肇庆大桥(二桥评定为四类x桥当看到这条消息，身为肇庆人感到杯具，肇庆二桥也喊起了：yuanwang！！司机也喊：yuanwang！！先回顾： 广东肇庆大桥——西江最大的桥。工程路线全长7.8公里，桥梁长2.5公里，总投资4.58亿元，施工工期两年半。大桥通航孔为雄伟的四孔136米预应力单箱连续梁（箱宽22米为国内之最）。基础采用新颖经济的变截面大直径钻孔桩（Φ3米/Φ2.5米），两岸引桥是广东省内首次采用的移动式贝雷支架逐孔施工的多箱连续梁（箱宽17米），是一座技术含量高、使用功能全、气势磅礴的大桥，建成后成为西江最大的桥。
　　大桥由中港总公司中标和负责协调施工，四航局一公司与二航局联合承建，从1998年9月开工，到2001年4月竣工。四航局一公司所负责的主桥长358米，为预应力混凝土连续箱梁；主桥上部结构为单箱室大悬臂箱梁形式，主墩墩身为薄壁空心钢筋混凝土结构，基础采用钢筋混凝土承台及桩径Φ300/270厘米的钻孔灌注桩。北引桥Ⅱ长1280米，宽22米，上部为预应力混凝土预制简支T梁（桥面连续），北引桥Ⅰ长420米，宽17米，上部皆为部分预应力混凝土连续箱梁，下部皆为双柱式墩，钻孔灌注桩基础。高架桥长466.5米，和端州立交一样上部构造为预应力混凝土连续箱梁和普通钢筋混凝土连续箱梁，下部为柱式敦，钻孔桩基础。路面为沥青混凝土。在大桥施工中，四航局一公司成功地解决了在岩溶地区施工的技术难题，并成功采用了大直径钻孔技术、轻型挂篮施工技术、电磁波层CT探测技术、移动式贝雷支架，大承载力钢筋抱箍技术等新工艺新技术、应用高性能混凝土、PHP泥浆等新材料，攻克了一道道施工难关，并获得了成功，这座桥的建成对改善肇庆交通、促进经济发展起到了重要作用。
　　以上是资料，经历了15年就变成了四类wei桥，投资折算4.6亿，“是一座技术含量高、使用功能全、气势磅礴的大桥，建成后成为西江最大的桥。”这是自打嘴巴的说法。由钱和寿命来说，至今二桥每年的寿命要消耗0.35亿元就变四类危桥，原因何在？没有正式砖家表态，但可以搜索到这样的大致解释：由于旧桥被撞，大量车辆绕行二桥，加上超载，又有采河沙的影响，使二桥超出负荷变危桥。这样的说法行得通吗？老街坊都知道旧桥是何时修建，又是铁路又是火车路，显然某些bumen不作为，砖家的说法让旧桥更无地自容，也站不住脚。至于为什么变危桥，也只有砖家和某些bumen心知了。如果按这样的说法去推理，那么三桥建行，旧桥边的新桥就要报废了，接着又建四桥，二桥又报废了，再建五桥.....永无了日的建，纳税人的辛苦钱是不是真的那么贬值？ 没人出来表态，原因是，我们是个三线城市，市民的意识没有那么高的觉悟，以致让某些bumen的不作为成就了“老赖”，出现更多“尸位素餐”的人。 现在城轨也快开通了，很快要广佛肇同城了，但是，肇庆人真的能跟上别人的素质吗？像旧桥，二桥这样的大事，我们平民也不知原因，只能让guanfang不了了知。现在肇庆只有在建的三桥是个“胚胎”，能否保证正常发育成为肇庆的栋梁还是个x数，倘若三桥也被“冤枉”了，该怎么办？肇庆的亲们也该醒醒了，旧桥，二桥都在撕心裂肺 的喊冤，人们就不能为它们做点什么吗？！ 当写完此贴时，某些人以为吾“唯恐天下不乱”，那么，如果所有肇庆人都是这样的认为，我只能说肇庆bupei做这个历史的文明x古都！