【航线开辟】
初期别开竞争航线,找准之前推荐的几个HUB,用737-200进行无脑散射状,指数和200以上的城市对接指数和500以上的特大城市,指数和300-400的随意互相对接,这个完全看自己怎么选择,对任何人来说压力都不大,重点就是,千万开垄断线,只能你自己飞,不要竞争,竞争太厉害,立刻关了换线。初期一直到A300B6出现时一直都是很无聊的时光,因为盈利能力上不去。靠什么盈利?我的方法就是,垄断中转航线,而这个,必须要靠带有S0标记的747-100以上的大飞机实现。
在这里提一下每个城市的两个指数,ATO2对每个城市提供两个指数,靠前的是商业指数,是开辟货运航线的主要依据,同时也是开辟客运航线的重要依据,第二个是旅游指数U,是开辟客运航线的主要依据。如果一个城市两个指数都超过300(也就是指数和过600),在初期算是特大城市,但在后期特大城市指数和可以在900甚至1000以上。如果商业指数高旅游指数低,比较利于头等舱和商务舱销售,如果旅游指数高商业指数低,则利于经济舱销售,指数均衡的城市是比较优良的客货运HUB。
还有一个是全球旅客指数,平时看没什么意义,只有在经济危机时看才有参照意义。
初期选择的HUB直接关系到垄断中转航线的布局,我先来说说为什么要开辟中转航线。我曾经有段时间不会用747-100,一直以来都是飞直飞航线,比如北京-旧金山之类的,这样的航线一是竞争激烈,二是就算是垄断航线都经常坐不满人,一个月的毛利润在5000-6000K左右,我当时还挺满意,觉得挣5000交3700租金自己还是蛮赚的,后来才知道这些都没有扣除油钱和机场费用什么的,很长一段时间747-100就被这么浪费了,现在想想也是可惜,直到后面开始做起中转航线,那简直是个新天地。
747-100,目标利润13000K,最高利润15000K左右。747-400,目标利润14000K,最高利润17000K左右,A380,目标利利润20000K,最高利润25000K。吓人吧。。。这都是真真实实可以做到的。
为什么开中转,我就举个例子。如果飞竞争线直飞,比如北京-洛杉矶,飞行速度允许我一个星期飞6班,我需要至少和3家公司竞争,票价可能会被从最高价1.6(这个是票价指标)打到0.几,而且还不能坐满,就算是开垄断线,要装满747-100至少要指数和500以上的城市。但如果我换一种飞法,北京飞洛杉矶,飞行速度限制我飞6班,我开设中转航线,北京-可娜-洛杉矶,北京、洛杉矶是指数和600的特大城市,而可娜是指数和400的中小城市,可是细分下来北京-可娜三班,可娜再飞洛杉矶三班,每段航线供给量减少了一半,同时客流的组成是北京到可娜的客流,可娜到洛杉矶的客流和北京到洛杉矶三方面的客流,这样,我们就可以让一架大型飞机在特大城市和中小城市间飞行,并且创造极高的上座率。与此同时,大机场的航额比较贵,小机场的航额比较便宜,同样是总共要申请12个航额,中转航线的航额支出总是比直飞的要小一些。
好了,现在的思路就是,当有747-100之后,不断的开辟中转航线,当然中转航线也有要求,其总航程要大于13000公里,同时不少于10000公里,而这些,完全可以靠确定HUB来完成,城市选择的思路是特大城市-中小城市-特大城市,或者中小城市-特大城市-中小城市,这样的话基本保证两边客流充足,依我的经验看我的一架飞机可以挣普通直飞航线两架飞机的钱,而只用别的公司一半的成本,这点一点都不夸张,这也是我实现快速逆袭的根本。
开辟中专航线的建议是 亚洲特大城市飞欧洲中小城市(当然要看指数和,也不能太小),然后再飞北美南美特大城市,以及亚洲特大城市飞大洋洲城市(夏威夷可娜斐济),然后中转北美特大城市,还有非洲特大城市中转欧洲中小城市,飞大洋洲城市,以及非洲中转亚洲,飞北美,千奇百怪,只要自己去想就行。
哦,对了,飞中转,基本不会有人来占线,一条线可能永远都是垄断,但永远都很挣钱,就算是有人抢线,你一架飞机飞一段一半班次的利润甚至会比别人一架飞机飞满班次的利润高,这叫气死对手,以至于到后期,在我跨越第二和第一名时,一开始对手还企图占线来压我,后面已经没有人来强占我的垄断线了。当然这和航线管理是离不开的。