施工时间
计划于2016年1月开工，2019年12月结束，建设总工期为4年。
线路安排：
铁路标准为客运专线，铁路设计时速为250km/h，正线全长约196.934km。全线共设新民北、彰武、甘旗卡、通辽4座车站；预留章古台、木里图2座车站；设姚家窝堡、田家窝堡2座线路所。其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。
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人员增设配备：
本线新增定员总数为1026人，平均每公里正线5.21人。
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采用人工售票、自动售票、公交化（车上售票）等多种售票形式，提高售票效率，简化旅客购票程序。各售票点分散设置在综合大厅、绿色通道等旅客通过的空间，方便旅客购票。全程遵循 自动运输、自动调度、自动售检票等自动化系统及电子信息化系统的设置要求。
票价计算公式：
◎高铁动车组一等座票价= 0.75×里程
◎高铁动车组二等座票价= 0.50×里程
◎动车组一等座票价= 0.50×里程
◎动车组二等座票价= 0.35×里程
所以小编在这里预估：
从通辽到沈阳一等座约210.5元二等座约140.5元
从通辽到北京一等座约627元二等座约418元
（此数据为小编根据公式和通辽到沈阳和北京的公里数计算出的预估价格，具体高铁价格还要根据建成后实际路线的公里数进行定价）
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总平面设计
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亲们注意，既有站房不会拆了重建，而是保持原有站房，在中间建起高架候车厅，与新站房连接。本次初步设计在站房正前方设置人行广场与市政规划道路对接。广场左侧靠近出站通廊，布置为公交车停车场，右侧布置长途客运汽车停车场。
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新建子站房在原有通辽站站房的基础上进行搭建，进站广厅净高17.6米，采用一、二层通高设计，为了弥补同既有通辽站站房存在1米高差，设计采用1：12的坡道进行连接。
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进出站流线设计
采用上进下出的流线模式，旅客在站房一层左侧售票厅购票，通过一层集散广厅的楼扶梯到达二层高架候车室候车，高架候车室同站场北侧既有通辽站联通，乘客通过位于高架候车厅东、西两侧的匝机检票，并通过楼扶梯进入站台。出站旅客通过设于站台上的楼扶梯进入地道后进入出站厅出站。出站后可以到市政广场换乘公交车或者其他出行方式。
总体看来，新建的高铁站并不会大规模改变原来的通辽站，而是在其基础上完善搭建，所以施工工期不会太长，沈阳到通辽、赤峰缩至1.5和2小时，该工程赤峰路段已经动工，看着这图片：
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小编真是激动地不要不要的，赶紧建到我们大通辽吧，通辽的小伙伴们，已经等不及喽！
来源：综合整理自科尔沁频道和网络
通辽步入高铁时代的节奏越来越快了！以后去沈阳和北京那都是分分钟的事了！为此民生工程叫好点赞！
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