新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部，本线起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口南站。新建正线全长173.964km，其中北京市境内70.503km，河北省境内103.461km。正线桥梁总长65.905km，隧道总长48.85km，桥隧总长114.755km，桥隧比例为65.96%。
全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站，沙河站为不办理客运作业的中间站。延庆支线设延庆站1个（改建站）。该项目的建设还包括延庆支线改造工程、北京枢纽配套改建工程、河北省配套改建工程。
2.2 主要技术标准：
1．铁路等级：高速铁路；
2．正线数目：双线；
3．设计行车速度：具备条件路段250km/h，昌平至下花园北段基础设施按350km/h标准设计。
4．最小曲线半径：北京北至清河段800m，清河至昌平段2800m（困难地段1600m），昌平至下花园北段7000m（困难地段5500m、八达岭越岭段受长大下坡段限制可适当减小），下花园北至张家口南段4000m（困难地段3500m）。
5．最大坡度：一般20‰，困难30‰；
6．牵引种类：电力；
7．列车类型：动车组；
8．到发线有效长度：650m；
9．行车指挥方式：综合调度集中；
10．列车运行控制方式：自动控制。
北京至张家口铁路贯通正线工程（北京北站中心K12+413.52至京张铁路设计终点DK194+210.14=张呼铁路设计起点DK0+000），正线全长173.964km。（不含八达岭越岭段
DK56+060～DK59+255居庸关隧道区段站前工程施工和清河站DK22+900～DK24+500、张家口南站DK190+887.28～DK194+210.14）。
延庆支线改造工程，线路全长15.675km。
（1）延庆支线下行线，线路长度5.155km。
（2）延庆支线上行疏解线，线路长度5.121km。
（3）延庆支线增建二线，线路长度3.794km。
（4）康延支线改建，线路长度1.605 km。
（5）延庆站改建工程。
北京枢纽配套改建工程，线路全长15.476km。
（1）东北环线（改建及疏解线）：改建4.994km，疏解线2.984km。
（2）京通线改建（不含昌平站）：改建4.862km，疏解线2.636km。
（3）京包线改建（不含昌平站）：线路长度1.845km（单线）。
（4）北京北动车所工程。
河北省配套改建工程，线路全长13.350km。
（1）K89.6京包线改建（单线），线路长1.945km。
（2）K106.9京包线改建（单线），线路长1.106km。
（3）K189.2京包线改建（双线），线路长7.264km。（不含）
（4）沙张三线改建：线路长度1.300km 。（不含）
（5）龙凤山专用线改建，线路长度1.735km。
（6）既有沙城站还建工程。
新建北京至张家口铁路，正线里程K12+413.52至DK194+210.14全部站前工程施工（不含已招标的八达岭越岭段DK56+060～DK59+255居庸关隧道区段和委托北京铁路局代建的清河站
DK22+900～DK24+500、张家口南站DK190+887.28～DK194+210.14、河北省配套改建工程中的沙张三线改建工程、K189.2京包改建工程），各标段内容包含铁路本建设工程设计概（
预）算章（节）表中的第一章改移道路，砍伐、挖根，以及与本工程建设相关的临时用地等费用；第二章路工程（不含声屏障）；第三章桥涵工程；第四章隧道工程；第五章轨道
工程；第十章大临及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费及配合辅助工程费；以及为站后工程预留的电缆槽、接触网础、路声屏障础、桥梁声屏障预埋螺栓、综合接地、电缆过轨管等有关接口工程。“三电”迁改招标范围：上述施工范围内的所有“三电”迁改工程。
标段划分 本次划全线站前工程施工总价承包分为8个标段，全线“三电”划分为一个标段，具体如下：
标段编号 正线里程 正线公里 主要工程内容
JZSG-1 DK12+413-DK22+900 10.49 北京北至清河（不含）。其中：隧道1座，全长5.33km；中桥4座，全长约0.19km。
JZSG-2 DK24+500-DK56+060 31.59 清河站（不含）至居庸关隧道进口。其中隧道1座，全长3032m；特大、大中桥22座，全长约10.3Km；车站2座，为沙河、昌平站；及北京
