郑州拟在航空港东部修建的高铁南站，集合了郑万郑合两条高铁以及机登洛城际，后续的机许城际（机许漯和机许平城际）也会引入郑州南站。但京广高铁并不通郑州南站，对豫南的驻马店信仰和豫北的安阳鹤壁等地前往新郑机场造成了不便。如何解决郑州南与京广高铁连通问题，其方案选择也会影响机许城际的走向。
方案一是在许昌北站和许昌东站之间修建联络线，豫南到郑州南的列车，从京广高铁的许昌东站通过联络线跨到郑合高铁的许昌北站。同时郑州南至许昌北再经联络线至许昌东的路线，也可以客串机许城际，该方案的缺点是长葛到机场和郑州南不方便，新郑到长葛许昌漯河等也不方便。所以最终还是需要沿着京广高铁西边修建专门城际线连通机场-新郑-长葛-许昌。
方案二是利用京广高铁上预留的新郑东站，修建郑州南至新郑东的联络线，新郑东设置为高铁和城际共用站。郑州南至新郑东的联络线修建为复线，同时作为机许城际线使用。再从新郑东往南沿着京广高铁西侧南下长葛许昌。此方案可使郑州南和新郑东联络线得到充分利用，同时也使城际线很方便的连接机场-郑州南-新郑东-长葛-许昌。此方案无明显缺点（唯一缺点是有可能造成许昌北和许昌东联络线长期搁置），同时也符合郑州打造大枢纽的意向，比较更容易得到省府的支持。
各位小伙伴觉得如何选择更合理？
方案一是在许昌北站和许昌东站之间修建联络线，豫南到郑州南的列车，从京广高铁的许昌东站通过联络线跨到郑合高铁的许昌北站。同时郑州南至许昌北再经联络线至许昌东的路线，也可以客串机许城际，该方案的缺点是长葛到机场和郑州南不方便，新郑到长葛许昌漯河等也不方便。所以最终还是需要沿着京广高铁西边修建专门城际线连通机场-新郑-长葛-许昌。
方案二是利用京广高铁上预留的新郑东站，修建郑州南至新郑东的联络线，新郑东设置为高铁和城际共用站。郑州南至新郑东的联络线修建为复线，同时作为机许城际线使用。再从新郑东往南沿着京广高铁西侧南下长葛许昌。此方案可使郑州南和新郑东联络线得到充分利用，同时也使城际线很方便的连接机场-郑州南-新郑东-长葛-许昌。此方案无明显缺点（唯一缺点是有可能造成许昌北和许昌东联络线长期搁置），同时也符合郑州打造大枢纽的意向，比较更容易得到省府的支持。
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