一、 相关背景
随着沭阳经济社会的发展、沭阳现有交通压力的急剧增大以及县委县政府对于沭阳”十三五”规划的出台。沭阳在可预见的将来，将会有85万-90万人口左右的交通承载压力。于此，对于沭阳的交通的立体规划显得尤为重要。城市交通的好坏，直接关系到城市能否有序的运行，人民能否快、准、稳的对日常生活和工作进行规划和有序的开展，更是城市的品味，政府执政，城市治理，市民生活档次的一大重要体现。环淮河快速路只能一部分解决入城和跨城区交通、通勤的压力，对于城区的重要地段的交通拥挤的改善并不明显，故，提出以下3座老城地通+2座新城地通建议，以配合快速路、现有地下商场、轻轨、高铁站等的整体布局。
二、建议的可行性
2.1机动车数量
沭阳目前的机动车保有数量35万辆左右（不完全统计），重大节假日等更是逼近40W辆左右的交通压力。每年的新上牌数就接近3万，可见沭阳人民的购买力与交通承载力是反比关系。
2.2沭阳“十三五”规划
根据县委县政府于2015年发布的沭阳“十三五”规划，沭阳打造区域次中心城市，且有轻轨和高铁的规划，沭阳在可预见的将来，将会有85万-90万人口左右的交通承载压力。考虑到临淮高铁已经八九不离十，新长铁路的复线电气化改造，以及“十三五”末的轻轨计划，宿迁于沭阳的城际铁路（轻轨）的多种因素。地下人行通道正好可以在次期间建设，节约工期，正好可以作为重要地段的轻轨进出口站台，作为沭阳高铁站的人流分导设施。
2.3整合城区交通
2.3.1向斑马线要时间
从现实考察的情况来看，在沭阳几大主要路口的人行通道绿灯有30S左右的时间，虽然说是和不同向车道公用绿灯，但是若把十字路口封死，那样对车道的信号指挥将会有更多的灵活性，双向跳灯的时间起码可节约30S，30S对于汽车的通行能力是很大很大的。
2.3.2路口封闭—二级城区快速通道
对于快速通道的组网建设，若在城区建设以下几个地下通道分流人员，并且将主要十字路口封闭，则可形成类似于快速通道的道路环境，成为二级城区快速路。待环城快速路建成，与之相连，则可形成入城和跨城区交通、通勤的外环快速路、二级城区快速路相结合的交通系统。若再配合上轻轨，沭阳可成为，宿迁市内交通运行与管理做好的城市。
三、主要地点
3.1沭中学区
从大江饭店至怀文中学路段，短短不足1公里的路程，聚集了沭中老校区，怀文中学，东关初中部，东关小学，怀文小学，怀文幼儿园，东兴幼儿园，等多所学校，也是众多陪读家长，工作人员的主要居住地。每逢上下班时间也正好和上学、放学时间相同，势必会堵的水泄不通。同时还有众多的居民区，与之相配套的生活服务也是大范围的聚集，这更是加重了此路段交通的拥挤。故此段设置地穿人行通道主要考虑，车辆快速通过，人车分流，交通干道与经过学生互不干扰。综上，建议于沭中南大门-农行门口十字路口，设置地下人行通道，学生的电瓶车1.于南门经都市阳光走迎宾大道绕行；2.经体育馆后门经转盘绕行。
3.2万德福商圈
此十字路口为沭阳商业中心，环置万德福、新玛特、欧中广场、香港久盛、蓝天市场、文峰百货、雨润广场、中医院等。北接南京路与金三角商业区，西邻三匹马商业区，东依东关批发市场，是为人群最拥挤，车流量最多，交通情况最复杂的路段。再者此处商业区各个商业广场都设置有地下商场部分，但从目前情况来看，死得多生的少，金三角地下商场更是沦为停车场，蓝天市场地下商场也是无人问津，唯有万德福楼下还在苟延残喘。故对此处设置地下通道考虑在车辆有序通过，公汽平稳快速运行，有序运来带走各大商场的顾客。最大的目的是能通过地下人行通道联通上述商场的地下部分，养成沭阳人经过地下通道，逛地下商场的文化。盘活中心地带的地下商业区。
