大部分车手喜欢把赛车调校到轻微的转向不足，这样在弯道更安全，但少数车手偏爱转向过度的赛车，入弯速度快、刹车晚并且充分利用路肩，转向过度的赛车在弯道能够做出更快的速度，同时打滑失控的风险也更大，只能依靠车手的技术以及超常的本能掌握好尺度。F1历史上被公认的天才型车手基本都偏好转向过度，比如塞纳、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿

这张图讲道理只能说明弯中及出弯……转向过度类型总体来说强在入弯，强在更激进的入弯，否则在弯中的稳定不及转向不足的手法，就会损失出弯速度……所以，能够将车尾的动作控制得如同手脚般的转向过度的跑法根本就不是泛泛之众能做到的

一般来说，实力强劲的车手转向不足一些很快，而且这种类型占大多数;实力超强具有统治力的车手大多是转向过度风格，拥有超出常人的反射神经，能够驾驭从常理上讲更难更易失控的赛车

看不懂

我是我还想说的是，高速弯相对转向不足一些确实比较安全，就像是用摩纳哥的调教跑银时会滑得很各种spin;用银时调教跑摩纳哥又会各种推头上墙……

阿隆索就是典型的转向不足的风格，KR和MSC就是转向过度的风格，看F1同一个弯道入弯就会有很大的区别

太深奥——————这里有只胖猫露出了肥尾巴ㄟ(▔ ,▔)ㄏ

技术不足以实践

这张图其实是说明了两种不同的控油方式所带来的微妙差异。
对比两种方式，便可很容易地发现右图的油门是非常遁迹的，即严格遵循了apex的定义，这样不仅能最大限度地合理利用侧偏后多余的附着力来进行加速，还能保证不破坏原有入弯时建立的稳态侧偏转向从而使车辆按照预先的路线行驶，完美诠释了外内外-G由纵反向到横向再平滑过度到纵正向的过程，但这种方法较难把握火候，一旦油门出现一点偏差，影响的便是整车的转向状态。
而左图则是一种激进的跑法，一开始便用油门破坏入弯前建立的稳态转向，并在弯心重新建立新的稳态转向来强行修正原先的路线，虽说同样利用了侧偏力与纵向力对质心的加速作用，但这种方法往往对后轮有更大的磨损，在某些特殊情况下（如入弯超车，前轮磨损偏多）可以考虑使用。
总得来说，各有利弊，还需车手灵活变通

塞纳和普罗斯特

麦考雷 和 勒布