1925年北平第一张公交月票样本
根据《北京志·公共交通志》记载，民国十四年（1925年）4月1日，
当时的北平电车股份有限公司首次发行了普通月票和普通季票。
北平电车公司车票
1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营，该线全长9公里，共10辆运营车。到1935年车辆已发展到96辆。1935年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置30辆大客车，于8月开通了第一条公共汽车线。
1937年"七七事变"后，北平的公共汽车曾一度全部停驶，到1939年，公共汽车只有37辆。1941年发展到67辆。1942年6月电车公司日客运量达到13万人次，1943年，电车公司有轨电车达到144辆，运营线路7条，线路总长度46.65公里。
抗日战争胜利后，北平市政府接收日伪所管公共汽车100辆。1947年11月成立了北平市公共汽车股份有限公司，在册车辆133辆，由于经营不善，亏损严重，于1948年8月停业，留下79辆残破的公共汽车，其中能够行驶的只有5辆。
1945年至1949年北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线，1947年日出车82辆次，日客运量6-7万人次，到1948年，日出车次降为20-30辆次，在册车数141辆，只有49辆能行驶。1946年底北平的长途汽车为20辆，客运线路15条，1948年因战乱和管理不善等原因全部停驶。
1946年，北京有了中小学生通学月票。每天上下学可以用4次,价格为中学生2元7角、小学生月票是1元2角。
1948年，由于货币贬值，小学生月票达到了1600元一张、中学生月票3200元一张、特种月票更是达到了8000元一张。
这一时期北京城市公共交通从无到有，但由于西方资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民党政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到1948年公共交通企业最终衰败破产。
新中国建立后，北京的公共交通事业发展经历了四个阶段：
从北平和平解放到1956年10月是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。
1953年
1949年1月底，中国人民解放军进驻北平时，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍;运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍;年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。
1954年
1952年5月，北京的公共电汽运营取得了不错的业绩，为了优待长期乘客，北京的月票降低了票价，从3500元降到了3000元。这是新中国成立后第一次调低月票价格。
从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段
从1956年至1966年底，公共汽车营业线路由27条发展到的65条，增长2.4倍;运营车数由 辆发展到1125辆，增长1.6倍;客运量达5.1亿人次，增长1.2倍。
1956年电车学生月票
从1957年阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车到1966年，无轨电车线路发展到15条，线路总长168公里，运营车440辆，年客运量达3.4亿人次。
1958年1月学生月票
1958年10月学生月票
1958年成立北京市长途汽车公司到1959年，长途车发展到114辆，营业线路54条，年客运量969万人次。
1960年市区月票
1962年郊工32路月票
1963年郊工32路月票
1964年郊工32路月票
1965年市工月票
1965年，北京月票又进行了调整，学生月票为3元，职工月票为4元，至此到1991年的26年间，月票的价格就没再改变过。
1966年市工月票
1967年郊工通用月票
（转自网络，感谢作者）。