枢纽配套改建工程。
JZSG-3 DK59+255-DK71+280 12.02 九仙庙中桥桥尾至新八达岭隧道出口。其中隧道1座，全长约12.01km；车站1座，为八达岭长城站（地下站）。
JZSG-4 DK71+280-DK90+698 19.12 新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥首。其中隧道1座，全长约4.97Km；特大、大中桥3座，全长约9.84Km；车站1座，为东花园北站；
含延庆支线、康西制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至DK82+482、延庆支线所需预制梁）、东花园制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线
DK90+690至K94+144所需预制梁）。含K89.6京包改建线。
JZSG-5 DK90+698-DK107+006 16.31 官厅水库特大桥桥首至土木特大桥桥尾。其中特大、大中桥7座，全长约13.11Km（不含预制简支箱梁的预制架设及支座工程，含全部桥
面系）。
JZSG-6 DK107+006-DK132+250 25.30 土木特大桥桥尾至西黄庄隧道进口。其中：特大、大中桥6座，全长约15.6Km；车站1座，为怀来站；含良田囤制存梁场及预制简支梁制
、运、架（供应京张正线DK99+025至DK132+116所需预制梁）、铺轨地及全线铺轨工程（不含清河站、张家口南站站内铺轨）、双块式轨枕厂及双块式轨枕制作与装车。
JZSG-7 DK132+250-DK149+873 17.63 西黄庄隧道进口至祁家庄隧道出口。其中：隧道3座，全长约11.78Km；特大、大中桥5座，全长约1.9Km（不含预制简支箱梁的预制架设
及支座工程，含全部桥面系）；车站1座，为下花园北站。
JZSG-8 DK149+873-DK190+887（含短链） 33.38 祁家庄隧道出口至张家口南站（不含）。其中：隧道2座，全长约8.61Km；特大、大中桥15座，全长约14.986Km；车站1座，为
宣化北站；含大幔岭制存梁场及预制简支箱梁制、运、架（供应京张正线DK138+792至DK172+328所需预制梁）及张家口南配套改建工程所用T梁的预制。
“三电”迁改划分为一个标段（JZSD-1）：上述站前工程施工范围内所有的“三电”迁改工程共划分为一个标段，主要工程内容为标段内所有通信及电力线路的迁改。
施工单位：中铁**局集团有限公司
项目地址：**省**市**镇**村
全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站，沙河站为不办理客运作业的中间站。延庆支线设延庆站1个（改建站）。该项目的建设还包括延庆支线改造工程、北京枢纽配套改建工程、河北省配套改建工程。
2.2 主要技术标准：
1．铁路等级：高速铁路；
2．正线数目：双线；
3．设计行车速度：具备条件路段250km/h，昌平至下花园北段基础设施按350km/h标准设计。
4．最小曲线半径：北京北至清河段800m，清河至昌平段2800m（困难地段1600m），昌平至下花园北段7000m（困难地段5500m、八达岭越岭段受长大下坡段限制可适当减小），下花园北至张家口南段4000m（困难地段3500m）。
5．最大坡度：一般20‰，困难30‰；
6．牵引种类：电力；
7．列车类型：动车组；
8．到发线有效长度：650m；
9．行车指挥方式：综合调度集中；
10．列车运行控制方式：自动控制。
北京至张家口铁路贯通正线工程（北京北站中心K12+413.52至京张铁路设计终点DK194+210.14=张呼铁路设计起点DK0+000），正线全长173.964km。（不含八达岭越岭段
DK56+060～DK59+255居庸关隧道区段站前工程施工和清河站DK22+900～DK24+500、张家口南站DK190+887.28～DK194+210.14）。
延庆支线改造工程，线路全长15.675km。
（1）延庆支线下行线，线路长度5.155km。
（2）延庆支线上行疏解线，线路长度5.121km。
（3）延庆支线增建二线，线路长度3.794km。
（4）康延支线改建，线路长度1.605 km。
（5）延庆站改建工程。
北京枢纽配套改建工程，线路全长15.476km。
（1）东北环线（改建及疏解线）：改建4.994km，疏解线2.984km。
（2）京通线改建（不含昌平站）：改建4.862km，疏解线2.636km。
（3）京包线改建（不含昌平站）：线路长度1.845km（单线）。