3.3三匹马商圈
从目前来看三匹马商区的交通压力对比于前两个还是比较小的。但是眼光要超前看，北京路的打通已经确定，到那时，从北京路到南部城区是一条大动脉，途径火车站及公交总站（在建），往西看，正在拆迁规划的高规格的休闲旅游区，未来南来北往的旅客以及老城区的出行势必对三匹马造成极大的考验。由于北京路到紫藤花园就断头，向东西两边的道路都为年久失修的狭窄道路，所以只能由经西关拆迁后规划的道路连接快速路，经北京路向南京路，人民路分流。再者三匹马地下商场是沭阳经营最好的地下商场，同时三匹马向西存在很大的拆迁的可能，未来的商业体势必也会有地下商场部分，顾综上，在三匹马商区建设地下人行通道也是可行及必行的，具体理由参考万德福商圈。
3.5奥体中心
南部城区的奥体中心位置是以后南部的发展重要支点。附近有多所学校，众多高档小区，现有的多个党政机关所在，第二人民医院，图书城，苏澳电商产业园等。日后压力可见一斑，势必会成为南部新城的重点拥堵路段。且日后轻轨也会经过，地下通道可作为轻轨站，同时更可作为奥体中心的进出园区的人员分流通道，更加便于重大活动的交通管理。
3.6沭阳高铁站
在高铁站设置地下通道这个是通行做法，沭阳站由已爆出的信息来看，为地市级标准，这里肯定是要有的，我就不多赘述。
四、参考城市
宜昌为湖北第二大城市，中国的水电之都，三峡旅游城市。我觉得在宜昌的城市中心就有一个非常典型的成功的地下人行通道，集合：人员分流，联通地下商场，整合城市交通，作BRT上通站台的作用。下面会上传一些图片供大家参考（由于已经离开宜昌，图片可能无法还原场景，也较为难找，大家领会其中深意即可）。
随着沭阳经济社会的发展、沭阳现有交通压力的急剧增大以及县委县政府对于沭阳”十三五”规划的出台。沭阳在可预见的将来，将会有85万-90万人口左右的交通承载压力。于此，对于沭阳的交通的立体规划显得尤为重要。城市交通的好坏，直接关系到城市能否有序的运行，人民能否快、准、稳的对日常生活和工作进行规划和有序的开展，更是城市的品味，政府执政，城市治理，市民生活档次的一大重要体现。环淮河快速路只能一部分解决入城和跨城区交通、通勤的压力，对于城区的重要地段的交通拥挤的改善并不明显，故，提出以下3座老城地通+2座新城地通建议，以配合快速路、现有地下商场、轻轨、高铁站等的整体布局。
二、建议的可行性
2.1机动车数量
沭阳目前的机动车保有数量35万辆左右（不完全统计），重大节假日等更是逼近40W辆左右的交通压力。每年的新上牌数就接近3万，可见沭阳人民的购买力与交通承载力是反比关系。
2.2沭阳“十三五”规划
根据县委县政府于2015年发布的沭阳“十三五”规划，沭阳打造区域次中心城市，且有轻轨和高铁的规划，沭阳在可预见的将来，将会有85万-90万人口左右的交通承载压力。考虑到临淮高铁已经八九不离十，新长铁路的复线电气化改造，以及“十三五”末的轻轨计划，宿迁于沭阳的城际铁路（轻轨）的多种因素。地下人行通道正好可以在次期间建设，节约工期，正好可以作为重要地段的轻轨进出口站台，作为沭阳高铁站的人流分导设施。
2.3整合城区交通
2.3.1向斑马线要时间
从现实考察的情况来看，在沭阳几大主要路口的人行通道绿灯有30S左右的时间，虽然说是和不同向车道公用绿灯，但是若把十字路口封死，那样对车道的信号指挥将会有更多的灵活性，双向跳灯的时间起码可节约30S，30S对于汽车的通行能力是很大很大的。
