收复无望！！！

建设条件有多艰苦？程春明说：“我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮，到这里却真的是熬哭了。”没有电、没有手机信号，一封闭就是10个月；半年雨季、半年冰天雪地；雨季天天下雨，穿着雨衣干活，戴着防蚊面具干活；冬天四处白茫茫，连上厕所都找不到方向，房檐下挂着1米多长的冰柱子，要戴着头盔过房檐——工人们都干疯了，技术员也干疯了，大伙自嘲“领工资的囚犯”。
“这里的工程强度不是对人的考验，而是对人的摧残。”西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超说。墨脱公路全线调查共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处。这里每年发生地震400多次，算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁，屡毁屡建。在K88＋770米处的芒给沟，一下雨就发生泥石流，平均三天一次泥石流，一年中大规模的泥石流至少有六七次。
“这么一条‘不三不四’（三级四级）的路，修了五年，天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环，能高兴才不正常。”程春明矢口否认他的成就感。可是，他也说，如果在死的前一秒回想工作画面，那一定是在墨脱公路。修路二十多年，跑遍大半个中国，参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程，他和他的队伍觉得最难的路也不过如此了，可到了墨脱才发现，挑战前所未有。
每次经过墨脱公路的控制性工程——嘎隆拉隧道，我们的目光都被茫茫雪原上的红色标语深深吸引：“五易寒暑抛家舍业情满边疆西藏墨脱不遥远，两百勇士攻坚克难巧夺天工雪山天堑变通途——祖国在我心中”。是的，能留在这里的建设者，远非名利能够主导，唯拥有坚强信念才能坚持。
嘎隆拉隧道口不远的雪坡上，插了一片彩旗。藏族司机说，这不是普通的经幡，而是纪念曾葬身于此的人。隧道通车前，波密到墨脱须翻越海拔4000多米的嘎隆拉雪山。下山的办法通常是滑雪槽，人扒一堆雪，自己坐在上面往下滑，双手插进雪中控制速度和方向，速度太快会栽下去，来不及转弯也会冲下万丈深渊。许多人死在翻山路上，每死一个人，家人就来插一杆旗。隧道打通第一天，壁面还没加固、洞里还没排水，人和货车就迫不及待地通行了。之后，彩旗不再增加。
即便侥幸翻越成功，嘎隆拉雪山的极寒、缺氧也会令人脱一层皮。为了修路，墨脱公路项目办主任邹宗良曾经翻越嘎隆拉雪山13次，涂运良曾经翻越7次。“每翻一次，感触就更强烈：墨脱对路的需求真是太迫切了！”涂运良说。墨脱公路通车后，直接受益的就有1.2万人。

我觉得在我国绘制的地图上应该多在这一代标注一些地名，至少在没有收复之前从地图上看主权显而易见

收回藏南地区

当年胆小如鼠，四面为敌，导致当年打胜仗了还撤退，完全可以把俘获的1万多印度兵做人质，留5千人在藏南打游击，也不会丢了藏南
现在国力强大，完全借这一口实全面发起总攻收复藏南的

坚决收回藏南。