Ta 183共有I/II两个版本，在基本设计上两者大同小异，我们将以Ta 183/I为主要讲解对象。Ta 183/I全机看上去像是一个粗短的箭头，其身材以今天的眼光看来完全称不上漂亮——难怪库尔特·谭克自己都称之为“乌鸦”。机身低矮短小，位于座舱下方的进气道一直延伸到后部与亨克尔·赫斯（HeinkelHirth）HeS 011发动机连接（最初的三架原型机使用的是 Jumo-004发动机）。机翼非常薄，呈40度的后掠角，中单翼布局，直接承力于机身中段的钢结构扭力盒上。翼肋由多层胶合木板制成，蒙皮则使用了一种称为“Formholz”的特殊强化材料（使用这种材料制造的Ta 183机翼重量仅为180千克）。每个翼段内含有6个机翼油箱，一共是1565升的燃油。高大的顶置水平安定面垂尾（T型尾）则成了Ta 183的招牌，其后掠角达60度，水平尾翼安装在垂尾顶部，方向操作主要由机翼和方向舵来完成，仅在配平时使用水平尾翼。 一般认为，Ta 183这种T尾布局的设计意图是，充分利用垂尾的后掠，将平尾的位置尽可能向后推，达到最大的控制力矩，使较小的平尾面积（重量、作动机构功率）成为可能。但风洞试验表明，这样的阻力较大，最严重的是，在大迎角的时候，机翼对平尾形成遮挡，容易造成深度失速，T形尾翼在尾部翼面发生振动的时候提供的失速前告警很少或者没有，改出都不容易。

Ta 183剖视简图。

技术人员自然演示飞行原理，但大家都不愿相信这个飞行器就能飞起来

最近有点忙，可能帖子没发根，请大家稍微理解一下。

Ta 183独具特色的机尾设计后来被米格-15全盘接收，当然后者为了解决飞行时出现的失速问题，在改装自动控制翼襟和翼缝的同时，作为折中方案，水平尾翼也从顶部下移了大约1/3的距离。