亮点一：
Capo的首款塑料车壳金属底盘及金属驱动结构产品，这个“首款”用的有点奇怪，确实，他们只出过从上到下全金属车辆。不过小编并没感到遗憾。13套板件构建，全分体的独立车壳结构非常精美，这不是吸塑出来的软壳和一体成型的硬壳罩子能比拟的，ACE1车壳选用的是ABS材料，直接对比如田宫RC系统常用的PS材料，相对于耐磨与韧性更加优秀，ABS这种材料也广泛出现在真实世界中的极限摩托车，ATV，和越野车辆外装上。分体结构，不用再依赖描线笔渗线的方式来提供车壳部件的立体感，从独立的引擎盖到翼子板，几乎都是几何与曲线的造型，非常诡异，带着更多的概念元素。DIY涂装方式变得更加多元化。所以笼统的去评价塑料车壳不仿真的情况，还需看待用途的着重点一些。
亮点二：
驱动结构，采用了能跑能爬的二档遥控变速。这没什么觉得很特别惊艳的地方，但初始版本就已经是高温硬化的钢齿。齿轮模数，真的很大，看来他们也有怕的时候，哈哈！相比大多数攀爬成品车主流使用的塑料齿轮，这个就很实在了。我之所以把它列入亮点，是它的变档装置设计，竟然嵌入了四颗2.8mm的钢珠严重的提升了换挡柔顺度，不得不说对Capo一直以来的研发探索精神所钦佩，虽然Capo早期的作品多少出现过不完美的设计，但哪家的车辆作品又能称之为完美，只为坚持这种复杂的工序和创新，我觉得值得鼓掌。
亮点三：
车桥……这是仿真车继VP配件出现以来，小编所见过的最精美的桥了。这种桥上中央碟片的设计实际在ROCK BUGGY这类专业车辆上非常常见，粗犷张扬。4link拉杆座及传动输出都被抬高，提升场地通过性。与压铸金属桥相比，ACE1车桥的CNC多轴雕刻工艺显得更加土豪。内藏式CVD让转向部件非常紧凑，配备12mm轮毂接合器，可以兼容市面上1.9及2.2的标准轮毂。
亮点四：
转向系统，ACE1使用了全新结构的COMMANDER二代转向系统。科普一下，COMMANDER是Capo自家研发的转向装置，第一代曾装载在Capo JK上，它的出现，推翻了多数仿真爬车在桥上或者车桥上方大梁安装一个标准舵机来支持转向的方式。采用了钢丝牵引替代这一特别干扰仿真度的转向结构。结构上非常有设计创新性，只是在第一代的设计中，对于拿去干粗活的玩家几乎是个硬伤，如吉他琴弦一样需要经常调校，并且调校过程的难度和繁琐对于初中级玩家，无爹不吭。所以Capo为此还提供了另一款的前置转向支架改装件来提供选择，很遗憾。
可以说顶着口水和嘲笑还敢设计的新款的COMMANDER二代，配备液压转向外观和全新的调节系统而来，阿克曼转向气息浓郁。站在看官的角度理解，或者是固执与天真，或者称为执着与勇气，虽然还没有亲身体验到，但观察结构来说，感受到了一种稳定的力量感和及便捷性装配的设计。我们拭目以待。
亮点五：
车灯，足够的惊艳，采用了LED贴片的车灯，并且原车自带，漂亮的泪眼日行灯设计，足以在量产车型中压倒性KO。大灯、日行灯，探照灯遥控控制，后车灯集成在一个灯具中，提供刹车转向倒车灯光联动。
亮点六：
驾驶室，继续延续了Capo一贯的仿真仪表盘自带背光风格，中控台按钮细节丰富，静态高手有很好的发挥空间，自带方向盘联动结构，一体成型的竞技座椅外观可圈可点，而驾驶位的空间可与一个“四肢健全”的标准7寸人偶完美搭配,无需动“手术”。
亮点七：
金属负压避震，通常厂家的整车自带的避震还是比较简单的配置，ACE1的配置也算绝对的土豪了，虽然负压避震在圈内已经屡见不鲜，设计因为真车避震蓝本并不丰富，没什么亮点可言，不过说明书里介绍了一处调节方式却来的有趣，除去避震上方的调节旋钮，还增加了一个被称为RING的指环调节的设置选项，通过调节RING，限制上层较软的弹簧的行程增加下层较硬弹簧的工作效率。相信可以带来更加深一层的调校体验。
