据奇瑞内部员工透露，凯翼汽车重新回归奇瑞股份，其掌舵人陆建辉因病暂时不能工作。新的人事布局目前尚未任命，但可以明确的是，凯翼归属奇瑞股份管理，不再属于商用车，但品牌仍属独立运营，营销公司仍由凯翼汽车营销中心总经理黄招根负责。

据悉，凯翼汽车是奇瑞股份母公司奇瑞控股占股50%的江北项目。根据市场定位，凯翼汽车与奇瑞的目标客户群体不同，主打的是20-32岁，热衷于网络的年轻一代，将逐渐走向前瞻性的技术打造产品。凯翼方面也曾透露，凯翼成立的初衷是，结合当前智能互联的发展趋势，打造一个以控股集团优秀技术平台为基础的下一代年轻人喜爱的智能互联汽车品牌。
在生产研发上，凯翼汽车与以往车企有很大区别，采用轻资产重研发的模式。并且与意大利汽车设计公司进行合作，引进国内现有成熟汽车平台，在此基础上进行开发，确保产品的时尚性和品质的可靠性。
从凯翼品牌成立时获得的信息来看，凯翼并非要与奇瑞品牌分割市场份额，只不过在品牌发展初期会采用一些带有奇瑞品牌DNA的产品。也就是说，凯翼其实是奇瑞实现“一个奇瑞”目标的产物。

陆建辉
然而，自从凯翼品牌发布起，就一直是波折不断。先是凯翼总经理郑兆瑞在7月离职，现任总经理陆建辉又无法正常工作，这对于凯翼发展的影响是不言而喻的。
然而，凯翼变动受影响最大的无疑是奇瑞股份。在2010年左右，各大自主品牌开始执行分品牌战术，奇瑞控股集团下的奇瑞品牌当然也在其中。当时奇瑞品牌旗下分出：瑞麒、麒麟、开瑞等多个子品牌。不过很快，分品牌战术的劣势就显现出来，比如：分品牌后母公司有限的资源将被多个品牌分挂，造成很大程度上的资源浪费。另外，大部分子品牌的影响力都不够大，需要花费大量的时间、精力、以及金钱来重心为市场推广。所以，分品牌战略很快就被放弃，奇瑞品牌在2012-2013年开始回归“一个奇瑞”的发展战略。
随着越来越多的传统车企开始转型，一场汽车革命似乎随之将至，传统汽车与互联网的合作，拉开了“互联网汽车”时代的序幕，在上汽、北汽之后，奇瑞品牌紧随潮流，试图从智能汽车打开切口，从而成立凯翼汽车，独立发展互联网汽车。

郑兆瑞
事实上，现在的凯翼汽车，在生产环节的资源主要依赖奇瑞股份，奇瑞股份还经常以现金的方式投资凯翼。但问题是，奇瑞股份早晚是要上市的。上市以后，就很可能涉及到与凯翼汽车关联交易的问题。从这个因素考虑，使得奇瑞内部在凯翼这件事上争议很大，也直接加剧了凯翼未来的不可预知性。
现在，凯翼回归奇瑞股份，奇瑞股份总经理陈安宁势必重新部署凯翼人事，以安定凯翼内部氛围，甚至有可能自己亲自出马，在已有一系列头衔的情况下，出任凯翼汽车董事长，掌舵凯翼。
但无论如何，凯翼的回归，可能使凯翼汽车独立发展互联网汽车的初衷宣告失败，其品牌个性也会继续打上奇瑞品牌的烙印。