1.冲锋战神&先驱音速



图为迈凯轮f1，saber的设计中是不是有相似的元素呢？
拿到手里的白模saber，经过两兄弟的改造，成为了个性迥异的赛车。Saber的造型本身似乎灵感来源于当时的勒芒赛车。中置驾驶舱加上两旁凸起的翼子板，虽然侧视看可以体现比较强烈的力量感，但造型只能说是中规中矩。不过就算这么说，也应该是历代车型中空阻最低的车型了。豪烈的车子在这个时期是最相似的，除了配色，只有尾翼有差别了。音速战神使用的尾翼更为宽大，角度更加倾斜；冲锋战神的尾翼更窄，更平缓。也正迎合了两车本身的特性。豪的saber将尾翼放缓后，整车截面呈机翼状，基本没有下压力（片中的down force），在以后对三角箭的比赛中也被多次提及。或许是为了给龙卷风作伏笔吧，但也在一定程度上说明了豪换车的必然。因为在这种造型基础上很难再做出改进了。

2.三角箭

初登场的冲散火焰，比赛中晚出发100秒，三角箭就这么带着“超神”的光环登场了。在出场之时就无比强调的“下坡力”，并没有在车身设计上体现出来。从拉力赛场上借鉴来的定风尾翼，的确可以诠释其在直线上的重视与权威，但车身整体的平缓设计，实在是找不出其下压力的来源。包括只用双导轮的设计，如果说是为了减轻重量，那跟笨重的车身外观完全就是不搭调的。

图为三菱lan evo的定风尾翼。


图为2000 GT-R以及GTR- BNR32。个人认为三角箭的设计有大部分灵感来源于这两部车辆。

3.极速斧头

极速斧头的行走方式算是比较创新的一种了，不是强在直线，不是擅长弯道，而是在弯道中走出直线的走法。（虽然使用前部导轮缓冲器的方法比较扯）。后部的尾翼设计并非来自真车，而是创新的设计，并且在此前提下还能做到整体风格的统一与相对美观。前方的护轮板设计也是少有的设计，仅有巨无霸使用了相同设计（蜘蛛王虽然有相似外观的结构，但是是用来产生空气刀的）。不过其过于圆润的车身是否与“闪电”跑法能够契合我还是存疑，或许对于极速斧头来说有更好的设计选择。

赞，专业的点评

好专业啊

4.原始战神

大神研究出的“山寨”saber。整车的前部还保留着传统四驱车的样式，感觉就是传统四驱车加上了两侧的护轮板。但后部的设计完完全全就是一部真正意义上的“空气动力”车，大神也这么说过。

如果接受可变车体的设定，外加上重量不会增加很多的设定，这台车在中前期可谓是最强的空动车。后部尾翼前的扰流器，可变的范围不止于尾翼，还有前导轮部分。（从此看来作者研究的真的非常深刻）。释放的空气炮暂且不论，但释放之前的空气刹车部分，至今仍然被各大厂商津津乐道。



图为srt的vision gt，是不是似曾相识呢？

插一条，VR眼镜哦，虽然线连着很多，但是从剧情上来看，这个是视觉触觉还有听觉整合在一起的真·VR，比起现在的vr还要高端不少呢。
（貌似大神一直带着一个AR眼镜。。囧，那个能看出战斗力嘛）

5.胜利冲锋&先驱音速

不得不说，这次的V型结构用来疏导挡风镜前的高压是很真实有效的，在真车中也广泛使用

在saber陨落的同时，双v诞生了。从这次开始，兄弟俩的车有了较为明显的区别。其中v型前脸作为家族史脸谱一直到 豪烈的4代车上去。
从此开始，四驱兄弟的车进入原创的高峰期，多辆车甚至连灵感都不是从真车上提取的，这点非常棒，也能给人新鲜感。

（话说经历了第一次换车的痛苦郁闷之后，之后的换车都变的很愉快了呢）
可以看出，二代车与一代车不同，是下了心思的设计，两台车虽然设计语言相同，但是不论是前身的趋势（音速号更加前倾）和尾翼的设计（音速号的尾翼十分肥大，加上了两侧的定风板，并且倾斜度非常夸张，冲锋号则相反）。后部的进气口，sonic的其实是有内下的结构在，整个音速号体现出下沉的趋势来获取弯道的安定感，冲锋号也是尽量放平的设计，但是前趋的v型结构让冲锋号重新有了下压力也令人信服。

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歪个楼，当我迷茫的时候，无意看到这一桥段，有时还是会想，到底经典为什么成为经典。小时候不懂，现在慢慢懂了。

我一直弄不懂 不要车壳岂不是跑得更快 - -

火钳刘翔

好贴留名

我们好近

楼主真棒，继续更啊