奔驰B200驾驶感受：外形紧凑，驾驶灵活从定位来说，B级是一部具备跨界特质的MPV车型，其外形也体现了这一点。B200的整体观感是单厢造型，一眼看上去甚至与R级MPV颇有几分相似，但全身众多的轿车化细节带来了很多动感气息。由侧面看，B级车显得紧凑，车身的高度也不算大，难免会让人担心内部空间。不过按照厂家公布的数据，车身尺寸长4270mm，宽1777mm，高1603mm，轴距为2778mm，轴距比凯美瑞这样的中级车还要长，良好的车身比例也保证了B级车出色的空间利用率，能够让四位成年人做轻松的长途旅行，还有充裕的尾厢空间放行李。前脸设计延续了奔驰家族传统的设计风格，包括进气格栅中间巨大的奔驰标志，上扬的腰线充满动感，还有车身周围闪闪发亮的镀铬装饰。也许大家还未习惯一部“小奔”，所以我们开着它上街，每次都能引来不少好奇的目光，这是意料之外的。由于座舱空间明显前移，B200的A柱倾斜度较大，所之前风挡的设计很有讲究――底部安装位置相对A柱靠后一些，而这样也可以有效缩小玻璃面积，节约更换成本。而为了保证高端形象，据我们所知，引入国内市场的B级车已经全部标配了运动套装。与普通版相比，新车的前后保险杠细节更加丰富，用上更多的镀铬装饰，还配有多幅细条合金轮圈，突出运动风格。B级车有深浅两套内饰搭配，我们这回试驾的时尚版采用全黑内饰，搭配金属装饰点缀，营造出运动氛围。车厢周围用料以硬胶为主，看上去会缺少一份高级感，但好在板件之间装配严谨，让你挑不出毛病，有着奔驰一贯的大厂气派。置身B200的驾驶座，可以感觉到前面和侧面的车窗面积宽大，视野开扬感媲美SUV车型。驾驶区的仪表台、中控台和门壁板，都力求营造出宽敞的活动氛围，唯有哪个直径明显偏大的方向盘，似乎在偏执地向驾驶者传递一种“开大车”的感觉。全景天窗对小车来说是一项“奢侈”装载，不过对奔驰车来说是理所当然的，我们试驾的B200时尚版就有提供。B200这块大天窗比较特别，它由四块玻璃板组成，采用百叶窗式的组合设计，可以完全打开，让前后排乘客都能享受阳光。如果不喜欢，还有手动遮阳帘，可以向前后两个方向开关，设计精巧细心。B200采用前驱，这在奔驰家族中并不多见。它与A级车共用同一款2.0升铝制发动机，直列4汽缸设计，在进气门装了可变正时系统，最大功率达到100千瓦。同样特别的是，B200还搭配了无级变速箱(AUTOTRONIC)。采用这套动力系统的B200，官方百公里加速成绩为10秒，并不慢。体验动力之前，我们要提一提B200的发动机布置，它的发动机安装颇为巧妙。由于B200的风挡前移幅度很大，显然留给发动机舱的开口面积就不那么充裕了。为了更好地利用发动机舱空间，B200的发动机采用前倾45度的方式斜着“塞入”发动机舱，而不是我们常见的直立状态。这样的安装方式用上了风挡下面的部分空间，不仅使发动机重心位于前轴之后，对操控表现也有帮助，还给发动机与前保险杠之间留出了足够的缓冲空间。实际上路，B200的CVT变速箱对油门的动作并没有显著的“迟疑”，反应比较理想。虽然在中低速时发动机的声浪略大一点，但加速并无吃力感，甚至觉得轻快有活力。得益于CVT的传动特点，这种轻快感可以持续很长一段时间，直到120公里/h法定限速时减弱，但加速力并未见明显衰减。在高速行驶时想再提速，只要深踩油门，发动机仍有良好反应，转速上升利落，加速超车信心也颇足。德国人造的车，在高速上总是不会让人失望的。B200的CVT变速箱也设有流行的加减挡功能和运动模式，不过在日常驾驶中，这些花俏玩意都是次要的。驾驶B200走在城市街道上，轻轻踏着油门，转速保持在2000转左右，发动机扭力柔韧连绵，感觉跟奔驰的高端大排量车型没有很大的差距，让人心情开朗，非常满足。B200的车身高，驾驶席坐姿比一般小车也要高出不少，再加上两侧车窗面积较大视野开阔，头顶上面还有全景天窗，一坐进去其开扬感就令人心情愉悦。B级车采用电动转向助力，在城市使用力度恰到好处，对女性来说也十分轻松，加上准确的指向，驾驶信心自然也有所提高。惊喜还不只这些。虽说这套底盘源自奔驰入门的A级车（如果不算Smart的话），不过它的实际表现相当不错。照理说B级的高重心不利于操控，但当B200扭进较急的弯道时，车身倾斜能够得到控制，过弯的循迹表现也很高强。这款车的底盘结构不算高级，这样的表现离不开良好的调节，当然215/45R17的宽胎组合也起了作用。总之，B200的过弯操控不输同级的传统轿车。坐在车内，B200也传递了奔驰一贯的厚实，能给人安全感，而且底盘压过凹凸不平的路面时，车身起伏比较小，乘客感觉平稳。只是薄薄的胎壁容易将震动和弹跳传入车内，对不平坦路面的过滤能力要比印象中传统奔驰车差一点，这也暴露出它小车的身份。总的来说，这部小车的底盘功力能让我们开怀，完全对得起奔驰这块金字招牌。其实B级车已经推出了四年时间，引入国内的是最新一代车型，除了外形修改，最大的改善就是装载了全新自动泊车辅助系统系统。之前，我们在雷克萨斯LS460L上也见识过同类系统，与奔驰的这套作用相似，但用法略有差异。首先你要平行开过想要停泊的车位，期间要打开转向灯（指向车位一侧），保持车速在15公里/h以下。这时车身侧面的感应器就会扫描整个车位的长度，直到前方车尾，才算完成第一步。这时仪表盘中间的屏幕会出现提示讯息，提示你泊车辅助系统系统已经准备完毕，是不是要开始启动程序。通过方向盘按钮选择“Yes”后，按提示挂入倒档，松开刹车，车子自己就会自行打方向入位，你要做的就是通过刹车控制车速，并负责把车子刹停。如果不能一次完成泊车动作，系统会提示驾驶员在D档和R档之间切换，车子仍然会自行打方向进行位置调节。整个过程中，驾驶者完全不用触碰方向盘，这对哪些泊车压力重重的新手来说，就是一个无形的高手在帮助你，神奇程度堪比机器猫口袋里的法宝。这套系统只能帮你停泊横向位置，遇到停车场的纵向位置还是得靠驾驶者自行努力。至于一般人会提出的几个问题，例如它会撞车吗？会停得歪歪扭扭吗？答案是不会，我们用各种车位试过，只要系统提示可以停（也就是它愿意停），你就大可放心让它停，它一定会停得很漂亮。你唯一要注意的就是不要因为自己晚踩了刹车而撞到前后方的车辆。小结：外形紧凑，驾驶灵活，适合城市区使用；采用前驱，容易操纵，节约后座地台空间；驾驶座视野良好，适合市区内驾驶；2.0升发动机与CVT变速箱配合完善，动力轻快畅顺；后排宽敞，特别是腿部空间出色；全景天窗，舒适实用，营造出车厢开扬气氛；自动泊车系统简单易用，特别适合新手；尾厢空间宽敞，开口够大，座椅折叠便利；主动、被动安全装置充足，达到奔驰应有水准。