2.3.2路口封闭—二级城区快速通道
对于快速通道的组网建设，若在城区建设以下几个地下通道分流人员，并且将主要十字路口封闭，则可形成类似于快速通道的道路环境，成为二级城区快速路。待环城快速路建成，与之相连，则可形成入城和跨城区交通、通勤的外环快速路、二级城区快速路相结合的交通系统。若再配合上轻轨，沭阳可成为，宿迁市内交通运行与管理做好的城市。
三、主要地点
3.1沭中学区
从大江饭店至怀文中学路段，短短不足1公里的路程，聚集了沭中老校区，怀文中学，东关初中部，东关小学，怀文小学，怀文幼儿园，东兴幼儿园，等多所学校，也是众多陪读家长，工作人员的主要居住地。每逢上下班时间也正好和上学、放学时间相同，势必会堵的水泄不通。同时还有众多的居民区，与之相配套的生活服务也是大范围的聚集，这更是加重了此路段交通的拥挤。故此段设置地穿人行通道主要考虑，车辆快速通过，人车分流，交通干道与经过学生互不干扰。综上，建议于沭中南大门-农行门口十字路口，设置地下人行通道，学生的电瓶车1.于南门经都市阳光走迎宾大道绕行；2.经体育馆后门经转盘绕行。
3.2万德福商圈
此十字路口为沭阳商业中心，环置万德福、新玛特、欧中广场、香港久盛、蓝天市场、文峰百货、雨润广场、中医院等。北接南京路与金三角商业区，西邻三匹马商业区，东依东关批发市场，是为人群最拥挤，车流量最多，交通情况最复杂的路段。再者此处商业区各个商业广场都设置有地下商场部分，但从目前情况来看，死得多生的少，金三角地下商场更是沦为停车场，蓝天市场地下商场也是无人问津，唯有万德福楼下还在苟延残喘。故对此处设置地下通道考虑在车辆有序通过，公汽平稳快速运行，有序运来带走各大商场的顾客。最大的目的是能通过地下人行通道联通上述商场的地下部分，养成沭阳人经过地下通道，逛地下商场的文化。盘活中心地带的地下商业区。
3.3三匹马商圈
从目前来看三匹马商区的交通压力对比于前两个还是比较小的。但是眼光要超前看，北京路的打通已经确定，到那时，从北京路到南部城区是一条大动脉，途径火车站及公交总站（在建），往西看，正在拆迁规划的高规格的休闲旅游区，未来南来北往的旅客以及老城区的出行势必对三匹马造成极大的考验。由于北京路到紫藤花园就断头，向东西两边的道路都为年久失修的狭窄道路，所以只能由经西关拆迁后规划的道路连接快速路，经北京路向南京路，人民路分流。再者三匹马地下商场是沭阳经营最好的地下商场，同时三匹马向西存在很大的拆迁的可能，未来的商业体势必也会有地下商场部分，顾综上，在三匹马商区建设地下人行通道也是可行及必行的，具体理由参考万德福商圈。
3.5奥体中心
南部城区的奥体中心位置是以后南部的发展重要支点。附近有多所学校，众多高档小区，现有的多个党政机关所在，第二人民医院，图书城，苏澳电商产业园等。日后压力可见一斑，势必会成为南部新城的重点拥堵路段。且日后轻轨也会经过，地下通道可作为轻轨站，同时更可作为奥体中心的进出园区的人员分流通道，更加便于重大活动的交通管理。
3.6沭阳高铁站
在高铁站设置地下通道这个是通行做法，沭阳站由已爆出的信息来看，为地市级标准，这里肯定是要有的，我就不多赘述。
四、参考城市
宜昌为湖北第二大城市，中国的水电之都，三峡旅游城市。我觉得在宜昌的城市中心就有一个非常典型的成功的地下人行通道，集合：人员分流，联通地下商场，整合城市交通，作BRT上通站台的作用。下面会上传一些图片供大家参考（由于已经离开宜昌，图片可能无法还原场景，也较为难找，大家领会其中深意即可）。
鬼迷心窍-
