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抢铁问题也是要结合历史进程的嘛

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①首先,广深问题的出现,是因为当年随着改革开放的深入及不断取得成功,深圳迅速崛起成为大都市,以广深为核心的广东两大经济中心、以广深港为核心的珠江东岸经济带开始出现雏形,与这一背景相矛盾的是广深港三地间只有一条前朝遗留的等级低下的单线内燃铁路,这是远远不能满足地方经济发展需要的,更是不能满足人民群众日益增长的铁路出行要求的,因此,对既有广九铁路进行扩能改造迫在眉睫。但是,当时是80年代初,国家并没有那么多钱(废话,要是有钱就不用搞特区试点改革开放了( ╯□╰ )),因此,广东省里和铁道部达成了一致意见,也就是把广深铁路单独拆分出来,自己养活自己,这一方案也获得了高层的同意。独立核算后,广深铁路发展之迅速,对地区经济之带动已为事实所证明,因此广深这一情况,至少在当时是属于正确的选择。


IP属地:广西1楼2016-05-31 15:34回复
    ②其次,进入1990年代后,各地经济开始有所起色,对铁路也就有了更多了要求,但是单靠中央投资始终是僧多粥少。因此一些地方开始探索合资修铁路,比如广西就与柳州局合资成立了广西海铁。广东方面,进入90年代后,随着珠江三角洲逐渐成面,出于进一步减少全省经济社会发展差距之需要,打通广州通往粤西、粤东的铁路也就迫在眉睫,于是按照当时出现的合资铁路的风潮,广东与铁道部合资新建了三茂铁路、广梅汕铁路,其中三茂铁路是新中国首条外资投资铁路(虽然外资后来撤资了(-__-)b)。三茂铁路全线贯通,结束了粤西铁路去往广州方向断头的历史,广梅汕铁路则穿越粤中、粤东山区,挺进潮汕平原,贯穿了广东中部和东部的铁路。这两条铁路的修建,顺利打通了广州通往粤西、粤东的铁路通道。


    IP属地:广西2楼2016-05-31 15:34
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      ③新世纪特别是2010s年代以后,随着中国铁路的高速化发展趋势(从国产动车组起算),广东先后和铁道部合资规划并修建了珠三角城际铁路,有利地支撑了珠三角地区的经济交流和发展。


      IP属地:广西3楼2016-05-31 15:34
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        王师西望溏口又一年


        来自Android客户端7楼2016-05-31 15:46
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          IP属地:浙江来自iPhone客户端8楼2016-05-31 15:50
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            IP属地:浙江来自iPhone客户端11楼2016-05-31 15:59
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              IP属地:广西来自Android客户端12楼2016-05-31 16:12
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                然而现在我二手向东学习了


                IP属地:北京来自Android客户端13楼2016-05-31 16:24
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                  屯个屁图


                  IP属地:浙江来自iPhone客户端15楼2016-05-31 16:43
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                    广铁这名字挺高大上的


                    IP属地:湖北来自Android客户端16楼2016-05-31 17:06
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                      图太多,不想发了


                      IP属地:浙江来自iPhone客户端19楼2016-05-31 17:22
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                        潜台词,要拆分铁总是吧


                        IP属地:广西来自Android客户端20楼2016-05-31 17:25
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                          市场化经营没有什么值得批评的,票价贵不贵,不是跟其他省份比,而是同区域的其他交通方式来比,还有就是地区收入水平。PS:广东物价不是一般的高,票价高都算是正常的


                          IP属地:广西22楼2016-05-31 17:46
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                            市场化经营是时代潮流发展的必然结果嘛抢铁也要生存不过旗下车站破破烂烂的是几个意思


                            来自Android客户端23楼2016-05-31 18:21
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                              广铁过得挺滋润


                              IP属地:山东来自Android客户端26楼2016-05-31 18:42
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