今天才知道，飞机尾流竟然藏着一只猴赛雷！

谁是猴赛雷？喏，就这只
看看
一个个都是猴赛雷啊！


还有这未成精的猴赛雷


当然也有飘着两条彩带的~



还有这，在画画呢？吐烟圈呢？

飞机尾流很美丽
但是也很危险
记住
不要靠我太近昂
那么“猴赛雷”是怎么形成的？
所有飞机飞行途中都会产生两种尾流湍流：螺旋桨或喷射涡流和翼尖涡流。
螺旋桨或喷射涡流在地面上运作时有可能会危害到周遭轻航机。尤其是较轻的飞机尾随大客机的时候或在做起飞前引擎检查的时候，最容易遇到状况。而在天空当中涡流也是会影响其它尾随在后的飞机。
翼尖涡流(Wing-tip Vortices)是升力的副产品。当翅膀的弓角姿态是正数时，会使得翅膀的上下方有压力不对等，翅膀的上缘压力会变得比下缘小。气压之间为了要达 成平衡，气流的动向会往外、往上和沿着翼尖流动，因此而产生涡流(Vortex)。
涡流的强度取决于飞机的重量、速度和机翼的形状。最强的涡流会在厚重的飞机、飞机外型的光洁度(Clean configuration)和缓慢行使的时候产生。
飞行当中的涡流通常会下沉于经过的航道。若打算尾随客机可以选择与该机同一个高度行使或更高的高度飞行，以避免涡流地影响。
在地面上，涡流会延着地面平行移动。沿着地面平行移动。当遇到跑道上有侧风时,会使涡流滞留于起飞跑道末端。而当跑道面临逆风时,也会使涡流停滞在飞机通常的落地点。
飞行员降落时要记得落在比前一架飞机着路点之后，才可以避开涡流的影响。而起飞要时要比前一架飞机更提前起飞来避免涡流的影响。通常涡流会滞留于跑道上约2分钟。
“猴赛雷”是怎么形成的？
所有飞机飞行途中都会产生两种尾流湍流：螺旋桨或喷射涡流和翼尖涡流。
螺旋桨或喷射涡流在地面上运作时有可能会危害到周遭轻航机。尤其是较轻的飞机尾随大客机的时候或在做起飞前引擎检查的时候，最容易遇到状况。而在天空当中涡流也是会影响其它尾随在后的飞机。
翼尖涡流(Wing-tip Vortices)是升力的副产品。当翅膀的弓角姿态是正数时，会使得翅膀的上下方有压力不对等，翅膀的上缘压力会变得比下缘小。气压之间为了要达 成平衡，气流的动向会往外、往上和沿着翼尖流动，因此而产生涡流(Vortex)。
涡流的强度取决于飞机的重量、速度和机翼的形状。最强的涡流会在厚重的飞机、飞机外型的光洁度(Clean configuration)和缓慢行使的时候产生。
飞行当中的涡流通常会下沉于经过的航道。若打算尾随客机可以选择与该机同一个高度行使或更高的高度飞行，以避免涡流地影响。
在地面上，涡流会延着地面平行移动。沿着地面平行移动。当遇到跑道上有侧风时,会使涡流滞留于起飞跑道末端。而当跑道面临逆风时,也会使涡流停滞在飞机通常的落地点。
飞行员降落时要记得落在比前一架飞机着路点之后，才可以避开涡流的影响。而起飞要时要比前一架飞机更提前起飞来避免涡流的影响。通常涡流会滞留于跑道上约2分钟。（AOPA云运营：刘丹）
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