-6 预计装备的 BMW 801F 发动机（2,400 马力），F-5 和 F-6 研制计划均被取消。F-7 则是基于 A-7 的机身研制的，但不幸的是自 1943 年末以后开发工作集中到 Fw 190A-8 上，失去了 A-7 的基础，F-7 计划也只好放弃。