（4）北京北动车所工程。
河北省配套改建工程，线路全长13.350km。
（1）K89.6京包线改建（单线），线路长1.945km。
（2）K106.9京包线改建（单线），线路长1.106km。
（3）K189.2京包线改建（双线），线路长7.264km。（不含）
（4）沙张三线改建：线路长度1.300km 。（不含）
（5）龙凤山专用线改建，线路长度1.735km。
（6）既有沙城站还建工程。
新建北京至张家口铁路，正线里程K12+413.52至DK194+210.14全部站前工程施工（不含已招标的八达岭越岭段DK56+060～DK59+255居庸关隧道区段和委托北京铁路局代建的清河站
DK22+900～DK24+500、张家口南站DK190+887.28～DK194+210.14、河北省配套改建工程中的沙张三线改建工程、K189.2京包改建工程），各标段内容包含铁路本建设工程设计概（
预）算章（节）表中的第一章改移道路，砍伐、挖根，以及与本工程建设相关的临时用地等费用；第二章路工程（不含声屏障）；第三章桥涵工程；第四章隧道工程；第五章轨道
工程；第十章大临及过渡工程；第十一章其他费中的安全生产费及配合辅助工程费；以及为站后工程预留的电缆槽、接触网础、路声屏障础、桥梁声屏障预埋螺栓、综合接地、电缆过轨管等有关接口工程。“三电”迁改招标范围：上述施工范围内的所有“三电”迁改工程。
标段划分 本次划全线站前工程施工总价承包分为8个标段，全线“三电”划分为一个标段，具体如下：
标段编号 正线里程 正线公里 主要工程内容
JZSG-1 DK12+413-DK22+900 10.49 北京北至清河（不含）。其中：隧道1座，全长5.33km；中桥4座，全长约0.19km。
JZSG-2 DK24+500-DK56+060 31.59 清河站（不含）至居庸关隧道进口。其中隧道1座，全长3032m；特大、大中桥22座，全长约10.3Km；车站2座，为沙河、昌平站；及北京
枢纽配套改建工程。
JZSG-3 DK59+255-DK71+280 12.02 九仙庙中桥桥尾至新八达岭隧道出口。其中隧道1座，全长约12.01km；车站1座，为八达岭长城站（地下站）。
JZSG-4 DK71+280-DK90+698 19.12 新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥首。其中隧道1座，全长约4.97Km；特大、大中桥3座，全长约9.84Km；车站1座，为东花园北站；
含延庆支线、康西制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至DK82+482、延庆支线所需预制梁）、东花园制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线
DK90+690至K94+144所需预制梁）。含K89.6京包改建线。
JZSG-5 DK90+698-DK107+006 16.31 官厅水库特大桥桥首至土木特大桥桥尾。其中特大、大中桥7座，全长约13.11Km（不含预制简支箱梁的预制架设及支座工程，含全部桥
面系）。
JZSG-6 DK107+006-DK132+250 25.30 土木特大桥桥尾至西黄庄隧道进口。其中：特大、大中桥6座，全长约15.6Km；车站1座，为怀来站；含良田囤制存梁场及预制简支梁制
、运、架（供应京张正线DK99+025至DK132+116所需预制梁）、铺轨地及全线铺轨工程（不含清河站、张家口南站站内铺轨）、双块式轨枕厂及双块式轨枕制作与装车。
JZSG-7 DK132+250-DK149+873 17.63 西黄庄隧道进口至祁家庄隧道出口。其中：隧道3座，全长约11.78Km；特大、大中桥5座，全长约1.9Km（不含预制简支箱梁的预制架设
及支座工程，含全部桥面系）；车站1座，为下花园北站。
JZSG-8 DK149+873-DK190+887（含短链） 33.38 祁家庄隧道出口至张家口南站（不含）。其中：隧道2座，全长约8.61Km；特大、大中桥15座，全长约14.986Km；车站1座，为
宣化北站；含大幔岭制存梁场及预制简支箱梁制、运、架（供应京张正线DK138+792至DK172+328所需预制梁）及张家口南配套改建工程所用T梁的预制。
“三电”迁改划分为一个标段（JZSD-1）：上述站前工程施工范围内所有的“三电”迁改工程共划分为一个标段，主要工程内容为标段内所有通信及电力线路的迁改。
施工单位：中铁**局集团有限公司
项目地址：**省**市**镇**村
一念之间
