我们先来看下八纵
第一纵:沿海通道
大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江。
这条线备受关注,包括京哈高铁沈大段、秦沈客专、津秦客专、天津至烟台高铁、青烟城际、青连铁路、连盐铁路、盐城至上海铁路、沪杭高铁、杭深客专、深茂铁路、茂湛铁路等。有些段落是按照时速350公里设计,有些段落则是按照时速200-250公里设计。
目前,尚未开工建设的包括天津至烟台快速铁路,但是已经列入《环渤海地区合作发展纲要》,预计设计时速250公里。
盐城到上海铁路走向则待定,有几种可能,如充分利用连淮扬镇铁路(设计时速250公里,预留300)、徐苏淮盐客专(设计时速250公里,预留300)、宁启复线(设计时速160公里)等。
第二纵:北京—上海—福州通道。(已经建成通车)
北京~上海高速铁路,包括南京~杭州、蚌埠~合肥~福州高速铁路。主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁。相关线路均已通车。
第三纵:北京—深圳通道
也就是所谓的京九高铁。北京~商丘~合肥~九江~南昌~深圳(香港)高速铁路。大致走向应该是包括以下几个方面:
1.北京—霸州—聊城—菏泽—商丘—阜阳
2.路线之争阜阳—麻城—九江(阜阳—合肥—安庆—九江)
3.昌九铁路
4.昌吉赣铁路
5.赣深铁路
第四纵:哈尔滨—香港大通道(大部分已通车)
又是一条大动脉,哈尔滨~沈阳~北京~武汉~广州~深圳~香港(澳门)高速铁路。主要包括哈尔滨至沈阳高铁(已经通车)、京沈高铁(正在建设)、京广高铁(已经通车)、广深港高铁(香港至深圳段正在建设)。
第五纵:呼和浩特至南宁通道
呼和浩特(张家口)~大同~太原~郑州~襄阳~宜昌~常德~益阳~永州~南宁通道。
要利用郑万高铁、湘桂铁路,以及规划的集宁~大同、太原~焦作、襄阳~宜昌、常德~长沙等部分区域性高速铁路(城际)
这条线路待建设的部分比较多,目前主要有大同至太原的高铁在建,衡柳铁路可以利用,其他段落均需要新建。
第六纵:呼和浩特至三亚通道
太原(呼和浩特、包头)~西安~重庆~贵阳~南宁~海口~三亚高速通道。利用既有包西快速通道,规划呼包鄂、呼准鄂、西安~铜川等区域性高速铁路(城际)并逐步贯通
这也就是民间著名的包海铁路,但是如果我们仔细看新华社透露的地图,发现官方版本的与民间版本的区别很大。根据新华社地区,我们大致可以判断,官方的呼和浩特至三亚大通道,主要走向是呼和浩特经包头到太原,然后走大西高铁太原至西安段,然后西安到重庆、重庆到贵阳,贵阳到南宁,南宁到海口到三亚。
这个大通道链接大城市较多,民间呼声很高,很多线路已经开工。
第七纵:银川至福州通道
银川~西安~武汉~九江~南昌~福州高速铁路。连接西北、中南和海西地区。
主要包括银西铁路(已经开工,设计250,预留350),西安至武汉高铁(其中武汉至十堰段已经开工,设计时速350公里),然后武汉至九江,九江至南昌至福州。其中昌福铁路已经通车,也就是此前称的向莆铁路。
第八纵:西安至昆明通道
西安(兰州、西宁)~成都~自贡~宜宾~昆明高速铁路。
主要包括两条高铁西成铁路(设计时速250公里,预计2017年或者2018年建成),成昆客专尚未开工。
在这里我要多说一下京沪二线的问题,因为从新华社公布的那个2030年的规划图来看,在北京至天津至烟台的线路后面,有一条从山东潍坊经过淮安、扬州到上海的线。或许这就是官方预研判的京沪二线,北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海。