Capo的首款塑料车壳金属底盘及金属驱动结构产品，这个“首款”用的有点奇怪，确实，他们只出过从上到下全金属车辆。不过小编并没感到遗憾。13套板件构建，全分体的独立车壳结构非常精美，这不是吸塑出来的软壳和一体成型的硬壳罩子能比拟的，ACE1车壳选用的是ABS材料，直接对比如田宫RC系统常用的PS材料，相对于耐磨与韧性更加优秀，ABS这种材料也广泛出现在真实世界中的极限摩托车，ATV，和越野车辆外装上。分体结构，不用再依赖描线笔渗线的方式来提供车壳部件的立体感，从独立的引擎盖到翼子板，几乎都是几何与曲线的造型，非常诡异，带着更多的概念元素。DIY涂装方式变得更加多元化。所以笼统的去评价塑料车壳不仿真的情况，还需看待用途的着重点一些。
亮点二：
驱动结构，采用了能跑能爬的二档遥控变速。这没什么觉得很特别惊艳的地方，但初始版本就已经是高温硬化的钢齿。齿轮模数，真的很大，看来他们也有怕的时候，哈哈！相比大多数攀爬成品车主流使用的塑料齿轮，这个就很实在了。我之所以把它列入亮点，是它的变档装置设计，竟然嵌入了四颗2.8mm的钢珠严重的提升了换挡柔顺度，不得不说对Capo一直以来的研发探索精神所钦佩，虽然Capo早期的作品多少出现过不完美的设计，但哪家的车辆作品又能称之为完美，只为坚持这种复杂的工序和创新，我觉得值得鼓掌。
亮点三：
车桥……这是仿真车继VP配件出现以来，小编所见过的最精美的桥了。这种桥上中央碟片的设计实际在ROCK BUGGY这类专业车辆上非常常见，粗犷张扬。4link拉杆座及传动输出都被抬高，提升场地通过性。与压铸金属桥相比，ACE1车桥的CNC多轴雕刻工艺显得更加土豪。内藏式CVD让转向部件非常紧凑，配备12mm轮毂接合器，可以兼容市面上1.9及2.2的标准轮毂。
亮点四：
转向系统，ACE1使用了全新结构的COMMANDER二代转向系统。科普一下，COMMANDER是Capo自家研发的转向装置，第一代曾装载在Capo JK上，它的出现，推翻了多数仿真爬车在桥上或者车桥上方大梁安装一个标准舵机来支持转向的方式。采用了钢丝牵引替代这一特别干扰仿真度的转向结构。结构上非常有设计创新性，只是在第一代的设计中，对于拿去干粗活的玩家几乎是个硬伤，如吉他琴弦一样需要经常调校，并且调校过程的难度和繁琐对于初中级玩家，无爹不吭。所以Capo为此还提供了另一款的前置转向支架改装件来提供选择，很遗憾。
可以说顶着口水和嘲笑还敢设计的新款的COMMANDER二代，配备液压转向外观和全新的调节系统而来，阿克曼转向气息浓郁。站在看官的角度理解，或者是固执与天真，或者称为执着与勇气，虽然还没有亲身体验到，但观察结构来说，感受到了一种稳定的力量感和及便捷性装配的设计。我们拭目以待。
亮点五：
车灯，足够的惊艳，采用了LED贴片的车灯，并且原车自带，漂亮的泪眼日行灯设计，足以在量产车型中压倒性KO。大灯、日行灯，探照灯遥控控制，后车灯集成在一个灯具中，提供刹车转向倒车灯光联动。
亮点六：
驾驶室，继续延续了Capo一贯的仿真仪表盘自带背光风格，中控台按钮细节丰富，静态高手有很好的发挥空间，自带方向盘联动结构，一体成型的竞技座椅外观可圈可点，而驾驶位的空间可与一个“四肢健全”的标准7寸人偶完美搭配,无需动“手术”。
亮点七：
金属负压避震，通常厂家的整车自带的避震还是比较简单的配置，ACE1的配置也算绝对的土豪了，虽然负压避震在圈内已经屡见不鲜，设计因为真车避震蓝本并不丰富，没什么亮点可言，不过说明书里介绍了一处调节方式却来的有趣，除去避震上方的调节旋钮，还增加了一个被称为RING的指环调节的设置选项，通过调节RING，限制上层较软的弹簧的行程增加下层较硬弹簧的工作效率。相信可以带来更加深一层的调校体验。
