那么作为高超音速又是一个怎样的概念涅，有图为证

目前已知的高超音速飞行器有两种：一种是利用运载火箭将飞行器送到大气层边缘，以滑翔的方式到达目标，如外媒流传的中国的wu-14高超音速飞行器（试验阶段）；另一种就是使用超燃冲压发动机或串联式涡轮冲压组合发动机，如美国的X-51A（这货自2010年实验以来，共3次实验就没成功过），由此可见，第二种方式明显要难于第一种

目前超燃冲压发动机的关键问题就是启动和稳定。启动：超燃冲压发动机的启动需要一定的初速度，只有高速气流在发动机内急剧减速，才能形成高压高温的环境，进而引燃燃料，这个过程要在1.5毫秒内完成进气，燃烧，喷射和压缩，因此，X-51A的实验需要B-52挂载完成，而在2010年5月后的多次实验中，至少两次发动机没有点火成功
维持：目前美军的X-51最长维持300秒。超燃冲压发动机要想稳定燃烧相当于在12级台风中心点燃一根火柴，并让其燃烧殆尽，另一个问题就是材料问题，，而其内部隔热问题急需解决，有人说边缘温度达到2000度，目前为止没有材料能达到维持燃烧的要求。因此，这恐怕又要引发一场材料的革命

说完发动机，另外一个问题就是解决机体的热膨胀问题。这个问题在SR-71“黑鸟”上体现过，黑鸟的时速是3.2马赫，当处于高空3倍音速飞行时，SR71的机体长度伸长30多厘米，任务结束后，没有人立即靠近飞机，仅其座舱罩的温度高达300℃（内部驾驶员。。。。。。），为解决热膨胀问题，黑鸟内的蒙皮主要部分被制成皱纹状，而且整个机体外部和内部的设计都是以高空高速状态下的工作环境而设计

这个东西最大的用途就是侦察

关于SR-72黑鸟之子的数据和情报大部分是出自洛马公司下属的臭鼬工厂工程师有意透露（个人yy:嗯，我们是有意透露的），作为其代表的飞行器有：U-2,SR71,F-117,F-22,F-35,以及在研的SR72，全都是鼎鼎大名的先进飞行器啊。而且臭鼬工厂有着高度自治的管理模式，避免组织内部的想法创意被其他外部因素限制。

我兔在超高音速领域页游不错的进展，官方公布过，2014年12月在西部地区进行了第三次wu-14高超音速飞行器实验，运载火箭为长征2号丙，将飞行器送到大气层边缘，按照“钱学森弹道”在大气上层，以打水漂的形式飞行。今年8月，中国航空报报道了中航工业发动机组为某飞机研发的串联式涡轮冲压组合发动机，此类发动机的实用型就是SR71上的两台标志性发动机。

最让我们骄傲的是，在2012年就顺利验收了完全自主研发的JF-12高超音速激波风洞，在北京近郊钱学森工程科学试验基地的空天飞行器实验室，有260米长，犹如盘踞的巨龙，可模拟9倍音速。JF12激波风洞整体性能优于国外同类产品，可复现25至40公里高空、5到9倍声速的高超声速飞行条件。“高超声速发动机需要的实验时间至少需要60到70毫秒，已经能做到100毫秒，国外的相关风洞大约为30毫秒。中国的喷管直径可达2.5米，实验舱直径3.5米，都明显优于国外同类风洞。JF12激波风洞里的‘风’，速度最高可达Ma 9，温度可达3000摄氏度左右，真可以说是个‘超级风洞’。Ma 9意味着，从北京到纽约的飞行时间，可以由现在的14小时缩短到2小时

在这里插一嘴，作为目前世界最快飞行器的纪录保持者，SR71黑鸟的结局有些突然和必然，之所以说突然，是因为黑鸟在其执行任务记录中没有被击落的记录，美军却突然宣布退役全部黑鸟侦察机。1990年1月25日，SR-71A全部退役，作为一款“不属于时代”的超音速侦察机，早退的主要原因就是后勤维护：起飞前的检查长达一天，着陆后又要持续几十个小时的检查，每执行任务800小时，就要返厂大修6个月，其次，黑鸟每次执行任务都需要数吨燃料，即需要3-5架KC135加油机空中加油10次以上，经计算，执行一次任务就需要至少2000美元，这就是一台“烧钱机器”美军果然很有钱

美军：有钱也不能这样玩啊

。。

楼主确定真的一定就是唯快不破吗？阳光够快吧，可惜单纯的阳光杀不死任何人，要升级成激光才有破坏力。还有一句话，无坚不摧。质量和速度相结合还要能打到才是真正的杀伤力。

我有点期待将来会不会有魔法禁书目录里一样的超音速轰炸机，直接凭速度甩开导弹