兄弟之间的对决在历史上也不少见，多数为了争权夺利，而今宝马的两兄弟被安排到了擂台上也要展开一次一对一的对决，一个是宝马高性能部门研发出来的精英M3，另一个是经过DINAN专门改装过Coup335i，谁更有能耐，看过之后便见分晓了。
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虽然奔驰推出了GL级SUV，但是G级车绝对不会停产，因为它肯定算得上是越野车的经典之作了，并且GL级并不完全是G级的换代产品。近日，在AMG的调教下，新款奔驰G55 AMG问世了，让本来就以“硬汉”著称的G级变得更凶悍。新款奔驰G55 AMG搭载的发动机动力更强，最大功率由上一代的476马力（350kW）提高到500马力（368kW），并且在2750～4000rpm之间，持续输出高达700N·m的峰值扭矩。位于奥地利Graz的Magna Steyr工厂自从1979年开始，已经生产了186,000辆G级车，并且这种状况会一直持续下去。
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H1是最早的军用版，采用柴油发动机，动力强,越野性能好,内装比较简陋，后来H1也有民用版，采用V10发动机，排量5升，内装上要比军用版豪华很多，外形和H1相似。 H2是在H1的基础上发展而来的民用版，外观和内饰都有很大变化，要豪华很多，动力系统同H1的民用版相同，但是越野性有所降低，公路性和舒适性有很大增强。H3则是H2的缩小版，外观比H2小了许多，内饰从新设计的，动力系统采用V6的3.5升汽油发动机。悍马H1外型方方正正，像一个铁盒子，车身上可以看到很多铆钉，看上去比H2要长，，但要矮些，装备柴油发动机，越野能力超强，所以现在主要用于军队。悍马H2是民用悍马，比H1略短，但要高些，看上去更强壮，引擎盖上有一个黑色的把手，以便打开引擎盖，车顶上有行李架。最重要的是在前翼子板后可以看到“H2”字样。
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作为路虎的顶级旗舰，揽胜从1967年设计伊始就被定义为一辆顶级完善的SUV。并首次将轿车的操控表现、舒逸的驾乘体验，与无可比拟的四驱越野能力完美融合。从1970年耀世至今，始终因其被英国皇室拥享的荣耀、堪称经典的豪华设计，吸引尊崇之士悉心珍藏。直至今日，路虎揽胜仍是众多英国皇室成员的驾乘选择。
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路虎SUV历来都给人以高大威猛、方头方脑的感觉，而在北美车展上亮相的路虎概念车LRX却打破了这一传统的印象，车身的高度有所降低，不过当得知这是路虎一款Coupe的跨界车型，采用这种车身设计也就不足为奇了。在过去的60年里，路虎一直致力于开发强调越野性能的车型，从Defender到Discovery，它的四驱车型始终把实用性和多功能性放在第一位，而造型总是放在其次的位置上。
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近日欧洲媒体又在发放关于2010款Acura NSX的最新情报，最新报道指新NSX所搭载的5.5L V10自然吸气引擎将输出高达600ps马力和600Nm扭力，新引擎并会使用类似第八代雅阁3.5的VCM技术，在低速行驶时10个汽缸只会有5个进行工作；传动系统为全新六前速双离合手自波箱，波箱将会被安放在后车轴上以达致50:50的前后配重，重新改良的SH-AWD四驱系统也令新车的过弯速度推至新极限。新NSX的空气动力学设计采用来自一级方程式的技术，即使新NSX没有装备大型尾翼亦能在高速时提供良好的下压力稳定车身；至于车身重量则控制在1,500kg左右，这比日产GT-R足足轻了250kg。本田驻扎在纽堡林的NSX测试团队将在今年秋天进行一次极限圈速测试，英国媒体估计新NSX的圈速将比R35 GT-R（甚至Lexus LF-A）更加快。可惜的是新NSX的售价可能高达10万英镑（约为16万美元），这一定价或将刷新日本车最高售价的记录。

近日欧洲媒体又在发放关于2010款Acura NSX的最新情报，最新报道指新NSX所搭载的5.5L V10自然吸气引擎将输出高达600ps马力和600Nm扭力，新引擎并会使用类似第八代雅阁3.5的VCM技术，在低速行驶时10个汽缸只会有5个进行工作；传动系统为全新六前速双离合手自波箱，波箱将会被安放在后车轴上以达致50:50的前后配重，重新改良的SH-AWD四驱系统也令新车的过弯速度推至新极限。新NSX的空气动力学设计采用来自一级方程式的技术，即使新NSX没有装备大型尾翼亦能在高速时提供良好的下压力稳定车身；至于车身重量则控制在1,500kg左右，这比日产GT-R足足轻了250kg。本田驻扎在纽堡林的NSX测试团队将在今年秋天进行一次极限圈速测试，英国媒体估计新NSX的圈速将比R35 GT-R（甚至Lexus LF-A）更加快。可惜的是新NSX的售价可能高达10万英镑（约为16万美元），这一定价或将刷新日本车最高售价的记录。

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 近日欧洲媒体又在发放关于2010款Acura NSX的最新情报，最新报道指新NSX所搭载的5.5L V10自然吸气引擎将输出高达600ps马力和600Nm扭力，新引擎并会使用类似第八代雅阁3.5的VCM技术，在低速行驶时10个汽缸只会有5个进行工作；传动系统为全新六前速双离合手自波箱，波箱将会被安放在后车轴上以达致50:50的前后配重，重新改良的SH-AWD四驱系统也令新车的过弯速度推至新极限。新NSX的空气动力学设计采用来自一级方程式的技术，即使新NSX没有装备大型尾翼亦能在高速时提供良好的下压力稳定车身；至于车身重量则控制在1,500kg左右，这比日产GT-R足足轻了250kg。本田驻扎在纽堡林的NSX测试团队将在今年秋天进行一次极限圈速测试，英国媒体估计新NSX的圈速将比R35 GT-R（甚至Lexus LF-A）更加快。可惜的是新NSX的售价可能高达10万英镑（约为16万美元），这一定价或将刷新日本车最高售价的记录。

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