Landwasserschlepper (LWS)，即水陆两栖牵引车，是德国兵器局设计用于在登陆、过河时牵引、装载物资，并能在水陆环境下实施回收作业的特殊车辆。根据德国兵器局的记录，该车分为1940年底制造的第一批共3辆，1941年底制造的第二批共7辆，及计划在1942年继续制造的第三批共14辆。同时，也有资料称该车分为预生产型共7辆及生产型共14辆。考虑到德国兵器局的官方地位，且三种亚型的分法与存世照片能互相映证，我个人觉得第一种说法较为可信。以下简单叙述三种亚型的大致区别。
初期型，比较大的特征有车体上部的三个烟囱状物体，前挡风玻璃为有护板覆盖的大方窗口，侧面有一大三小共4个圆窗口，及完全封闭的车体后部

这张初期型照片可以看到打开的前挡风护板，侧面的一大三小四个窗口

这张初期型照片可以看到完全封闭的后车体及两扇舱门

中期型开始与初期型有很大不同，车体后部舱室改为半开放，取消了顶部后两个烟囱状的物体，前挡风改为较小的方形窗户，侧面窗户也变为一大两小共三个圆形窗户，但是保留了三个托带轮的设计。

这张照片中能看出正面挡风及顶部布置与初期型的不同，

这张照片可以看到半开放的后车体。初期型的两个舱门也被取消。

后期型在总体布置上与中期型基本一致，最大的特征是有4个托带轮，分别位于每组负重轮的上方，有别于初期型和中期型的三个托带轮。


这张照片中的LWS正在牵引一艘迷你潜艇。虽然模糊，但是从托带轮位置和数量可以看出属于后期型。

这么一款制造总数不超过30辆的冷门车型，模型产品却较为丰富。在35比例下有两家主流模型厂商生产了这款车型的模型。
厂商之一是威骏，产品为：
CB35031 LWS早期型

CB35015 LWS中期型

CB35020 LWS后期型

另一家模型厂商是小号手，产品为：
82465 LWS早期型

82430 LWS早期生产型

通过对比封绘特征可以发现，威骏的产品与2楼中的亚型划分相符。小号手的早期型对应2楼中的初期型，而早期生产型对应的是2楼中的晚期型。
本贴接下去要评测的HOBBY BOSS 82918 1/72 德国LWS水陆两栖牵引车，应该是由35比例的82430 LWS早期生产型缩小简化而成，对应的也应该是2楼中的晚期型。

本款1/72套件采用快拼设计，将整个行走部分一体开出，同时保留了一定数量的细节。制作简单方便，组合度良好，零件有轻微飞边。如不纠结完美水口和和模线，完全可以在15分钟内素组完成。
板件图如下：
开盒照

零件细节图：
透明件一体开出，方便制作。但有一处小小的问题，在下面的楼层里会谈到。

履带表面也开出了较为出色的细节

履带引导齿只开出了一排，不过在制作完成后正常视角下这个问题并不明显


车轮上有疑似注料口的瑕疵，位置不太方便后续处理

车体上的散热网也有表现

两个螺旋桨方向不同

车体表面平整度不太理想，有条状凹陷

车体的铆钉细节较为丰富

之前说过本款产品组合度良好，但唯独在前挡风玻璃的组合上会出现一点问题
如图所示，透明件的边缘有凸起状结构，而窗框的对应边缘是斜口

组合时，需要按照下面三张图片，将凸起插入窗框，并往前推，直到扣住窗框的斜边，最终安装到位



但整个前挡风一体开出，零件的形状使得两边无法同时安装到位。如下图，左边扣住了，但右边就没有办法插入窗框。

解决的方法是从正面窗户的连接处将透明件一减为二，左右分别安装到位。
另外可能是为了保证强度的需要，在这个透明零件两侧的小窗户背面设计了加强筋，但这样的设计严重影响了这两部分的透明度。从下图可以看出，侧面圆形窗户的零件也有这个问题。

本款产品的主要不足有以下两处：
1.引导轮处的履带引导齿没有开出

2.半开放的车体后舱室地板缺失
从图上可以看到，乘员无论是从外部上车还是从车内开门出来，都会跌进近一人高的深坑。这是不合理的。

此处的地板在小号手35比例的产品上同样缺失，但是威骏的同款产品里有表现。(图片来自http://www.perthmilitarymodelling.com)

另外从35比例缩到72比例，小号手舍弃了不少细节，比如完全取消了驾驶室的座位及操纵台等。
最明显的就是各类把手，全部改为实心的塑料片

同时大灯的灯线改为一根柱子，边上的系缆桩也实心化了

通过对比35比例模型，可以看出区别 （35比例图片来源：http://www.ipmsdeutschland.de，下同）

车舱后的绞车侧面细节完全简化了

车体后侧面的四排小孔改用和铆钉一样的凸起表现，导致这里的铆钉看起来比较混乱

用来系挂缆绳的半圆形挂架改成完全用浮雕表现

总结：这款模型在快拼化的同时保留了必要的细节，还提供了快拼模型少见的大张水贴。出色的组合度方便玩家体验组装的快乐，适合模型入门玩家购买制作。对于资深玩家，模型相对35比例产品的简化留出了大量的改造空间，可玩性也不低。